КУРСОВОЙ ПРОЕКТ. Пояснительная записка 8-1. 1. обзор конструкций зубчатых редукторов 3 2Кинематический расчёт привода 4 3Расчёт цилиндрической зубчатой передачи 7

• Название: 1. обзор конструкций зубчатых редукторов 3 2Кинематический расчёт привода 4 3Расчёт цилиндрической зубчатой передачи 7
• Анкор: КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
• Дата: 07.11.2022
• Размер: 457.05 Kb.
• Имя файла: Пояснительная записка 8-1.docx
• Тип: Документы; #773989
• страница: 7 из 7

7 Конструктивные размеры корпуса редуктора

Толщина стенки основания корпуса

мм

(7.1)

Зазор между торцом шестерни (вдоль оси) и стенкой корпуса

мм

(7.2)

Зазор между зубьями колеса в радиальном направлении и стенкой корпуса

мм

(7.3)

Зазор между внутренней стенкой корпуса и подшипником

мм

Расстояние от наружного диаметра подшипника ведущего вала до внутренней стенки корпуса редуктора

мм

Диаметр болтов фундаментных

мм

(7.4)

Диаметр болтов стяжных

(7.5)

Диаметр болтов фланцевых

(7.6)

Ширина фланца разъема корпуса

(7.7)

Длина гнезда под подшипник

мм

(7.8)

Толщина прокладок

мм

(7.9)

Толщина фланца крышки

мм

Зазор между крышкой подшипника и муфтой

мм

Зазор между ступицей звездочки (муфты) и крышкой подшипника

мм

8 Cборка, выбор сорта масла

Для уменьшения потерь мощности на трение и снижение интенсивности износа трущихся поверхностей, а также для предохранения их от заедания, задиров коррозии и лучшего отвода теплоты трущиеся поверхности деталей должны иметь надежную смазку.

Для проектирование редуктора применим картерную системы смазки, наиболее распространенную в машиностроении. В корпус редуктора или коробки передач заливают масло так, чтобы венцы колес были в него погружены. При их вращении масло увлекается зубьями, разбрызгивается попадает на внутренние стенки корпуса, откуда стекает в нижнюю его часть. Внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которая покрывает поверхность расположенных внутри корпуса деталей. Картерную систему смазки применяют при окружной скорости зубчатых колес от 0,3 до 12,5 м/с. В нашем случае окружные скорости быстроходной и тихоходной ступеней находятся в этих пределах, поэтому применение такой системы смазки вполне оправдано.

Приблизительный объем масла, необходимого для смазки редуктора:

(8.1)

где аb – площадь днища;

h – средний уровень масла

Уровень масла в редукторе:

(8.2)

Чем меньше скорость тем больше уровень масла: принимаем hм=30 мм.

h=y+hM=20+30=50

(8.3)

.

Заливаем в редуктор масло в количестве 1,55 л.



Рисунок 5 - Уровень заливки масла

Подшипники смазываются тем же маслом, что и детали передач, стекающим со стенок корпуса.

По таблице 10.8[1] устанавливаем вязкость масла. При контактных напряжениях [σ]_H =1050 H∙мм и скорости v = 0,7м/с рекомендуемая марка масла по (табл.10.29 [6]) И-Г-C-150 (индустриальное для гидравлических систем , c антиокислителями, антикоррозионными и противоизносными присадками 150 класса вязкости) с кинематической вязкостью при 40ºС 135-165 мм²/с.

Перед сборкой внутреннюю полость корпуса редуктора тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской.

Сборку производят в соответствии с чертежом общего вида редуктора, начиная с узлов валов:

на ведущий вал насаживают подшипники, предварительно нагретые в масле до 80 - 100ºС;

в ведомый вал закладывают шпонку и напрессовывают зубчатое колесо до упора в бурт вала; затем надевают распорную втулку и устанавливают подшипники, предварительно нагретые в масле.

Собранные валы укладывают в основание корпуса редуктора и надевают крышку корпуса, покрывая предварительно поверхности стыка крышки и корпуса пастой «Герметик». Для центровки устанавливают крышку на корпус с помощью двух конических штифтов; затягивают болты, крепящие крышку к корпусу.

После этого на валы ставят крышки подшипников с комплектом металлических прокладок; регулируют тепловой зазор. Перед постановкой сквозных крышек в проточки закладывают манжетные уплотнения. Проверяют проворачиванием валов отсутствие заклинивания подшипников (валы должны проворачиваться от руки) и закрепляют крышки винтами.

Далее на конец ведомого вала в шпоночную канавку закладывают шпонку, устанавливают муфту и закрепляют её торцевым креплением; винт торцевого крепления стопорят специальной планкой. И на конец ведущего вала в шпоночную канавку закладывают шпонку, устанавливают шкив ременной передачи и закрепляют её торцевым креплением; винт торцевого крепления стопорят специальной планкой.

Затем ввёртывают пробку маслоспускного отверстия с прокладкой. Заливают в корпус масло ввёртывают пробку отверстия уровня масла и закрывают смотровое отверстие крышкой с прокладкой; закрепляют крышку болтами.

9 Техника безопасности

1. Постоянно поддерживать чистоту и порядок на рабочем месте.

2. Не допускать к управлению приводом посторонних лиц.

3. Регулировку и ремонт производить только при отключенном

электродвигателе и полной остановке привода.

4. При ремонте пользоваться только исправным инструментом и

подъемным оборудованием.

5. Не допускать перегибов электрокабеля.

6. Электродвигатель должен быть заземлен.

7. По окончании работ электродвигатель следует отключить от

электросети.

8. Прежде, чем приступить к работе, надо: проверить маслоуказателем наличие масла в редукторе, и опробовать привод на холостом ходу.

9. Проверять уровень масла в редукторе только при полной его остановке.

10. Не допускать подтеков и пролива масла.

11. Не допускать течи масла через уплотнительные прокладки.

12. В редуктор заливать тщательно отфильтрованное масло только той марки, что указана.

Заключение

При выполнении курсового проекта по “Деталям машин” были закреплены знания, полученные за прошедший период обучения в таких дисциплинах как: теоретическая механика, сопротивление материалов, материаловедение.

Целью данного проекта является проектирование привода, который состоит как из простых стандартных деталей, так и из деталей, форма и размеры которых определяются на основе конструкторских, технологических, экономических и других нормативов.

В ходе решения поставленной передо мной задачей, была освоена методика выбора элементов привода, получены навыки проектирования, позволяющие обеспечить необходимый технический уровень, надежность и долгий срок службы механизма.

Опыт и навыки, полученные в ходе выполнения курсового проекта, будут востребованы при выполнении, как курсовых проектов, так и дипломного проекта.

Можно отметить, что спроектированный редуктор обладает хорошими свойствами по всем показателям.

По результатам расчета на контактную выносливость действующие напряжения в зацеплении меньше допускаемых напряжений.

По результатам расчета по напряжениям изгиба действующие напряжения изгиба меньше допускаемых напряжений.

Расчет вала показал, что запас прочности больше допускаемого.

При расчете был выбран электродвигатель, который удовлетворяет заданные требования.

Список использованной литературы

1. Чернавский С.А., Боков К.Н., Чернин И.М., Ицкевич Г.М., Козинцов В.П. 'Курсовое проектирование деталей машин': Учебное пособие для учащихся. М.:Машиностроение, 1988 г. 416с.

2. Дунаев П.Ф. ,Леликов О.П. 'Конструирование узлов и деталей машин', М.: Издательский центр 'Академия', 2003. 496 c.

3. Анурьев В.И. ‘Справочник конструктора машиностроителя’ том 1, М.:Машиностроение, 2001. 920с.

4. Анурьев В.И. ‘Справочник конструктора машиностроителя’ том 2, М.:Машиностроение, 2001. 901с.

5. Анурьев В.И. ‘Справочник конструктора машиностроителя’ том 3, М.:Машиностроение, 2001. 859с.

6. Шейнблит А.Е. ‘Курсовое проектирование деталей машин’ Учеб. пособие. Изд-е 2-е, перераб. и дополн. — Калининград: Янтар. сказ. 2002. — 454 с.