от. 1 Организация рабочего места дежурного по железнодорожной станции, диспетчера поездного
 Скачать 161.43 Kb.
|
ВВЕДЕНИЕУчебная практика УП.02.01. Организация сервисного обслуживания на транспорте (по видам транспорта) является составной частью программы подготовки специалистов среднего звена, обеспечивающая реализацию ФГОС СПО по специальности 23.02.01 Организация перевозок и управление на транспорте (по видам) в части освоения основных видов профессиональной деятельности. Целью учебной практики является закрепление и углубление знаний, полученных в процессе теоретического обучения, а также приобретение необходимых умений практической работы по специальности, которая включает в себя получение обучающимся первоначального профессионального практического опыта, формирование и развитие общих и профессиональных компетенций. Профессиональные компетенции, которые должны быть освоены в процессе прохождения учебной практики: ОК 1 Понимать сущность и социальную значимость своей будущей профессии, проявлять к ней устойчивый интерес; ОК 2 Организовывать собственную деятельность, выбирать типовые методы и способы выполнения профессиональных задач, оценивать их эффективность и качество; ОК 3 Принимать решение в стандартных и нестандартных ситуациях и нести за них ответственность; ОК 4 Осуществлять поиск и использование информации, необходимых для эффективного выполнения профессиональных задач, профессионального и личностного развития; ОК 5 Использовать информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности; ОК 6 Работать в коллективе и в команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, потребителями; ОК 7 Брать на себя ответственность за работу членов команды (подчиненных), за результат выполнения заданий; ОК 8 Самостоятельно определять задачи профессионального и личностного развития, заниматься самообразованием, осознанно планировать повышение квалификации; ОК 9 Ориентироваться в условиях частой смены технологий в профессиональной деятельности; ПК 2.1 Организовывать работу персонала по планированию и организации перевозочного процесса; ПК 2.2 Обеспечивать безопасность движения и решать профессиональные задачи посредством применения нормативно-правовых документов; ПК 2.3 Организовывать работу персонала по технологическому обслуживанию перевозочного процесса; ПК ВЧ 2.4 Обеспечивать организацию и руководство движением. Практический опыт и умения: ПО 1 Применения теоретических знаний в области оперативного регулирования и координации деятельности ПО 2 Применения действующих положений по организации пассажирских перевозок ПО 3 Самостоятельного поиска необходимой информации У 1 Обеспечивать управление движением У2 анализировать работу транспорта У3 решать профессиональные задачи по оформлению поездной технической документации. Для достижения поставленной цели необходимо выполнить следующие задачи: самостоятельно найти необходимую информацию по организации рабочего места дежурного по железнодорожной станции (ДСП), диспетчера поездного (ДНЦ); применить теоретические знания в области оперативного регулирования и координации деятельности по приему и отправлению поездов при нормальном действии устройств автоматики; применить теоретические знания в области оперативного регулирования и координации деятельности дежурного по станции (ДСП) и поездного участкового диспетчера (ДНЦ) в аварийных и нестандартных ситуациях, оформлению поездной и технической документации; самостоятельно найти необходимую информацию по ведению переговоров при поездной и маневровой работе в соответствии с регламентом; применить действующие положения по организации пассажирских перевозок. 1 ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОЧЕГО МЕСТА ДЕЖУРНОГО ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТАНЦИИ, ДИСПЕТЧЕРА ПОЕЗДНОГО 1.1 Вступление на дежурство Движением поездов на участке должен руководить только один работник - ДНЦ, отвечающий за выполнение графика движения поездов по обслуживаемому им участку. ДНЦ при вступлении на дежурство должен ознакомиться с поездным положением, проверить вступление на дежурство всех ДСП станций, сообщить им для сверки часов точное время, ознакомиться с положением на железнодорожных станциях. На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, ДНЦ при вступлении на дежурство обязан проверить исправность технических средств. На участках, не оборудованных устройствами для автоматической записи графика исполненного движения, ДНЦ обязан получать с железнодорожных станций, расположенных на участке, сообщения о времени прибытия, отправления или проследования каждого поезда. Прием и сдача дежурств ДНЦ оформляется в журнале диспетчерских распоряжений (при его наличии) или графике исполненного движения. Перед вступлением на дежурство дежурный по станции обязан: а) ознакомиться с планом предстоящей работы, имеющимися указаниями, положением (свободностью или занятостью) прилегающих к станции перегонов; б) убедиться в исправности приборов управления устройствами СЦБ и связи, наличии на них пломб, а также в исправности стрелочных переводов; в) проверить наличие на рабочем месте и исправность инструмента, сигнальных принадлежностей и инвентаря; г) ознакомиться с записями в Журналах и в книгах предупреждений. При сдаче дежурства ДСП должен всесторонне ознакомить вступающего на работу дежурного с обстановкой на станции, прилегающих перегонах и с первоочередными заданиями. 1.2 Техническая документация ДНЦ ведет график исполненного движения, на котором отмечает данные о движении поездов, а также все нарушения нормальной работы на участке. При наличии на диспетчерском участке автоматизированного рабочего места, обеспечивающего автоматическое ведение графика исполненного движения, разрешается ДНЦ вести график в электронном виде. Все распоряжения по движению поездов на участке ДНЦ передает ДСП станций и другим работникам, связанным с движением поездов, приказами, регистрируемыми (записываемыми) в необходимых случаях в журнале диспетчерских распоряжений. Документация, которую ведет ДНЦ и ДСП: - журнал движения поездов (формы ДУ-2) - основной документ для регистрации прибытия, отправления и проследования поездов;(Приложения А) - журнал диспетчерских распоряжений (форма ДУ-58) ведут поездной диспетчер и по той же форме лично дежурный по станции или оператор;(Приложение Б) - журнал поездных телефонограмм (форма ДУ-47) дежурный по станции ведет в тех случаях, когда движение поездов происходит по телефонным средствам связи; - книга для записи предупреждений на поезда (форма ДУ-60) предназначена для регистрации всех заявок на выдачу предупреждений (телеграмм, телефонограмм, письменных и др.), а также извещений об отмене предупреждений; - журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети (форма ДУ-46) служит для регистрации установленным порядком результатов периодических осмотров, проверок устройств СЦБ, и т.д. 2 ПРИЕМ И ОТПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДОВ ПРИ НОРМАЛЬНОМ ДЕЙТВИИ УСТРОЙСТВ АВТОМАТИКИ 2.1 Действия дежурного по железнодорожной станции (ДСП) и оператора при приеме и отправлении поездов Прием поездов на железнодорожную станцию должен производиться на свободные железнодорожные пути, предназначенные для этого ТРА станции. Перед приемом или отправлением поезда дежурный по станции в установленном порядке готовит маршрут приема или отправления и открывает входной (выходной) светофор. Маршрут для приема или отправления каждого поезда должен быть приготовлен своевременно, и входной (выходной) светофор открыт с таким расчетом, чтобы машинист принимаемого (отправляемого) поезда мог своевременно воспринять открытое положение сигнала и не допустить снижения установленной скорости поезда при входе на железнодорожную станцию или задержки поезда при отправлении с железнодорожной станции. ДСП станции, на участках с диспетчерской централизацией - ДНЦ, перед приемом и отправлением поезда обязан: - убедиться в свободности перегона, а при автоматической блокировке первого блок-участка перегона; - прекратить в горловине отправления поезда маневры с выходом на маршрут отправления поезда; - приготовить маршрут отправления или приема; - открыть выходной светофор или вручить машинисту другое разрешение на занятие перегона. Перед приемом и отправлением каждого поезда ДСП станции обязан прекратить маневры с выходом на железнодорожный путь и маршрут приема (отправления), а также на железнодорожных путях, с которых невозможно исключить выход железнодорожного подвижного состава на маршрут следования поезда, путем установки стрелок в охранное положение. ДСП станции запрещается открывать сигнал или давать другое разрешение на прием или отправление поезда до убеждения в фактическом прекращении маневров. После доклада о готовности маршрута для приема или отправления поезда дежурными стрелочных постов, сигналистам и ДСП станции запрещается передавать дежурство другим работникам до тех пор, пока поезд, для которого приготовлен маршрут, не прибудет на железнодорожную станцию или не отправится с железнодорожной станции. При необходимости смены дежурства до прибытия или отправления поезда вновь вступающий работник обязан сам убедиться в правильности установки маршрута, не ссылаясь на выполнение этой операции работником, сдающим дежурство. На железнодорожных станциях с нецентрализованными стрелками распоряжение о приготовлении маршрута приема или отправления поезда ДСП станции должен передавать одновременно всем старшим дежурным стрелочных постов, участвующим в приготовлении маршрута, четко и ясно, соблюдая установленный регламент переговоров к настоящей Инструкции. Если дежурство старших дежурных стрелочных постов не установлено, распоряжения о приготовлении маршрута даются непосредственно дежурным стрелочных постов. В приготовлении маршрутов для приема и отправления поездов должны участвовать стрелочные посты, расположенные во входной (выходной) горловине, в противоположном конце железнодорожного пути приема, а также другие посты, через которые возможен выход железнодорожного подвижного состава на маршрут приема или отправления поезда. 2.2 Прием и отправление поездов при автоблокировке ДСП станции, а на участках с диспетчерской централизацией - ДНЦ, перед приемом поезда обязан: 1) убедиться в свободности железнодорожного пути приема поезда; 2) прекратить маневры с выходом на железнодорожный путь и маршрут приема поезда; 3) приготовить маршрут приема поезда; 4) открыть входной светофор. ДСП станции, а на участках с диспетчерской централизацией - ДНЦ, перед отправлением поезда обязан: 1) убедиться в свободности перегона, а при автоматической блокировке первого блок-участка перегона; 2) прекратить в горловине отправления поезда маневры с выходом на маршрут отправления поезда; 3) приготовить маршрут отправления; 4) открыть выходной светофор или вручить машинисту другое разрешение на занятие перегона. Также в журнале движения поездов ДУ-2 (приложение А) нужно записать номер поезда и время фактического его отправления с соседней станции. При приеме, отправлении и пропуске поездов по железнодорожной станции должен соблюдаться регламент переговоров ДСП станции с машинистами поездов (ТЧМ). (Приложение Н). Если поезд отправляется при запрещающем показании выходного светофора при автоматической блокировке, то выдается письменное разрешение на бланке зеленого цвета (форма ДУ - 54). (Приложение Ж) Индивидуальное задание 1 (пункт 2.2) Отправить поезд №3006 с 4-го пути станции Зимушка на станцию Гранит, затем через 2 минуты отправить его на станцию Русовка. Рассмотреть действия ДСП, оператора. Заполнить соответствующую документацию. Решение: Действия ДСП: убедиться в готовности поезда №3006; убедиться в свободности первого-блок участка 2 главного перегона Зимушка-Гранит; прекратить манёвры; проверить правильность приготовления маршрута по контрольным приборам; открыть выходной светофор Ч4; убедиться, что поезд отправился в полном составе; записать время отправления поезда в журнал движения поездов формы ДУ-2 (приложении А) и передать соседней станции и диспетчеру поездному. Перед отправлением поезда ДНЦ, убедившись по индикации на аппарате управления в свободности входящих в маршрут отправления изолированных участков, свободности перегона, при автоблокировке - в свободности первого участка удаления, а после смены направления движения - свободности перегона и установленного соответствующего направления движения, задает маршрут отправления. 2.3 Прием и отправление поездов при полуавтоблокировке При полуавтоматической блокировке разрешением на занятие поездом перегона служит разрешающее показание выходного или проходного светофора. Перед приемом поезда ДСП станции заблаговременно приготавливает маршрут приема и открывает входной светофор (семафор) или дает распоряжение о его открытии на исполнительный пост. После прохода прибывающим поездом входного светофора последний автоматически закрывается. На железнодорожных станциях, не имеющих электрической изоляции железнодорожных путей и стрелок, после прохода поездом входного светофора ДСП станции устанавливает сигнальную кнопку в положение закрытия сигнала. Убедившись в прибытии поезда на железнодорожную станцию в полном составе, ДСП станции подает на железнодорожную станцию отправления блокировочный сигнал прибытия, а также по телефону извещает ДСП станции отправления о времени прибытия поезда. Перед отправлением поезда ДСП станции, приготовив маршрут отправления, открывает выходной светофор. Одновременно с открытием выходного светофора на соседнюю железнодорожную станцию автоматически подается блокировочный сигнал об отправлении поезда. После прохода поездом выходного светофора ДСП станции осуществляет переключение входного светофора на запрещающее показание и по телефону извещает ДСП соседней станции о времени фактического отправления поезда. Если после открытия выходного светофора поезд не будет отправлен, ДСП станции обязан закрыть выходной светофор, сделать об этом запись в журнале движения поездов и сообщить о задержке поезда на соседний раздельный пункт и ДНЦ. Отправление задержанного или другого поезда того же направления производится при закрытом выходном светофоре по разрешению на бланке ДУ-52 с заполнением пункта I.(Приложени Е). Прием, отправление и проследование поездов записывается в журнале ДУ-2. (Приложение А) Индивидуальное задание 2 (пункт 2.3) Отправить поезд №3005 с 3-го пути станции Учулен на станцию Тенеш, голова которого находится за выходным светофором Н3 с разрешающим показанием и машинисту поезда не видно его показания. Перегон однопутный, ПАБ. Рассмотреть действия ДСП, ТЧМ. Заполнить соответствующую документацию. Решение: Разрешением на отправление поезда при выходе головы поезда за светофор служит разрешающее показание выходного светофора и регистрируемый приказ ДСП или письменное разрешение на бланке зеленого цвета формы ДУ-52 с заполнением пункта 2. Регистрируемый приказ ДСП, передаваемый машинисту поезда по радиосвязи: “Приказ № 1 время 10ч.00мин. Машинист поезда № 3005 на 3 пути станции Учулен. Выходной светофор Н3 литер Вам открыт. Разрешаю отправиться. ДСП Федорова.” Машинист поезда, прослушав приказ, должен повторить его содержание. ДСП, убедившись, что приказ машинистом понят правильно, дает команду: “Верно, выполняйте.” 3 ДЕЙСТВИЯ ДЕЖУРНОГО ПО СТАНЦИИ И ДИСПЕТЧЕРА ПОЕЗДНОГО В АВАРИЙНЫХ И НЕСТАНДАРТНЫХ СИТУАЦИЯХ 3.1 Прием и отправление поездов при запрещающем показании входного и выходного светофора Прием поезда на железнодорожную станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного светофора, как правило, не допускается. В исключительных случаях прием поезда на железнодорожную станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного светофора может быть осуществлен по пригласительному сигналу, по специальному разрешению ДСП станции и в порядке, предусмотренном настоящей Инструкцией. Прием поездов на железнодорожную станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора производится: 1) по регистрируемому приказу ДСП станции, передаваемому машинисту по радиосвязи; 2) по регистрируемому приказу ДСП станции, передаваемому машинисту по специальному телефону, установленному у входного светофора; 3) по пригласительному сигналу; 4) по письменному разрешению ДСП станции; 5) по регистрируемому приказу ДНЦ (при диспетчерской централизации) в соответствии с пунктом 13 приложения №2 к настоящей Инструкции; 6) по специальному маневровому светофору, установленному на мачте входного сигнала. В исключительных случаях, когда для приема поезда на железнодорожную станцию при запрещающем показании входного светофора не могут быть использованы другие виды разрешений, предусмотренные в пункте 30 настоящего приложения, прием поезда осуществляется по письменному разрешению ДСП станции. Разрешение заверяется штемпелем железнодорожной станции и подписью ДСП станции с указанием числа, месяца и времени заполнения разрешения (часы, минуты). Индивидуальное задание 3 (пункт 3.1.1) Принять поезд №3501 на 3 путь станции Зимушка по пригласительному сигналу. Входной светофор Н не открывается. Перегон двухпутный, АБ Рассмотреть действия ДСП, ДНЦ. Заполнить соответствующую документацию. Решение: Сделать запись в журнале осмотра о неисправности светофора. Прием поезда при запрещающем показании входного светофора производится по регистрируемому приказу ДСП станции, передаваемому машинисту поезда по радиосвязи. ДСП дает машинисту приказ: «Приказ №4. Время 8 часов 25 минут. Машинисту поезда №3501 Я, дежурный по станции Гранит, разрешаю Вам следовать на 3 путь при запрещающем показании входного светофора литер Н. Маршрут приема готов. ДСП Иванов». Машинист должен повторить текст приказа и, получив команду от ДСП «Верно, выполняйте», приступить к выполнению. 3.2 Организация движения поездов при телефонных средствах связи Телефонные средства связи могут применяться как при неисправности основных средств сигнализации и связи, так и самостоятельно на малоинтенсивных линиях (движение поездов осуществляется путем переговоров дежурных по соседним станциям). При телефонных средствах связи разрешением на занятие поездом перегона служит путевая записка ф. ДУ-50 (Приложение З) вручаемая машинисту локомотива. Путевая записка дает машинисту право следовать с поездом до входного сигнала соседней железнодорожной станции, а при отправлении поезда по неправильному железнодорожному пути и отсутствии входного светофора - до сигнального знака «Граница станции». Бланки Путевых записок заполняются лично ДСП станции или оператором при ДСП станции. В Путевой записке указывается время ее заполнения. При движении поездов с использованием телефонных средств связи на каждой железнодорожной станции ведется журнал поездных телефонограмм (Приложение Г). Из журнала поездных телефонограмм на каждый момент должно быть ясно видно, свободен или занят соответствующий перегон (или железнодорожный путь перегона). Индивидуальное задание 4 (пункт 3.2) Отправить поезд №3005 с 3-го пути станции Зимушка на станцию Гранит, если машинист ранее отправленного поезда № 2071 обнаружил на перегоне погасшие сигнальные огни на двух расположенных подряд проходных светофорах литер 5 и литер 7. Перегон двухпутный, АБ. Рассмотреть действия машиниста, ДСП, ДНЦ. Заполнить соответствующую документацию Решение: Действия машиниста, ДСП, ДНЦ: Машинист, заметив погасшие сигнальные огни на двух расположенных подряд проходных светофорах литер 5 и литер 7, сообщает о неисправности ДСП и машинистам сзади идущих поездов. ДСП услышав сообщение о неисправности автоблокировке на перегоне Зимушка – Гранит, обязан: прекратить отправление поездов на данный перегон, привести выходные светофоры в запрещающее положение; вызвать по радиосвязи машинистов поездов, находящиеся на перегоне, и предупредить их о неисправности; сообщить о неисправности автоблокировки ДНЦ; сделать соответствующую запись в журнале осмотра (Приложение В). Действия автоблокировки прекращаются приказом ДНЦ (приложении Б), и движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи. Перед приказом ДНЦ через ДСП убеждается в свободности межстанционного перегона. Переход на телефонные средства связи записывается в журнале ДУ-47 (Приложение Г). Отправление поезда после закрытия автоблокировки осуществляется по путевой записки ДУ–50 (приложение З), которая дает право машинисту следовать до входного сигнала соседней станции. Путевая записка выдается машинисту через работника, указанного в ТРА станции. 3.3 Организация движения поездов при перерыве всех средств сигнализации и связи При перерыве действия всех средств сигнализации и связи движение поездов производится на однопутных участках при посредстве письменных извещений по форме ДУ-55 (Приложение И), а на двухпутных - с разграничением временем, положенным на проследование поездом перегона между железнодорожными станциями. Движение поездов при посредстве письменных извещений или с разграничением временем, положенным на проследование поездом перегона, устанавливается в тех случаях, когда переговоры о движении поездов между ДСП станций, невозможно осуществить ни по одному из имеющихся в их распоряжении видов связи непосредственно между ними. Занятие поездом перегона при перерыве действия всех средств сигнализации и связи производится на основании разрешения на бланке ДУ-56 (Приложение К), выдаваемого ДСП станции машинисту поезда. Индивидуальное задание 5 (пункт 3.3) Отправить поезда №2002 и №3402 со станции Русовка на станцию Гранит при перерыве всех средств сигнализации и связи. Перегон однопутный, АБ. Рассмотреть действия машиниста, ДСП, ДНЦ. Заполнить соответствующую документацию. Решение: ДСП станций Русовка и Гранит делают запись в журнале осмотра и вызывают работников, указанных в ТРА для устранения неисправности. ДСП станции Гранит, выдает разрешение на бланке ДУ-55 машинисту поезда №2002. Кроме того, с машинистом этого поезда посылается на соседнюю железнодорожную станцию письменное извещение на бланке ДУ-56 о порядке дальнейшего движения поездов: «Отправил к Вам в 12 ч 45 мин поезд №2002, после которого в 13 ч 00 мин отправляю еще поезд №3402 ДСП Кочнева». 3.4 Организация движения восстановительных, пожарных поездов и вспомогательных локомотивов Восстановительные, пожарные поезда, специальный самоходный подвижной состав и вспомогательные локомотивы во всех случаях отправляются на перегон, закрываемый для движения всех других поездов. Машинисту локомотива выдается разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали - бланк формы ДУ-64 (Приложение Л). В нем указывается с какой стороны оказывается помощь и место (километр), до которого должен следовать восстановительный, пожарный поезд или вспомогательный локомотив. Получив требование о высылке восстановительного, пожарного поезда или вспомогательного локомотива, дежурный по станции немедленно докладывает об этом поездному диспетчеру. Требование, полученное по телефону или по радиосвязи, записывается в графу 9 журнала движения поездов. Если требование машиниста принял дежурный по станции и передал его поездному диспетчеру, он (диспетчер) должен повторить и записать это требование в журнале диспетчерских приказов формы ДУ-58, а ДСП - убедиться, что поездной диспетчер правильно понял это требование. Индивидуальное задание 6 (пункт 3.4) На перегоне Мыски - Междуреченск в поезде №2112 загорелся хвостовой вагон. Голова поезда находится на 205 км, ПК 1, длина состава 70 условных вагонов, перегон однопутный, АБ. Действия машиниста, ДСП, ДНЦ. Заполнение соответствующей документации Решение: затребование о помощи машинист остановившегося поезда должен сообщить по форме: «Внимание, все! Я, машинист Печкин поезда №2112 остановился на 205 км, 1 пикете нечетного пути перегона Мыски – Междуреченск, вследствие возгорания хвостового вагона. Будьте бдительны!»; требование помощи ДСП записывает в журнал диспетчерских распоряжений ДУ-58 (Приложение Б), а время и место остановки записывает в журнал движения поездов ДУ-2 (Приложение А); на основании записи ДСП ДНЦ дает приказ на закрытие и отправление пожарного поезда (Приложение Б); на основании приказа ДНЦ о назначении пожарного поезда и закрытие движения ДСП заполняет бланк ДУ-64 (Приложение Л). 3.5 Организация движения хозяйственных поездов Отправление хозяйственных поездов, включая отдельные единицы специального самоходного железнодорожного подвижного состава, на перегон (или железнодорожный путь перегона), закрытый для ремонта сооружений и устройств, производится по разрешениям на бланке ДУ-64. В соответствии с разрешением в бланке ДУ-64 указывается место (километр, пикет) первоначальной остановки каждого поезда. ДСП станции перед отправлением последнего хозяйственного поезда на закрытый перегон, для исключения отправления на этот перегон других поездов в попутном направлении, изымает из аппарата ключ-жезл (при его наличии) соответствующего перегона (железнодорожного пути перегона) до вступления последнего хозяйственного поезда на участок удаления. На закрытом перегоне может работать одновременно несколько хозяйственных поездов, в том числе и принадлежащих различным организациям, но находящихся под руководством одного работника. Ко времени окончания установленного перерыва в движении поездов для производства работ последние должны быть полностью закончены, сооружения и устройства приведены в состояние, обеспечивающее безопасное движение поездов, и сигналы остановки сняты с оставлением, если необходимо, сигналов уменьшения скорости и соответствующих сигнальных знаков. 3.6 Следование поездов опасными грузами ВМ и негабаритными грузами Поезда, в составе которых имеются вагоны с ВМ, при следовании по участкам должны находиться под постоянным контролем ДНЦ, ДСП станций, которые обязаны осуществлять меры, обеспечивающие беспрепятственное и безопасное следование этих поездов. Вагоны с ВМ в поездах и при маневрах, а также при подаче (уборке) на подъездные железнодорожные пути предприятий и организаций должны иметь прикрытие в соответствии с нормами, предусмотренными приложением №16 к настоящей Инструкции. В случае опасности, угрожающей поезду с, локомотивные и кондукторские бригады, лица, осуществляющие охрану и сопровождение грузов, ДСП станций, обязаны принять все зависящие от них меры к его остановке и ликвидации опасности. Индивидуальное задание 7 (пункт 3.6) 1 Со станции Русовка до станции Сибирская в 13 ч 12 мин отправляется поезд №3223 ВМ с опасным грузом. Порядок пропуска поезда по участку. Рассмотреть действия ДНЦ, ДСП. Заполнить соответствующую документацию. Решение: Поезда с ВМ должны следовать под контролем ДНЦ и ДСП. О предстоящем отравлении поезда ДСП станции формирования заранее сообщает ДНЦ, который дает дежурным по станции регистрируемый приказ о следования поезда с ВМ (Приложение Б). Номер поезда с буквенным индексом «ВМ» проставляются во всех журналах и сообщается работникам, участвующим в обработке поезда. В накладной указывается точное наименование груза или его условный номер. Красным цветом ставят штемпеля. Поезда с опасными грузами (ВМ) и негабаритными грузами должны приниматься на железнодорожные пути, указанные в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования. 4 ВЕДЕНИЕ ПЕРЕГОВОРОВ ПРИ ПОЕЗДНОЙ И МАНЕВРОВОЙ РАБОТЕ В СООТВЕТСТВИИ С РЕГЛАМЕНТОМ Регламент переговоров при поездной и маневровой работе на железнодорожном транспорте устанавливает порядок переговоров между машинистом и помощником машиниста локомотива, а также переговоров машиниста и помощника машиниста локомотива по радиосвязи с другими работниками во время движения по участкам и железнодорожным станциям, а также при производстве маневровой работы. Регламент переговоров при поездной и маневровой работе на железнодорожном транспорте обязателен для исполнения всеми работниками, осуществляющими организацию и управления движение поездов. Все распоряжения по движению поездов и маневровой работе должны даваться кратко и четко. Индивидуальное задание 8 (пункт 4) Ведение переговоров дежурного по станции (ДСП) с машинистами поездов (ТЧМ) при отправлении поездов со станции. Решение: При отправлении поезда дежурный по станции дает машинисту приказ: «Машинист поезда № … на … пути. Маршрутный указатель направления на светофоре … литер неисправен. Маршрут готов в направлении станции …. ДСП … (фамилия).» После этого машинист повторяет текст, переданный ДСП. 5 ОБРАБОТКА ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ Обработка пассажирского поезда своего формирования по прибытию: укрепление состава; отцепка локомотива; технический осмотр; снабжение вагонов водой; высадка пассажиров; отцепка багажного вагона. Обработка пассажирского поезда своего формирования по отправлению: перестановка состава из парка на путь отправления; закрепление состава, отцепка маневрового локомотива, ограждение состава; снабжение состава водой, контрольный осмотр, списывание состава; посадка пассажиров; снятие ограждения, прицепка поездного локомотива, проба тормозов; изъятие тормозных башмаков; подключение электроотопления. Индивидуальное задание 9 (пункт 5) Установить ответственность перевозчика за утерю багажа стоимостью 40 тысяч рублей, стоимость перевозки багажа 15 тысяч рублей. Решение: Ответственность устанавливается в соответствии 7 раздела статьи 107 Устава железнодорожного транспорта российской федерации. За утерю багажа перевозчик возмещает пассажиру ущерб за перевозку груза в размере 55 тысяч рублей в состав, который входит: стоимость перевозки 15 тысяч рублей и стоимость багажа 40 тысяч рублей. ЗАКЛЮЧЕНИЕ В процессе прохождения учебной практики УП 02.01. Организация сервисного обслуживания на транспорте (по видам транспорта) решены и проанализированы поставленные задачи: самостоятельно найдена необходимая информация по организации рабочего места дежурного по железнодорожной станции (ДСП), диспетчера поездного (ДНЦ). Дежурный по станции является руководителем единой смены и единолично распоряжается движением поездов на станции, в свою очередь диспетчер поездной организует и руководит движением поездов на участке; применены теоретические знания в области оперативного регулирования и координации деятельности по приему и отправлению поездов при нормальном действии устройств автоматики. Для решения данных задач применены знания, полученные по МДК 02.03 Техническая эксплуатация и безопасность движения и МДК 02.01 Организация движения. При нормальных действиях автоматики маршруты приема и отправления поездов готовятся с пульта по утвержденному регламенту действий, указанному в инструкции по движению поездов и в ТРА станции; применены теоретические знания в области оперативного регулирования и координации деятельности дежурного по станции (ДСП) и поездного участкового диспетчера (ДНЦ) в аварийных и нестандартных ситуациях, оформлению поездной и технической документации. Решены задачи по движению поездов в нестандартных ситуациях - невозможность открытия входного (выходного) светофора и аварийной ситуации - пожар в хвосте поезда; самостоятельно найдена необходимой информации по ведению переговоров при поездной и маневровой работе в соответствии с регламентом. В аварийных и нестандартных ситуациях все работники, в том числе ДСП, ДНЦ, ТЧМ должны действовать в соответствии с регламентом действий в аварийных и нестандартных ситуациях, ТРА станции и инструкции по движению поездов. все переговоры между работниками осуществляются строго в соответствии с регламентом переговоров, который указан в инструкции по движению поездов. Переговоры должны быть краткими и четкими; применены действующие положения по организации пассажирских перевозок. Освоены общие и профессиональные компетенции: ОК 1 Понимать сущность и социальную значимость своей будущей профессии, проявлять к ней устойчивый интерес; ОК 2 Организовывать собственную деятельность, выбирать типовые методы и способы выполнения профессиональных задач, оценивать их эффективность и качество; ОК 3 Принимать решение в стандартных и нестандартных ситуациях и нести за них ответственность; ОК 4 Осуществлять поиск и использование информации, необходимых для эффективного выполнения профессиональных задач, профессионального и личностного развития; ОК 5 Использовать информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности; ОК 6 Работать в коллективе и в команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, потребителями; ОК 7 Брать на себя ответственность за работу членов команды (подчиненных), за результат выполнения заданий; ОК 8 Самостоятельно определять задачи профессионального и личностного развития, заниматься самообразованием, осознанно планировать повышение квалификации; ОК 9 Ориентироваться в условиях частой смены технологий в профессиональной деятельности; ПК 2.1 Организовывать работу персонала по планированию и организации перевозочного процесса; ПК 2.2 Обеспечивать безопасность движения и решать профессиональные задачи посредством применения нормативно-правовых документов; ПК 2.3 Организовывать работу персонала по технологическому обслуживанию перевозочного процесса; ПК ВЧ 2.4 Обеспечивать организацию и руководство движением. Приобретен практический опыт и умения: ПО 1 Применения теоретических знаний в области оперативного регулирования и координации деятельности; ПО 2 Применения действующих положений по организации пассажирских перевозок; ПО 3 Самостоятельного поиска необходимой информации; У 1 Обеспечивать управление движением; У2 анализировать работу транспорта; У3 решать профессиональные задачи по оформлению поездной технической документации. Таким образом, полученные в процессе теоретического обучения знания закреплены и приобретены необходимые умения практической работы по специальности, которая включает в себя получение первоначального профессионального практического опыта, формирование и развитие общих и профессиональных компетенций. Следовательно, поставленные задачи решены. Цель практики достигнута. СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ 1 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. – 3-е изд., испр. и доп. – Москва: ИНФРА-М, 2022. – 622 с.: ил. – ISBN 978-5-16-014748-2. – Текст: электронный. - URL: https://znanium.com/catalog/product/1155010 (дата обращения: 08.12.2022). – Режим доступа: по подписке. 2 Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации. – Москва: ИНФРА-М, 2022. – 348 с. – Текст: непосредственный. 3 Организация перевозок грузов / под. ред. В. М. Семенова. – Москва: ИНФРА-М, 2022. – 346 с. – Текст: непосредственный. 4 Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации. – Москва: ИНФРА-М, 2022. – 160с – Текст: непосредственный Приложение А (Информационное) Образцы заполненных документов Журнал движения поездов Форма ДУ-2
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||