Коннов. 1 Общее понятие тормозной системы грузового автомобиля Камаз
 Скачать 0.82 Mb.
|
|
2.3 Послеремонтные испытания тормозной системы Полное регулирование тормозного механизма проводите после замены тормозных накладок в следующем порядке: выключить стояночную тормозную систему; ослабить гайки крепления осей колодок и сблизить эксцентрики, повернув оси метками друг к другу. Метки поставить на наружных торцах осей; подать в тормозную камеру сжатый воздух под давлением 49 - 68,8 кПа (0,5 - 0,7 кгс/см²) нажать тормозную педаль при наличии воздуха в системе или использовать сжатый воздух из установки. При отсутствии сжатого воздуха вынуть палец штока тормозной камеры и, нажимая регулировочный рычаг в сторону хода штока тормозной камеры при торможении, прижмите колодки к тормозному барабану. Поворачивая эксцентрики в ту и другую стороны, сцентрировать колодки относительно барабана, обеспечив плотное прилегание их к барабану. Прилегание колодок к барабану проверить щупом через окна в тормозном щитке, расположенные на расстоянии 20 - 30 мм от наружных концов накладок. Щуп толщиной 0,1 мм не должен проходить вдоль всей ширины накладки; не прекращая подачи сжатого воздуха в тормозную камеру, а при отсутствии сжатого воздуха не отпуская регулировочного рычага и удерживать оси колодок проворачивания, надежно затянуть гайки осей; прекратить подачу сжатого воздуха, а при отсутствии сжатого воздуха отпустить регулировочный рычаг и присоединить шток тормозной камеры; повернуть оси червяка регулировочного рычага так, чтобы ход штока тормозной камеры был 20 - 30 мм. Убедиться, что при включении и выключении подачи воздуха штоки тормозных камер перемещаются быстро, без заеданий; проверить вращение барабанов. Они должны вращаться свободно и равномерно, не касаясь колодок. После указанной регулировки между тормозным барабаном и колодками могут быть следующие зазоры: у разжимного кулака 0,4 мм, у осей колодок 0,2 мм. При установке регулятора тормозных сил после замены промежуточного и заднего мостов необходимо обратить внимание на то, чтобы регулятор и штанга, соединяющая рычаг регулятора с упругим элементом, были установлены вертикально, упругий элемент должен быть в горизонтальном положении (нейтральном). Установив необходимую длину рычага, затянуть болт крепления рычага на регуляторе. После установки проверить выходное давление регулятора тормозных сил. Для этого пневмосистему заполнить сжатым воздухом до контрольного давления, равного 637,5 кПа (6,5 кгс/см²). При полностью нажатой педали давление в клапане контрольного вывода Е должно быть 215,8 - 245,2 кПа (2,2 - 2,5 кгс/см²) для порожнего автомобиля. Если в клапане вывода давление отличается от указанного, то привести его в соответствие изменением длины вертикальной штанги, перемещая ее в резиновой соединительной муфте. Проверить стабильность выдаваемого регулятором тормозных сил давления, нажимая неоднократно тормозную педаль, после чего затянуть хомут на соединительной муфте. Поднять наконечник упругого элемента на величину статического прогиба подвески, убедиться, что давление в тормозных камерах задней тележки стало равно контрольному давлению, т.е. 588,4 кПа (6 кгс/см²); если этого не происходит, откорректировать длины рычага и штанги. При этом необходимо помнить, что штанга должна входить в соединительную муфту регулятора на глубину не менее 45 мм. Окончательно закрепить все соединения. При снятии тормозной камеры с пружинным энергоаккумулятором: - установить ручной тормозной кран в положение «стояночный тормоз»; - вывернуть до упора болт механического растормаживания пружинного энергоаккумулятора, убедиться при этом, чтобы шток тормозной камеры убрался; - отсоединить проводящие трубопроводы, ослабить крепление тормозной камеры, отсоединить вилку штока от регулировочного рычага; - снять тормозную камеру /3, с. 72/. 4 Охрана труда при техническом обслуживании и ремонте автомобиля Охрана труда представляет собой комплекс мероприятий и соответствующих приемов выполнения работ, обеспечивающих сохранение здоровья трудящихся на производстве. Контроль за выполнением мероприятий, направленных на охрану труда и технику безопасности, возлагается на профсоюзные организации. В целях предупреждения производственного травматизма на каждом предприятии разрабатываются и доводятся до сведения каждого работающего соответствующие правила техники безопасности и пожарной безопасности. В России существует государственная Система стандартов безопасности труда, устанавливающая общие требования безопасности работ, которые проводятся на автотранспортных предприятиях, станциях ТО и специализированных центрах при всех видах технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) грузовых и легковых автомобилей, автобусов, тягачей и др., предназначенных для эксплуатации на дорогах общей сети России. Все лица, поступающие на работу, проходят вводный инструктаж по безопасности труда и производственной санитарии, который является первым этапом обучения безопасности труда на данном предприятии. Вторым этапом обучения является инструктаж на рабочем месте, проводимый с целью усвоения рабочим безопасных приемов труда непосредственно по той специальности и на том рабочем месте, где он должен работать. Руководство предприятия обязано обеспечить своевременное и качественное проведение инструктажа и обучение работающих безопасным приемам и методам работы. При проведении вводного инструктажа должны быть разъяснены: - основные положения законодательства по технике безопасности и производственной санитарии; - правила внутреннего трудового распорядка на предприятии, правила поведения на территории, в производственных и бытовых помещениях, а также значение предупредительных надписей, плакатов и сигнализаций; - особенности условий работы соответствующего участка и меры по предупреждению несчастных случаев; - требования к работающим по соблюдению личной гигиены и правил производственной санитарии на предприятии; - нормы выдачи и правила пользования спецодеждой, спецобувью и защитными приспособлениями; - порядок оформления несчастного случая, связанного с производством; - требования пожарной безопасности. В программу инструктажа по безопасным приемам и методам на рабочем месте входит: - общее ознакомление с технологическим процессом на данном участке производства; - ознакомление с устройством оборудования, приспособлений, оградительных и защитных устройств, а также применением средств индивидуальной защиты (предохранительных приспособлений); - порядок подготовки к работе (проверка исправности оборудования, пусковых приборов, заземляющих устройств, приспособлений и инструментов); - требование правильной организации и содержания рабочего места; - основные правила безопасности при выполнении работ, которые должен выполнять данный рабочий индивидуально и совместно с другими рабочими. Слесарь по ремонту автомобилей должен уметь оказать первую помощь при несчастных случаях, поражении током до прибытия скорой медицинской помощи или доставки пострадавшего в медицинское учреждение. Производственный травматизм возникает вследствие недостатков в организации труда, пренебрежения правилами безопасности и отсутствия должного контроля за их выполнением. Техническое обслуживание и ремонт необходимо выполнять в специально предназначенных для этой цели местах (постах) с применением устройств, приспособлений, оборудования и слесарно-монтажного инструмента, предусмотренных для конкретного вида работы. Инструменты, применяемые на постах ТО и ТР, должны быть исправными. Не допускается использование гаечных ключей с изношенными гранями и несоответствующих размеров, применение рычагов для увеличения усилий затягивания резьбовых соединений, а также зубила и молотка в этих целях. Рукоятки отверток, напильников, ножовок должны быть изготовлены из пластмассы или дерева, на их поверхностях не должно быть сколов. Деревянные рукоятки во избежание раскалывания должны иметь металлические скрепляющие кольца. Для осмотра автомобилей необходимо применять только безопасные переносные лампы напряжением 36В с предохранительными сетками. При работе в осмотровых канавах напряжение ламп не должно превышать 12В. Автомобиль, установленный на напольный пост ТО или ремонта, необходимо надежно закрепить установкой не менее двух упоров под колеса, затормозить стояночным тормозом. При этом рычаг коробки передач должен быть установлен в положение, соответствующее низшей передаче. На автомобилях с карбюраторным двигателем или с газобаллонной установкой следует выключить зажигание, а на автомобилях с дизельным двигателем – перекрыть подачу топлива. ТО и ТР автомобиля следует осуществлять при неработающем двигателе, за исключением тех случаев, когда работа двигателя необходима по технологическому процессу данной операции (например, для регулировки угла опережения зажигания). При разборке автомобиля снимать, транспортировать тяжелые агрегаты следует с помощью подъемно-транспортных механизмов, оборудованных захватами, гарантирующими полную безопасность работ. Нельзя поднимать и вывешивать автомобиль за буксирные крюки. Запрещается: поднимать грузы массой, большей, чем допускается для данного механизма; снимать, устанавливать и транспортировать агрегаты при зачаливании их тросом и канатами без специальных захватов. Ознакомимся с мерами пожарной безопасности. Чтобы не создавать условий для возникновения пожара на автомобиле, нельзя: - допускать загрязнений двигателя топливом и маслом; - допускать течь в топливопроводах, баках и приборах системы питания; - мыть двигатель бензином; - курить вблизи баков и приборов системы питания; - подогревать двигатель открытым пламенем. В гаражах – стоянках и помещениях для технического обслуживания автомобилей запрещается: - пользоваться открытым огнем, паяльными лампами там, где хранятся легковоспламеняющиеся и горючие жидкости; - мыть или протирать бензином кузов, детали или агрегаты, а также мыть руки и чистить одежду бензином, курить; - хранить горючие жидкости в больших количествах, чем требуется; - держать открытыми горловины топливных баков; - загромождать проходы; Своевременное обнаружение загорания и быстрое уведомление пожарной команды является главным условием успешной борьбы с возникшим пожаром /7, с. 12/. Заключение В выпускной письменной квалификационной работе описан процесс технического обслуживания и ремонта деталей тормозной системы с пневмотическим приводом грузового автомобиля КамАЗ. Целью данной работы является изучение устройства и принципа работы тормозной системы, а также ремонт ее деталей. Во время написании письменной экзаменационной работы были систематизированы научные и практические знания в области эксплуатации и ремонта тормозной системы с пневмотическим приводом. В данной работе были рассмотрены решения по тем или иным проблемам, возникающим в процессе эксплуатации и ремонта тормозов, изменению конструкции ненадежных узлов и элементов Были рассмотрены наиболее часто встречающиеся причины неисправностей и способы их устранения тормозной системы с пневмотическим приводом. В ходе написания письменной экзаменационной работы изучено устройство тормозной системы с пневмоприводом, основные ее неисправности, для того чтобы ясно представлять ее работу и быстро и качественно устранять неисправности и правильно ее эксплуатировать. Были рассмотрены основы обеспечения работоспособности тормозов. Также были разработаны мероприятия по повышению качества услуг, выработаны предложения по повышению качества услуг, приобретены практические навыки планирования, организации производства и труда, были закреплены, углублены знания, полученные в процессе обучения. Литература: 1. Автомобили КАМАЗ. Модели с колесной формулой 6х4 и 6х6. Руководство по эксплуатации, ремонту и техобслуживанию. М., 2004. - 314 с. 2. Беднарский В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебник / Беднарский В.В. Изд. 3-е, перераб. и дополн. - Ростов на Дону: Феникс, 2014. - 456 с. 3. Боровских Ю.И. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебник для средних проф. - техн / Боровских Ю.И. и др. - М.: Высшая Школа, 2014. - 439 с. 4. Вахламов В.К. Автомобили: основы конструкции: учебник для студентов учреждений среднего профессионального образования / Вахламов В.К. - М.: Академия, 2007. - 528 с. 5. Гапонов В.Д. Оборудование и оснастка для ремонта и обслуживания автомобилей. - Л.,: Издательский центр «Академия» 2016. - 480 с. 6. Грибут И.Э. Автосервис: станции технического обслуживания автомобилей: учебник / Грибут И.Э. и др. Под ред. В. Шуплякова, Ю.П. Свириденко. - М.: Альфа-М: ИНФРА-М, 2008. - 480 с. 7. Дорохин Н.Н., Методические рекомендации для выполнения дипломного проекта по специальностям: 190631/23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта. - М.: Колос, 2010. - 431 с. 8. Пузанков А.Г. Автомобили: конструкция, теория и расчет: учебник для студентов учреждений среднего профессионального образования / Пузанков А.Г. - М.: Издательский центр «Академия», 2007. - 544 с. 9. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей КамАЗ. М., 2011. - 289 с. 10. Синельников А.Ф. Авторемонт. Краткий справочник / Синельников А.Ф., Синельников Р.А. - М.: ЗАО КЖИ «За рулем», 2003. - 152 с.   П Э Р. 23. 01. 03 05. 00. 00 Филиал ГАПОУ «Ташлинский политехнический техникум» пос. Первомайского группа №32 |