Отчет по производственной практике Батм замоскворечье. 1 Организация технической эксплуатации вспомогательного парового котла на батм Замоскворечье
 Скачать 1.4 Mb.
|
|
. Системы котла Вспомогательный автоматизированный котел типа КАВ 4/7 предназначен для обеспечения насыщенным паром технологических, хозяйственно-бытовых и технических нужд. Котел производит влажный насыщенный пар с давлением 0,7МПа и выдают его на потребители в диапазоне 0-100% от номинальной при полностью автоматизированном регулировании процессов горения и питания. Электропитание механизмов производится переменным током напряжением 380 В с частотой 50Гц. Электропитание системы автоматики 220 В и 380 В с частотой 50Гц. Таблица 4 Основные технические данные котлоагрегата КАВ 4/7
Котлоагрегат обладает ресурсом трубной системы до замены -50000 ч и кирпичнойкладки -10000 ч. Наработка котлоагрегата без ремонта и переналадки, допускающая замену отдельных деталей и блоков из ЗИП составляет 5000 ч, ресурсов до заводского ремонта 2500 ч , срок службы до заводского ремонта – 4 года Состав котлоагрегата: Паровой котла. Вспомогательные механизмы и аппараты: Питательный насос, топливно-форсуночный агрегат, электровентелятор , секция подогревателя топлива типа ПТС, целевой фильтр очистки топлива. Аппаратура системы автоматики / автоматического регулирования, защиты, Сигнализации и блокировок / и приборы теплоконтроля. Силовые и импульсные трубопроводы с путевой запорной и соединительной арматурой. Силовые электрические кабели. Одиночные комплект ЗИП. Системы котла : Системы котла: 1.Топливная система. Включает в себя: - топливный шестеренчатый насос приводом от электровентилятора. - топливный фильтр, установленный на всасывающем и нагнетающем трубопроводах. - клапан перепускной - клапан электромагнитный - быстрозапорный клапан - форсунка - система трубопровода 2. Питательная система: - электронасосный агрегат - запорные клапана - теплый ящик - конденсатор - система трубопроводов - фильтры механической отчистки - бак мокрого хранения - питательный насос 3. Система подачи воздуха. - электровентилятор Автоматика и контрольно-измерительные приборы. Автоматика предназначена для автоматического регулирования процесса горения и питания, поддержание данных параметров пара. - датчики уровня воды ДУ-3 - реле рабочего давления РРК - 57 - фотореле РД-1 - клапан электромагнитный - щит автоматического управления Контрольно-измерительные приборы. КИП. Предназначены для контроля работы котлов, обслуживающих механизмов и систем. На переднем фронте установлены манометры. Во время эксплуатации котельного агрегата нужно постоянно следить за параметрами, показанными манометрами во избежание аварии 2. Разработка организации системы технического обслуживания и ремонта средств автоматизации вспомогательного парового котла на БАТМ «Замоскворечье». 2.1.1 Алгоритм, с указанием действий, при приёмке заведования 4-го механика судна, при вступлении в должность. При назначении на судно лица командного состава обязаны: 1) осмотреть технические средства в работе, если в период приемки они могут быть приведены в действие; 2) проверить по своему заведованию сроки действия судовых документов; 3) лично познакомиться с подчиненными; 4) проверить наличие запасных частей, инструментов, приспособлений, материалов, инвентаря, топлива, масел, документации, том числе нормативных документов, в соответствии с действующим перечнем и оформить приемку заведования в установленном порядке 5) лица командного состава, кроме старшего помощника капитана, старшего механика и начальника радиостанции, должны пройти инструктаж у непосредственного начальника. Четвертый механик в необходимых случаях замещает третьего механика. Четвертый механик обеспечивает надежную работу, правильную техническую эксплуатацию и надежное техническое состояние вспомогательных котельных установок с обслуживающими их техническими средствами, опреснительных установок (при дизельных главных энергетических установках), механической части палубных и промысловых механизмов, лебедки контроля приборов орудий лова, механического машинного телеграфа, систем пожаротушения, балластно - осушительной, орошения и обмыва, спецобработки с эжекторами, насосами и арматурой, механического оборудования камбуза, прачечной, пекарни и медицинского пункта, двигателей спасательных шлюпок, установок уничтожения твердых отходов и обеззараживания сточных вод, средств автоматизации перечисленного оборудования неэлектрического (неэлектронного) действия. На судах с дизельными главными энергетическими установками в его ведении находятся лаборатории водоконтроля, шланги приема котельной воды, специальный инструмент, приспособления и сменно - запасные части котельной установки. Обязанности: руководить работой подчиненных, обеспечивая безопасную организацию работ; составлять ремонтные ведомости, контролировать сроки и качество ремонта; осуществлять совместно с четвертым электромехаником руководство по подготовке, контролю и работе фильтровентиляционных установок и системы вентиляции помещений, работающей в режиме герметизации по замкнутому циклу. На судах, где нет механика по судовым системам, механика - наладчика по технологическому оборудованию, механика по крановому хозяйству, четвертый механик выполняет их обязанности. На судах с постоянной вахтой в машинном отделении или ЦПУ четвертый механик несет ходовую вахту с 08 до 12 и с 20 до 24 часов, стояночные вахты. На автоматизированных судах (без постоянной вахты) он несет ходовые и стояночные вахты согласно графику. Четвертый механик обязан: обеспечивать эксплуатацию палубных механизмов и систем, находящихся в заведовании, проводить инструктаж обслуживающего их персонала по правилам и приемам безопасной работы; руководить работами по техническому обслуживанию и профилактическому ремонту вверенных ему механизмов, устройств и систем, лично и с привлечением судовых специалистов устранять выявленные дефекты и неисправности технических средств; составлять ремонтные ведомости на работы, выполняемые силами судоремонтных предприятий, контролировать качество выполнения этих работ; следить за наличием и состоянием запасных частей и инструмента к палубным механизмам и системам, находящимся в заведовании. Отвечает за: правильное техническое обслуживание своего заведования; правильное использование, хранение, и движение материально-технического снабжения, закрепленного за ним приказом капитана. Четвертый механик отвечает перед 2-м механиком за правильную эксплуатацию и техническое обслуживание: вспомогательных, утилизационных котлов с насосами, системами, их обслуживающими; якорно-швартовного устройства; палубного грузового устройства; механизмов обжатия, открытия-закрытия верхних люковых закрытий; гидрофоров с насосами и системами пресной и санитарной забортной воды; систем фекальных вод с танками-накопителями и установкой по обеззараживанию; систем осушения МО с осушительными насосами; паровой системы по судну и паровой (водяной) системы отопления помещений: исполняет другие обязанности по указанию второго и старшего механиков. 2.1.2 Алгоритм предъявления оборудования по заведованию вахтенного механика на ежегодное освидетельствование Российским Морским Регистром Судоходства. Регистр судоходства России является государственным органом, осуществляющим технический надзор за судами независимо от их ведомственной принадлежности. Он издает правила и нормы, относящиеся к классификации, обмеру, постройке, эксплуатации и ремонту морских судов, использованию материалов в судостроении, оборудованию, а также снабжению морских судов спасательными, противопожарными и другими техническими средствами и осуществляет надзор за соблюдением этих правил и норм при проектировании, постройке и эксплуатации судов. Классификационное общество ведет надзор за судами от стадии проектирования, постройки, эксплуатации, до списания на металлолом. Основные цели Регистра судоходства (РС): - повышение стандартов безопасности человеческой жизни на море; - повышение стандартов безопасного плавания судов; - повышение стандартов надежной перевозки грузов на море и внутренних водных путях; - разработка мер и стандартов, направленных на предотвращение загрязнения окружающей среды. Предъявление оборудования, а именно вспомогательного парового котла по заведованию 4-го механика на ежегодное освидетельствование в соответствии с Российским Морским Регистром Судоходства. Лицо, ответственное за эксплуатацию, должно проводить наружный и внутренний осмотры котла перед началом проведения и после окончания планового ремонта, но не реже одного раза в 12 месяцев (если нет иных указаний по срокам проведения в РЭ (инструкции по эксплуатации) котла), а также проводить гидравлическое испытание котла рабочим давлением, каждый раз после вскрытия барабана, коллектора или ремонта, если после ремонта техническое освидетельствование не проводилось. Гидравлические испытания котла должны проводиться не реже одного раза в восемь лет (если иные сроки не предусмотрены РЭ (инструкцией по эксплуатации). Внеочередное техническое освидетельствование котлов должно проводиться после ремонта оборудования с применением сварки, наплавки и термической обработки элементов, работающих под давлением (за исключением работ, после которых требуется экспертиза технической безопасности), в случаях: а) если заменено более 15% анкерных связей любой стенки; б) после замены коллектора экрана, пароперегревателя, пароохладителя или экономайзера; в) если заменено одновременно более 50% общего количества экранных и кипятильных или дымогарных труб или 100% труб пароперегревателей и труб экономайзеров; г) если такое освидетельствование необходимо по решению территориального отдела или специалиста по техническому освидетельствованию по результатам проведенного осмотра котла и анализа эксплуатационной документации. О проведении технического освидетельствования котла владелец объекта гостехнадзора должен уведомить территориальный отдел. Допуск обслуживающего персонала при внутреннем осмотре котла, а также открывание запорной арматуры после удаления обслуживающего персонала из котла должны производиться только по наряду-допуску на выполнение работ, выданному владельцем объекта гостехнадзора. Перед периодическим наружным и внутренним осмотрами котел должен быть охлажден и очищен от накипи, сажи, золы и шлаковых отложений. При обнаружении признаков нарушения целостности стенок или швов по требованию специалиста по техническому освидетельствованию вскрывается обмуровка или снимается изоляция (полностью или частично), а при проведении внутреннего осмотра котла с дымогарными трубами - полное или частичное удаление труб. При наружном и внутреннем осмотрах котла должно быть обращено внимание на выявление возможных трещин, надрывов, отдулин, выпучин и коррозии на внутренних и наружных поверхностях стенок, следов пропаривания и пропусков в сварных, заклепочных и вальцовочных соединениях, а также повреждений обмуровки, могущих вызвать опасность перегрева металла элементов котла. Перед вскрытием котлов, механизмов, паропроводов, трубопроводов, арматуры и иных элементов, работающих под давлением, следует убедиться, что в них нет давления пара, газов или жидкостей. Вскрытые котел, механизм, участок паропровода, трубопровода, иной элемент, работающий под давлением, должны быть отключены от магистралей (паровых, водяных), находящихся под давлением, двумя последовательно расположенными клапанами, на которых должны быть установлены таблички с надписью: "Не трогать! Жизнеопасно!". При отсутствии второго клапана на магистрали устанавливается заглушка. Для обеспечения безопасности при производстве работ с котлами или механизмами, после вывода их из действия на постах управления ими в течение всего времени работ должны быть установлены таблички с надписью: "Не трогать! Жизнеопасно!". Не допускается осматривать в стесненных условиях движущиеся детали механизмов во время их работы, если отсутствуют защитные приспособления (решетки, кожухи, ограждения). Цистерны, выгородки, резервуары и другие изолированные необитаемые помещения (далее - помещения) перед спуском в них обслуживающего персонала должны быть провентилированы. При отсутствии сведений о безопаснойконцентрации вредных и взрыво- и пожароопасных веществ внутри них обслуживающий персонал должен использовать изолирующие средства защиты органов дыхания. Нахождение и проведение работ в таких помещениях обслуживающим персоналом допускается численностью не менее двух человек, один из которых обвязывается страхующим канатом (сигнально-спасательной веревкой), конец которого выводится через люк второму человеку, находящемуся снаружи и обеспечивающему подъем и помощь находящемуся внутри помещения. Гидравлическое испытание котлов должно проводиться при удовлетворительных результатах наружного и внутреннего осмотров. Гидравлические испытания котла должны выполняться в соответствии с настоящих Обязательных требований. Механическая установка с обслуживающими её механизмами, системами, электрооборудованием, устройствами, оборудованием автоматизации, сигнализации и контроля проверяется в отношении изменений в составе объектов технического наблюдения, их конструкции, расположения и установки на судне, оборудования машинных помещений, а также их технического состояния в соответствии с правилами постройки. Осматриваются и проверяются в действии вспомогательные механизмы, аварийные источники энергии с обслуживающими их системами. При проверке в действии вспомогательных механизмов проверяется готовность к действию, исправность маневровых и пусковых устройств, устройств дистанционного управления, регулирования и защиты, навешенных и приводных механизмов, а также передач и муфт. Вывод механизмов на режим по частоте вращения, нагрузке или другим параметрам не производится. Осматриваются и проверяются в действии дизель-генераторы, насосы, турбонагнетатели, эжекторы, сепараторы, компрессоры, вентиляторы взрывоопасных помещений и воздухонагнетатели котлов. Проверяются в действии регуляторы частоты вращения и предельные выключатели. Осматриваются и проверяются в действии системы и арматура, включая арматуру с дистанционными приводами и донно-бортовую арматуру. Теплообменные аппараты, воздухоохладители и другие сосуды под давлением, фильтры, а также их предохранительные устройства должны быть осмотрены и проверены совместно с проверкой систем. Осматриваются и проверяются в действии системы связи, телеграфы, устройства звуковой и световой сигнализации. Ежегодное освидетельствование Общие указания. Ежегодное освидетельствование для подтверждения класса имеет целью установить, что судно в достаточной степени отвечает условиям сохранения класса, а также проверить работу механизмов, устройств и установок, на которые распространяются требования правил постройки. При ежегодных освидетельствованиях судна его корпус, устройства, оборудование и снабжение, механическая установка, противопожарная защита, системы и трубопроводы, электрическое оборудование и оборудование автоматизации проверяются в отношении изменений состава, комплектности, конструкции, расположения и установки объектов технического наблюдения, а также их технического состояния. При ежегодном освидетельствовании проверяется сохранение соответствия судном условий остойчивости и деления на отсеки, изложенных в соответствующих одобренных Регистром Информации об остойчивости и Информации об аварийной посадке и остойчивости. Ежегодные освидетельствования проводятся в период между очередными освидетельствованиями (или первоначальным и очередным) в течение 3 мес. до или после каждой ежегодной даты Классификационного свидетельства. Если ежегодное или промежуточное освидетельствование проведено ранее предписанного для освидетельствования срока (ранее нижнего предела «вилки»), назначается новая ежегодная дата, которая должна быть указана в Классификационном свидетельстве, а последующие ежегодные или промежуточные освидетельствования должны проводиться в периоды, предписанные настоящими Правилами, которые отсчитываются от новой ежегодной даты. Новая ежегодная дата должна назначаться не позднее 3 мес. после даты окончания освидетельствования, и от нее назначается новая «вилка» (+ 3 мес.) 2.1.3. Мероприятия по подготовке заведования к выходу в море. Подготовка вспомогательного дизеля к пуску Подготовка двигателя внутреннего сгорания осуществляется согласно инструкции завода-изготовителя. Если таковой нет, то согласно правилам технической эксплуатации судовых дизелей 1) Произвести внешний осмотр двигателя 2) Проверить крепления кожухов движущихся механизмов 3) Проверить наличие и исправность контрольно-измерительных приборов 4) Проверить легкость перемещения рейки топливных насосов 5) Включить аварийно-предупредительную сигнализацию, проверить работу ламп. Об окончании подготовки дизелей к действию вахтенный механик обязан доложить старшему механику и с его разрешения – вахтенному помощнику капитана. Пуск дизеля разрешается после выполнения всех операций по его подготовке. Подготовка масляных систем Проверить уровень масла в сточных цистернах или в картерах дизеля и редуктора, в маслосборниках или сточных цистернах турбокомпрессоров наддува, в масляных сервомоторах, в корпусе упорного и опорного подшипников, в лубрикаторах, в регуляторе частоты вращения. Убедиться в отсутствии воды в циркуляционном масле. Убедиться в исправности устройств автоматического пополнения и поддержания уровня масла в цистернах. Подготовить к работе масляные фильтры и маслоохладители, привести клапаны на трубопроводах в рабочее положение. Перед проворачиванием дизеля подать масло в его цилиндры, цилиндры продувочных насосов. Подготовить к работе и пустить масляные насосы дизеля, редуктора, турбокомпрессоров. Проверить действие дистанционного автоматизированного управления основными и резервными насосами, удалить из систем воздух. Прокачать маслом системы смазки дизеля и турбокомпрессоров при одновременном проворачивании дизеля валоповоротным устройством. Убедиться в наличии требуемого давления масла в системе по штатным приборам, проверить поступление масла ко всем точкам смазки дизеля, а также на охлаждение поршней. После окончания прокачивания отключить валоповоротное устройство. Подготовить к работе масляную систему редуктора. При необходимости подогреть масло. При отсутствии специальных нагревательных устройств масло нагревают путем прокачки через систему во время прогрева дизеля паром или водой от работающих дизелей. Температура масла при этом не должна превышать 45 градусов C. При достижении контролируемыми параметрами рабочих значений убедиться в исчезновении аварийно-предупредительных световых сигналов. Подготовка системы водяного охлаждения Подготовить к работе фильтры, водоохладители и водоподогреватели, установить клапаны и краны на трубопроводах в рабочее положение и проверить их исправность в действии. Проверить уровень воды в расширительной цистерне контура пресной воды и в цистернах автономных систем охлаждения поршней и форсунок. При необходимости пополнить системы водой. Подготовить к работе и включить насосы системы пресной охлаждающей воды. Насосы должны работать в течение всего времени подготовки дизеля. Подготовить к работе и включить насос системы забортной охлаждающей воды для водо- и маслоохладителей. Насос должен работать только в течение времени, достаточного для проверки исправности системы и насоса. Проверить действие дистанционного автоматизированного управления основными и резервными насосами. Довести давление воды до рабочего, выпустить из системы воздух. При прокачивании системы охлаждения цилиндров поршней необходимо поддерживать температуру охлаждающей воды от 45 до 55 градусов C, а воду охлаждения форсунок – от 60 до 80 градусов C. Проверить работу приборов контроля и регулирования температуры. При охлаждении дизеля забортной водой установить клапаны на трубопроводах в рабочее положение, включить автономный насос, прокачать дизель забортной водой до полного вытеснения воздуха из системы. Проверить работу резервного насоса. При прогреве дизеля паром необходимо предварительно убедиться в том, что все полости охлаждения заполнены водой. Давление пара в этом случае не должно быть выше 0,25 МПа, подача пара осуществляется в нижнюю часть блока. При достижении контролируемыми параметрами рабочих значений убедиться в исчезновении аварийно-предупредительных световых сигналов. Подготовка топливной системы Проверить наличие топлива в расходных цистернах, удалить отстой воды, проверить чистоту фильтров, заполнить трубопровод топливом до полного вытеснения воздуха из системы. Убедиться в исправности аварийно-предупредительной сигнализации при минимальном уровне топлива в расходной цистерне. Установить в рабочее положение клапаны на трубопроводах от расходной цистерны к дизелю, возврата топлива от насосов дизеля, охлаждения форсунок топливом и проверить их исправность в действии. Топливо в расходных цистернах и трубопроводах необходимо подогреть с помощью системы обогрева. Подготовить к работе и пустить автономные насосы: топливоподкачивающий и охлаждения форсунок топливом, при необходимости удалить из трубопроводов воздух, довести давление топлива до рабочего, убедиться в исправности насосов и систем. Проверить действие дистанционного управления основными и резервными насосами. Затем надо остановить насосы. Если произведена замена топливных насосов, форсунок или топливных трубопроводов, необходимо прокачать вручную топливные насосы через открытые контрольные краны форсунок до полного вытеснения воздуха. После закрытия контрольных кранов вновь прокачать топливо до начала значительного сопротивления перемещению рычага ручной прокачки. Убедиться в отсутствии заедания топливной рейки с отключенными тягами регулятора. Подготовка систем пуска, продувки, наддува и выпуска Удалить из баллонов пускового воздуха конденсат и масло путем продувки, проверить давление в баллонах. Подготовить к работе и пустить компрессор, убедиться в его нормальной работе. Проверить систему управления компрессорами. Пополнить баллоны воздухом. Проконтролировать, чтобы температура сжатого воздуха перед поступлением в баллоны была не выше 40 градусов C. Проверить исправность действия пускового устройства, установить органы управления пуском в положение «Стоп». Плавно открыть запорные клапаны подачи воздуха от баллонов к посту управления и главному пусковому клапану. Подготовить к работе воздухоохладители и фильтры наддувочного воздуха. При необходимости удалить воду и масло из ресивера продувочного воздуха, впускного и выпускного коллекторов, подпоршневых полостей продувочных насосов, воздушных полостей воздухоохладителей, газовых и воздушных полостей турбокомпрессоров. Проверить и пустить в ход продувочные насосы. Подготовить к работе турбокомпрессоры. Проверить наличие масла в ваннах подшипников, исправность фильтров и работу масляных насосов. Открыть все устройства, закрывающие выпускной трубопровод. Проворачивание и пробные пуски дизеля Перед вводом в действие дизеля необходимо: -провернуть дизель валоповоротным устройством на 2-3 оборота при открытых индикаторных кранах; -провернуть дизель сжатым воздухом при открытых индикаторных кранах; -произвести пробные пуски на топливе. При проворачивании дизеля валоповоротным устройством или воздухом должна быть включена система смазки, а при пробных пусках – также и система охлаждения. Перед проворачиванием дизеля валоповоротным устройством необходимо убедиться в следующем: -рукоятка управления дизелем установлена в положение «Стоп»; -клапаны пускового воздуха на баллонах и трубопроводе закрыты; -на постах управления вывешены таблички «Валоповоротное устройство включено. Дизель не пускать»; -рукоятка управления дизелем установлена в положение «Стоп»; -клапаны пускового воздуха на баллонах и трубопроводе закрыты; -на постах управления вывешены таблички «Валоповоротное устройство включено. Дизель не пускать»; -блокировочный клапан валоповоротного устройства действует исправно; -индикаторные краны открыты. При проворачивании дизеля валоповоротным устройством необходимо следить за отсутствием пропусков воды, топлива и масла в местах уплотнения деталей и систем трубопроводов дизеля. По окончании проворачивания выключить валоповоротное устройство, надежно его застопорить, снять предупредительные таблички с постов управления. Проворачивание дизеля сжатым воздухом необходимо производить при открытых индикаторных кранах, спускных кранах ресивера продувочного воздуха и выпускного коллектора. Пробный пуск дизеля на топливе необходимо производить при закрытых индикаторных и спускных кранах. Убедиться в исправности систем пуска и реверса, работе всех цилиндров, отсутствии посторонних шумов и стуков. Пуск дизеля Непосредственно после пуска дизеля вахтенный механик должен проверить показания всех контрольно-измерительных приборов. В первую очередь проверить и, в случае необходимости, отрегулировать давление масла в системе смазки и охлаждениии ненормальных шумов и стуков. При обнаружении неполадок в работе дизеля при пуске вахтенный механик обязан доложить о них вахтенному помощнику капитана и главному (старшему) механику, одновременно принять меры для быстрейшего устранения неполадок или, если это необходимо, остановить дизель. При пуске дизеля с помощью электростартера включить свечи накала (при их наличии) за 30 секунд до включения электростартера и выключить немедленно после начала работы дизеля на топливе. Общая продолжительность непрерывной работы свечей накала за один пуск не должна превышать 1,5 минуты. Включить декомпрессионное устройство, подачу топлива в цилиндры и электростартер. Когда коленчатый вал сделает несколько оборотов, надо выключить декомпрессионное устройство. Электростартер можно держать включенным не более 10 – 15 секунд. С момента начала работы дизеля на топливе электростартер немедленно выключить. Пуск дизеля вручную разрешается только при наличии безопасных, автоматически выключающихся ручек в следующем порядке: включить декомпрессионное устройство, установить рычаг управления подачей топлива в положение, соответствующее холостому ходу, раскрутить коленчатый вал с помощью пусковой рукоятки, выключить декомпрессионное устройство и продолжить вращение коленчатого вала до получения первых вспышек в цилиндрах. При пуске дизеля в ход сжатыми отработавшими газами, до того как дизель будет нагружен, пополнить пусковые баллоны с помощью специально предусмотренного газоотборного клапана до рекомендуемого давления инструкцией по эксплуатации. По окончании пополнения баллонов газоотборный клапан закрыть. 2.2 Мероприятия по поддержанию судна в мореходном состоянии в части несения ходовой машинной вахты. Вахтенная служба (вахта) на судах - это особый вид выполнения служебных обязанностей, требующий повышенного внимания и постоянного присутствия на рабочем месте (посту). Лица судового экипажа, которые находятся на вахте, называются вахтенными. На судах, находящихся в эксплуатации, устанавливается круглосуточная вахта. Вахтенная служба обеспечивает управление судном, его безопасность, производственную деятельность, предотвращение загрязнения окружающей среды, дисциплину и порядок, а также контроль за посещением судна посторонними лицами. Судовые вахты разделяются на ходовые и стояночные. Старший механик судна обязан обеспечить надлежащую организацию несения безопасной вахты в машинном отделении. Вахтенный механик является представителем старшего механика, и его важнейшими обязанностями в течение всей вахты является обеспечение надежной, эффективной работы и обслуживание механизмов, влияющих на безопасность судна, и ответственность по уходу за ними, а также осмотр, эксплуатация и проверки, если это требуется, всех машин, механизмов и оборудования, за которые отвечает вахта. Организация вахты - Состав вахты при ручном или автоматическом управлении машинами и механизмами, должен быть достаточным для обеспечения безопасности судна и соответствовать преобладающим обстоятельствам и условиям плавания. - При определении состава машинной вахты, среди прочего, должны учитываться следующие критерии: - Тип судна, тип и состояние машин и механизмов; - Обеспечение надлежащего непрерывного наблюдения за работой всех машин и механизмов, влияющих на безопасную эксплуатацию судна; - Обеспечение любых особых режимов работы, возникающих вследствие неблагоприятных погодных условий, ледовой обстановки, загрязненности вод, мелководья, аварийной обстановки, необходимости устранения различных повреждений и борьбы с последствиями загрязнения; - Квалификация и опыт персонала машинной вахты; - Обеспечение охраны человеческой жизни и окружающей среды, безопасности судна, груза; - Обеспечение соблюдения международного и национального законодательства и местных правил; - Обеспечение нормальной эксплуатации судна. Принятие вахты - Вахтенный механик не должен передавать вахту заступающему на вахту механику, если он имеет основания полагать, что последний не в состоянии должным образом выполнять обязанности по несению вахты. Сдающий вахту механик должен доложить об этом старшему механику. - Заступающий на вахту механик должен убедиться, что весь персонал его вахты способен полностью выполнять свои обязанности. - Перед заступлением на вахту вахтенный механик должен лично проверить, как минимум, нижеследующее: - Наличие распоряжений по вахте и особых указаний старшего механика, касающихся эксплуатации судовых систем, машин и механизмов; - Какие работы выполняются по машинам, механизмам и системам, соответствие квалификации персонала, особенно при выполнении потенциально опасных работ; - Уровни воды в льялах, балластных, сливных, резервных танках; в танках пресной воды, в сточных цистернах. - Состояние и уровни топлива в резервных, отстойных танках, расходных цистернах и других емкостях; - Соблюдение специальных требований, касающихся сброса из санитарных систем; - Состояние и режим эксплуатации различных главных и вспомогательных систем, включая систему распределения электроэнергии; - Состояния оборудования пультов дистанционного и ручного управления; - Состояние и режим эксплуатации систем автоматического управления и защиты котлов, если они имеются, таких как системы защиты по обрыву факела, системы защиты по предельным уровням воды, системы управления горением, системы управления подачей топлива и другого оборудования, связанного с эксплуатацией паровых котлов; - Наличие любых потенциально неблагоприятных условий эксплуатации, вызванных неблагоприятными погодными условиями, ледовой обстановкой, загрязненностью воды или мелководья; - Наличие особых указаний о назначении специальных режимов эксплуатации, вызванных поломкой оборудования или неблагоприятными условиями эксплуатации судна; - Знание рядовыми членами машинной команды своих обязанностей; - Наличие средств борьбы с пожаром; - Правильность заполнения машинного журнала. Несение машинной вахты - Вахтенный механик должен обеспечить установленный порядок несения вахты и безопасную, эффективную работу двигательной установки и вспомогательного оборудования. - Вахтенный механик продолжает нести ответственность за работу машинного отделения, несмотря на присутствие в нем старшего механика до тех пор, пока старший механик специально не сообщит ему о принятии ответственности на себя, – и это будет взаимно понято. - Все члены машинной вахты должны знать свои обязанности по несению вахты. Каждый член вахты должен: - Уметь пользоваться системами внутрисудовой связи; - Знать пути эвакуации из машинных помещений; - Знать системы аварийно-предупредительной сигнализации, используемые в машинном отделении, уметь различать их сигналы, особенно сигнал о подаче углекислоты; - Знать количество, расположение и типы противопожарного оборудования и инвентаря, необходимого для борьбы за живучесть в машинных помещениях, уметь их использовать с соблюдением надлежащих мер безопасности. - Знать, какие машины и механизмы работают в аварийном режиме. Знать, в каких из них ожидается появление неисправностей, и какое специальное обслуживание необходимо. - При несении вахты в машинном отделении, вахтенный механик должен быть готов в любое время выполнить распоряжение об изменении направления движения или скорости судна. - При периодически безвахтенном обслуживании машинного отделения, вахтенный механик должен быть готов в любой момент прибыть по вызову в машинное отделение. - Все распоряжения с мостика должны немедленно выполняться. Изменение направления вращения или оборотов главного двигателя должны регистрироваться в машинном журнале - Вахтенный механик обязан обеспечить техническое обслуживание и уход за всеми машинами и механизмами, включая механические, электрические, электронные, гидравлические и пневматические системы, приборы управления ими и устройства их защиты, системы бытового обслуживания и вести учет расхода запасов и запасных частей. - Старший механик должен обеспечить вахтенного механика всей необходимой информацией по вопросам профилактического обслуживания механизмов, борьбы за живучесть и ремонтных работ, подлежащих выполнению во время вахты. - Вахтенный механик несет ответственность за отключение, переключение и регулировку всех машин и механизмов, находящихся в ведении вахты; обо всех проводимых работах должны быть сделаны соответствующих записи. - По соответствующей команде с мостика, вахтенный механик должен обеспечить готовность к работе всех машин, механизмов и оборудования, которые могут потребоваться для совершения маневров, достаточный резерв электроэнергии для питания рулевого устройства и других потребителей. - Вахтенный механик не должны выполнять обязанности, мешающие обслуживать главный двигатель и вспомогательное оборудование. - Вахтенный механик должен обеспечивать постоянное наблюдение за работой главного двигателя и вспомогательного оборудования до момента передачи вахты, а также проводить периодические проверки работы машин и механизмов, выполняя периодические обходы машинных помещений и румпельного отделения, - Вахтенный механик должен требовать от состава машинной вахты доклады о потенциально опасных ситуациях, которые могут оказать неблагоприятное воздействие на машины и механизмы и поставить под угрозу безопасность человеческой жизни или судна. - Вахтенный механик обеспечивает наблюдение за составом вахты в машинном отделении и, в случае неспособности кого-либо из членов вахты выполнять свои обязанности, организует его замену. - Вахтенный механик предпринимает необходимые действия для ограничения последствий повреждений, возникающих в результате поломки оборудования, пожара, затопления, пробоины, столкновения, посадки на мель и других происшествий. - До передачи вахты, вахтенный механик должен надлежащим образом заполнить машинный журнал. - В случае необходимости вахтенный механик должен привлечь для оказания помощи по техническому обслуживанию, проведению ремонтно-профилактических работ другого механика, в заведовании которого находится эксплуатируемое оборудование. - Вахтенный механик обязан немедленно доложить на мостик: О случаях пожара; О возникновении аварийных ситуаций, могущих вызвать снижение скорости судна или аварийную остановку главного двигателя; О возникновении угрозы выхода из строя рулевого устройства; О возникновении угрозы обесточивания судна. - Вахтенный механик немедленно докладывает старшему механику в следующих случаях: - При нарушениях в работе или поломках машин и механизмов, которые могут поставить под угрозу безопасность судна; - При нарушениях в работе, которые могут вызвать поломку или выход из строя главного двигателя, вспомогательных механизмов, систем управления и контроля; - При возникновении любых аварийных ситуаций или в случаях, когда он не может самостоятельно принять решение и надлежащие меры. - Доклад старшему механику в указанных выше случаях, не освобождает вахтенного механика от обязанности незамедлительно предпринять действия для обеспечения безопасности судна, экипажа, машин и механизмов. - Вахтенный механик обеспечивает вахтенный персонал инструкциями и информацией, необходимой для несения безопасной вахты. Текущее техническое обслуживание механизмов, выполняемое как отдельные работы при несении безопасной вахты, включается в распорядок несения вахты. Ремонтные работы, включая ремонт электрического, механического, гидравлического, пневматического и электронного оборудования, по всему судну, проводятся с ведома вахтенного механика и старшего механика. Эти работы документируются. Правила ведения машинного журнала. Общие положения 1. Настоящие Правила ведения машинного журнала (далее - Правила) утверждены в соответствии с пунктом 1 статьи 32 Федерального закона от 30 апреля 1999 г. № 81-ФЗ "Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации"*. 2. Машинный журнал ведется на каждом судне, имеющем право плавания под Государственным флагом Российской Федерации, независимо от формы собственности в течение всего периода его эксплуатации. 3. Машинный журнал подлежит учету капитаном морского порта. Все листы в машинном журнале должны быть пронумерованы, прошнурованы и скреплены на последней странице печатью капитана морского порта Российской Федерации. 4. В машинный журнал вносятся сведения о процессах управления и работы судовой пропульсивной установки, отражаются все случаи с судовыми механизмами в процессе работы судна и обслуживания механизмов. 5. Машинный журнал ведется вахтенным механиком. Вахтенный механик, написавший текст, имеет право изменять и дополнять его, а старший механик и капитан - только дополнять. 6. Старший механик и капитан контролируют записи в машинном журнале и удостоверяют их подписями в конце каждой страницы. Порядок заполнения машинного журнала. 7. Машинный журнал заполняется в течение вахты в момент совершения события или сразу после него. 8. Записи в машинном журнале производятся темными чернилами (пастой). 9. Вахтенный механик в течение вахты, с периодичностью не реже одного раза в час, записывает всю информацию в соответствии с графами машинного журнала. 10. В случае внесения в машинный журнал ошибочной записи, исправления выполняются следующим образом. Текст, подлежащий изменению, зачеркивается тонкой чертой, чтобы его можно было прочесть, и заключается в скобки. Если ошибка замечена во время совершения записи, правильный текст пишется сразу же после скобки. В остальных случаях за скобкой или, в случае пропуска, за словом, после которого нужно добавить текст, ставится цифровой знак сноски со сквозной нумерацией для каждой страницы. При исправлении и/или дополнении используются фразы "записано ошибочно", если зачеркнутый текст не нужно заменять другим, "читать" и далее верный текст, "дополнение" и далее верный текст. Исправление и/или дополнение текста записывается непосредственно после последней имеющейся в машинном журнале в период текущих суток записи, предваряется цифровым знаком сноски и скрепляется подписью лица, внесшего исправление или дополнение. Если исправления или дополнения относятся к предшествующим страницам, то перед ними после номера сноски указывается номер страницы машинного журнала. 2.3. Мероприятия по организации технического обслуживанию и ремонта средств автоматизации всомогательного парового котла на БАТМ «Замоскворечье», с применением соответствующего инструмента с соблюдением мер безопасности, вводу в эксплуатацию судовой силовой установки, оборудования и систем, после проведения ремонта и рабочих испытаний. Вспомогательный автоматизированный котел типа КАВ 4/7 предназначен для обеспечения насыщенным паром технологических, хозяйственно-бытовых и технических нужд. Котел производит влажный насыщенный пар с давлением 0,7МПа и выдают его на потребители в диапазоне 0100% от номинальной при полностью автоматизированном регулировании процессов горения и питания. Электропитание механизмов производится переменным током напряжением 380 В с частотой 50Гц. Электропитание системы автоматики 220 В и 380 В с частотой 50Гц. Котлоагрегат типа КАВ 4/7 представляет собой вертикальную, водотрубную с естественной циркуляцией воды установку состоящую из следующих элементов: Сам паровой котел типа КАВ 4/7; Два питательных насоса типа ЭКН 10/1-П; Топливо-форсуночный электронасосный агрегат типа ШФ 0,8-0,58/25Б; судно двигатель валогенератор котельная Электровентилятор типа 63/40 ЦСУ-14; Два подогревателя топлива ПТС С2-1; Щелевые фильтры очистки топлива типа 2ЩФ 32/40 и 1ФЩ 20/40; Аппаратура системы автоматики и контроля; Силовые и импульсные трубопроводы и их арматура; Силовые электрические кабели; Одиночный комплект ЗИП. Собственно паровой котел состоит из следующих элементов: корпуса, опор с переходными стульями, кожуха, кирпичной кладки, теплоизоляции, топочного устройства и арматуры. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||