1 Определение количества то и плановых ремонтов автомобилей и птсдм 7

• Название: 1 Определение количества то и плановых ремонтов автомобилей и птсдм 7
• Дата: 09.06.2018
• Размер: 1.37 Mb.
• Имя файла: kursovaya_variant_1_dorabotka_2213444.docx
• Тип: Реферат; #46516
• страница: 7 из 7

5.4.1. Режим работы производственных зон

Режим работы зон технического обслуживания зависит от режима работы подвижного состава на линии.

Для ЕО и ТО-1, выполняемых в межсменное время, продолжительность работы зон обслуживания (начало и конец работы смены) определяется из внутригаражного графика выпуска и возвращения машины.

Возможная продолжительность межсменного времени Т_мс при равномерном выпуске машин может быть определена по формуле:

Тмс = 24 – (Тн + То – Тв)

(5.8)

где Т_н – продолжительность работы машины на линии, ч.;

Т_о – время обеденного перерыва водителя, ч.;

Т_в – продолжительность выпуска машин на линию, ч.
Т_мс = 24 – (7 + 1 – 0,28)=15,28
Для ЕО и ТО-1 продолжительность работы зон Т_об по времени должна лежать в пределах Т_мс. При этом для облегчения организации работы зон Т_об рекомендуется назначить в одну, полторы или две смены.

Для ТО-2 Т_об обычно принимается равным 1 смены, в зависимости от суточной программы обслуживания.

Режим работы зон диагностики зависит от режима работ зон ТО и Р.

Зона Д-1 работает одновременно с зоной ТО-1. Для проведения Д-1 после ТО-2 и ТР зона Д-1 работает в дневное время.

Зона Д-2 работает в одну смену.

Пост Д-ТР работает также, как и зона ТР. Посты выборочного контроля ТО и ТР Д-ОТК обычно работают в две смены. Суточный режим постов ТР составляет две или три рабочих смены.

5.4.2. Расчет количества универсальных постов ТО

На универсальных постах технического обслуживания обычно организуют выполнение работ ТО-2 и иногда ТО-1.

Исходными величинами для расчета универсальных постов служат:

- такт поста - время простоя машины под обслуживанием на данном посту

(5.9)

- ритм производства - время, приходящееся на выполнение одного обслуживания данного вида.

(5.10)

где t_i – трудоемкость работ по обслуживанию, выполняемых на данном посту, чел-ч.;t_n – время затрачиваемое на передвижение машины при установки ее на пост и съезде с поста (t_n = 1...3 мин. в зависимости от габаритной длины машины);P_n – количество рабочих одновременно занятых на посту;T_см – продолжительность рабочей смены;С_см – число смен;N_ic – суточная программа i-го вида обслуживания; – коэффициент неравномерности поступления машин на посты ТО [см. табл. 12 приложения 2-ой части методических указаний].

Количество универсальных постов обслуживания Х_i определяется из выражения:

(5.11)

где _i – коэффициент использования рабочего времени поста [см. табл. 13 приложения 2-ой части методических указаний].

Суточная программа рассчита ниже в пункте 5.4.4.

Расчет универсальных постов ТО-2:

=842,5 мин

мин



Принимаю 3 поста ТО-2.

Расчет универсальных постов ТО-1:

=182,5 мин.

мин.



Принимаю 3 поста ТО-1.

5.4.3 Определение числа диагностических воздействий (Д)

на весь парк за год

Согласно Положению, диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется и работы по диагностированию подвижного состава входят в объем работ по ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации диагностирование автомобилей может проводится как на отдельных постах, так и быть совмещено с ТО. Поэтому в данном случае число диагностических воздействий определяется для последующего расчета постов диагностирования и его организации.

На транспортных предприятиях по эксплуатации строительной, дорожной техники в соответствии с Положением предусматривается диагностирование машин Д-1 и Д-2.

Диагностирование Д-1 предназначено для определения технического состояния агрегатов, узлов, систем машины, обеспечивающих безопасность движения. Д-1 проводится с периодичностью ТО-1.

Таким образом, число Д-1 за весь парк за год можно определить по формуле (5.20), как при расчете цикловым методом, так и при прямом счете:

NД-1.г = 1,1N1.г+N2.г

(5.12)

где N_2.Д-1 – число машин диагностируемых за год при ТО-2;

N_1.Д-1 –число машин диагностируемых после ТО-1;

N_ТР.Д-1 – число машин диагностируемых за год при проведении ТР.
N_Д-1.г = 1,1 3228+807=4357
Количество машин, диагностируемых при ТР, согласно опытным данным и нормам проектирования можно принять равным 10 % от программы ТО-1 за год.

Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей машины, а также для выявления объемов ТР. Д-2 проводится с периодичностью ТО-2, в отдельных случаях при проведении ТР. Исходя из этого число Д-2 на парк за год составит:

NД-2.г = 1,2N2.г	(5.13)

где N_2.Д-2 – число машин в год, диагностируемых перед ТО-2;

N_ТР.Д-2 – число машин в год, диагностируемых при проведении ТР.

N_Д-2.г = 1,2807=968

5.4.4. Определение суточной программы по ТО и Д

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации технического обслуживания (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.

По видам ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР) и диагностированию (Д-1, Д-2) суточную производственную программу можно рассчитать по формуле (5.14):

(5.14)

где N_i.г годовая программа по каждому виду ТО или Д; Д_раб.г – годовое число рабочих дней зоны, предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования машин.

При определении суточной программы по ТО-2 и Д-2 число дней рабочей зоны в году принимают обычно равным 253 или 305. Для ТО-1, ЕО и Д-1 (иногда для ТО-2) Драб.г, принимается в зависимости от числа дней работы машины на линии, т.е. 253; 305; 357; 365 дней.

5.4.5. Расчет числа постов диагностики

Число универсальных постов диагностики Д-2, Д-1, Д-ТР, Д-ОТК рассчитывается по формуле:

	(5.15)
Принимаю 1 пост. Принимаю 1 пост.

Количество постов текущего ремонта Х_mр определяется по формуле:

(5.15)

где Т_di– годовая трудоемкость работ по i-му виду диагностирования, чел-ч.;Д_ргi– количество дней работы в году постов диагностики i-го вида;Р_n – среднее число рабочих на посту, чел.;_iд – коэффициент использования рабочего времени поста диагностики (_iд=0,85-0,95).

 – коэффициент неравномерности поступления машин на посты ТО. Т_н – годовая трудоемкость работ, выполняемая на постах ТР, чел.-ч.;

Д_раб.г – количество дней работы в году постов ТР;

T_см – продолжительность рабочей смены, ч;

С_см – число смен;

_i – коэффициент использования рабочего времени поста ТР (_i=0,8-0,9);

 – коэффициент, учитывающий долю объема работ, выполняемую на постах ТР в наиболее загруженную смену ( =1-1,2).

6. СОСТАВЛЕНИЕ ПЛАН-ГРАФИКА ТО и ТР

6.1. Планирование технического обслуживания и ремонта

строительных машин.

Годовой план технического обслуживания и ремонта является основанием для расчета потребности в материальных и трудовых ресурсах, в производственных площадях ремонтных мастерских и профилакториев, в технологическом оборудовании, в передвижных средствах.

6.1.1. Расчет месяца, в котором будет проводиться

капитальный ремонт

Порядковый номер месяца, в котором должен проводиться капитальный ремонт (К_М) определяется по формуле:

(6.1)

где L_НАЧ - наработка машины на начало планируемого года со времени проведения последнего вида технического обслуживания, ремонта или с начала эксплуатации, ч;L_КР- периодичность выполнения капитального ремонта, ч;L_П - планируемая наработка на расчетный период, ч.

Если при расчете К_М> 12, капитальный ремонт машины в этом году не планируется.

6.1.2. Расчет дня, в котором будет проводиться ТО-2 и ТО-1

Месячным планом-графиком устанавливаются дата технического обслуживания или ремонта и продолжительность простоя машины. Порядковый рабочий день месяца (D), в который начинается проведение технического обслуживания или ремонта машин, определяется по формуле:
(6.2)

где n - число рабочих дней в планируемом месяце;L_ТО-i - наработка до i-го технического обслуживания;L_НАЧ - наработка на начало месяца;L_П - планируемая наработка на расчетный месяца.

Если D > n, соответствующий вид технического обслуживания или ремонта в этом месяце не проводится.

Для определения даты к D добавляется число выходных дней, приходящихся на вычисленное число рабочих дней.

Примечание: Результаты расчетов по формулам (6.1), (6.2) округляются до целых чисел в меньшую сторону.

6.2. Построение план-графика

Календарные даты ТО и Р, рассчитываемые проведённым выше образом, заносятся в соответствующие ячейки план-графика.

На последнем этапе необходимо откорректировать план-график, распределяя ТО-1, ТО-2 и КР по рабочим дням, в зависимости от пропускной способности постов. Для этого необходимо определить, какое количество техники способно обслужить предприятие за один день. Сравнивая трудоёмкость по обслуживанию машин и фонд рабочего времени рабочих предприятия, определяем количество обслуживаемой техники. Приложение 1.

Заключение

В ходе выполнения курсового проекта мной была определена производственная программа по техническому обслуживанию, годовой объем работ по ТО и ТР, численность производственных и вспомогательных рабочих на участке диагностики, подобрано технологическое оборудование для участка, рассчитана площадь производственно-складских помещений.

Выполнена планировка поста зоны технического обслуживания по обслуживанию универсального парка строительных машин.

Список литературы

1. Эксплуатация подъемно-транспортных, строительных и дорожных машин [Текст] : учебник для студентов вузов, обучающихся по специальности "Подъемно-транспортные, строительные, дорожные машины и оборудование" направления подготовки "Транспортные машины и транспортно-технологические комплексы" / А. В. Рубайлов [и др.] ; ред. Е. С. Локшин. - М. : Академия, 2007. - 512 с. : ил. - (Высшее профессиональное образование. Транспорт). - Библиогр.: с. 504. - ISBN 978-7695-2641-1

2.УДК 625-08 Карнаухов Н.Н., Мерданов Ш.М., Шефер В.В., Иванов А.А. Эксплуатация машин в строительстве: Учебное пособие. - Тюмень: ТюмГНГУ,2006.-440с.

3. УДК 656(075) Э 414. С.Ф. Головин, В.М. Коншин, А.В. Рубайлов и др. Эксплуатация и техническое обслуживание дорожных машин, автомобилей и тракторов: Учебник для студентов образовательных учреждений среднего профобразования, обучающихся по специальности 1706-«Эксплуатация и ремонт подъемно-транспортных, строительных, дорожных машин и оборудования (по отраслям)». - М.: Мастерство, 2002. - 463 с.: ил.

4. Зеленлов Г.И, Дихтеринский А.В, Крившин А.П, Технология ремонтов дорожных машин и основы трактирования ремонтных предприятий «Высшая школа» 1971г стр 463…467

5. ВСН Указания по организации и проведению технологического обслуживания и ремонт дорожных машин.

6.http://gostisnip.ru/dokumenty/bazovye_ceny_na_remont_trudoemkost/trudoemkost_k_bazovym_tsenam_na_remont_chast_17/

7. http://stroy-technics.ru/article/tekhnicheskoe-obsluzhivanie-pogruzochno-razgruzochnykh-pogruzchikov

8. http://snipov.net/c_4649_snip_112790.html

Приложение 1