Работа. 1. Перечень организационноуправленческие решений, используемых в нестандартных ситуациях. Нестандартные решения
 Скачать 2 Mb.
|
|
1. Перечень организационно-управленческие решений, используемых в нестандартных ситуациях. Нестандартные решения – творческое решение проблем, которое требует новой информации, поиска других комбинаций принятия решений, разработки и оценки ранее неизвестных альтернатив и т.п. Нестандартная ситуация в принятии управленческого решения – ситуация, которая является нетипичной для обычного хода управленческой деятельности, как правило, возникает неожиданно, внезапно, сопровождается наличием дефицита времени, неопределенности и других психогенных факторов. Причем процесс принятия стандартного решения представляет собой наиболее распространенный тип управленческого решения, и аналитические действия, которые используются для его принятия. Под категориями принимаемых решений понимаются: Контурные управленческие решения – решения, характеризующиеся определением лишь общих контуров предстоящих действий исполнителей по их реализации. Структурирующие управленческие решения – решения, которые определяют относительно строгие рамки деятельности исполнителей по их реализации. Решения-алгоритмы – решения, предусматривающие строгую последовательность действий, операций или процедур, направленных на достижение цели. По уровню принимаемые решения могут быть индивидуальными или организационными, бинарными или многовариантными. Индивидуальные решения – уровень принятия решений, который включает в себя наличие у руководителей умений, способности классифицировать решения, предупреждать возможные ошибки, стабильные стилевые особенности управления, готовности рисковать и осуществлять альтернативный выбор решений и пр. Организационные решения – уровень принятия решений, который характеризуется созданием соответствующей среды, состоянием определенности за счет группового принятия решения, вовлеченностью всех уровней управления и временными ограничениями. Бинарные решения – решения, процесс принятия которых сводится к предпочтению одной из альтернатив, чаще всего взаимоисключающих друг друга, и предполагает выбор одного из двух очевидных вариантов в определенный момент времени. Многовариантные решения – решения, в которых каждая альтернатива равноправна по возможности ее реализации, но при этом важно отдать предпочтение наиболее оптимальной по затратам. Для этого разрабатывается единая шкала критериев, ранжированных по значимости, и каждый вариант возможного решения оценивается по этим критериям. 2. Алгоритм реализации организационно-управленческие решений, используемых в нестандартных ситуациях.  3. Приемы психической саморегуляции Психическая саморегуляция - это управление человека своим психоэмоциональным состоянием, которое достигается при помощи воздействия человека на самого себя посредством: 1) словесного воздействия, которое может выражаться в самоприказах, самопрограммировании и самоодобрении; 2) мысленных образов; 3) управления дыханием и тонусом мышц. Естественные способы психической саморегуляции: Музыка Танцы Движение Массаж Взаимодействие с природой и животными Еда Сон Приемы психической саморегуляции основываются на процессе их естественного восстановления. Фактически эти приемы только помогают упразднить те психические и телесные препятствия, которые мешают нормальному функционированию организма. 4. Нормативно правовые акты, используемые в профессиональной деятельности Рассматриваем профессиональную деятельность, на примере работник путевого хозяйства. Нормативно правовые акты делятся на: а) законодательные – конституционные и федеральные законы, а так же указы президента РФ, примеры: Конституция Российской Федерации, Трудовой Кодекс Российской Федерации и т.д. б) подзаконные – приказы и постановления министерства транспорта, пример: Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, устав железнодорожного транспорта Российской Федерации и т.д. в) локальные – акты, приказы, распоряжения ОАО «РЖД», в данный перечень входят: Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути. Инструкция по эксплуатации железнодорожных переездов МПС России. Инструкция по содержанию земляного полотна железнодорожного пути. Правила техники безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании железнодорожного пути и сооружений. Правила электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных железных дорогах. Инструкция по содержанию деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев железных дорог колеи 1520 мм. Технические указания по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути. И т.д. 5. Примеры ситуаций и работ, требующих кооперации с коллегами для достижения общего результата. Пример можно взять из вашего отчета по производственно-технологической практики. Взаимное понимание того, как надо работать, ответственность, дисциплинированность – все это позволяет достичь определенных результатов, избежать негативных последствий. Ситуация: При обнаружении оборванного провода высоковольтной линии, необходимо принять меры к ограждению этого опасного места и сообщить об этом руководителю работ, дежурному по станции или на ближайший дежурный пункт района контактной сети, или района электроснабжения. Ситуация: обрыв провода высоковольтной линии Общий результат: избежать несчастного случая и задержку в графике движения поездов. Действия: оградить опасное место и сообщить по телефону о происшествии Взаимная работа с коллегами: сообщить о происшествии ПЧ, зам. ПЧ, мастеру, бригадиру; дежурному по станции; дежурному по контактной сети и т.д.  6. Примеры работ, выполнение которых, способствует повышению профессионального мастерства в т.ч. за счет личностного развития, с учетом собственного опыта и опыта других. Участие в корпоративных конкурсах и чемпионатах ОАО «РЖД» , например, Лучший путеец, бригадир , мастер и т.д., «Лучший в профессии», « Я – профессионал!" Написание статей в корпоративные технические журналы ОАО «РЖД» об опыте своих наблюдений и особенностях производства путевых работ. Самообучение, получение дополнительного образования Семинары, собрания, специализированные площадки по обмену передовым опытом, экскурсии на другие (соседние) участки пути также для того, чтобы перенять определенный опыт работы Повышение разряда монтера пути, квалификации 7. Представление социальной значимости своей будущей профессии. Сами отвечайте. Социальная значимость профессии в обществе: Без сети железных дорог, покрывшей не только территорию нашей страны, но и всю землю, немыслима жизнь современного общества. Железные дороги связывают разные государства, позволяя быстро и комфортно доставить пассажиров или грузы в самые отдалённые места. Передвижение поездом относительно безопасно, такой способ часто выбирают те, кто не рискует воспользоваться авиатранспортом, гораздо более быстрым, но и более опасным для жизни. Российские железные дороги играют ключевую роль в осуществлении грузо- и пассажироперевозок, а железнодорожники – в поддержании работоспособности железных дорог. Так как от работы железнодорожника зависит безопасность большого количества людей или сохранность большого объема грузов, представители этой профессии, прежде всего, должны обладать такими личностными качествами, как внимательность, ответственность и аккуратность. Кроме того, для большинства специальностей этой профессии характерны: коммуникабельность; наблюдательность; способность к переключению и распределению внимания; стрессоустойчивость; находчивость; добросовестность; осмотрительность; исполнительность; Очень важны в работе железнодорожника выносливость и хорошее здоровье.От профессионализма и уровня квалификации железнодорожников зависит не только состояние железнодорожного полотна и подвижного состава, но и безопасность пассажиров. Поэтому выбирать эту профессию необходимо только тем, кто готов качественно выполнять свою работу, несмотря на все ее особенности и недостатки. Массовость и уникальность профессии: Сферы деятельности железнодорожников различны. Важность и значимость работы железнодорожников понимают не только в обществе, но и на правительственном уровне. Проявляется это понимание в виде вполне достойного уровня зарплат и различных льгот (в том числе, путевки в санатории и в детские лагеря и бесплатный проезд в электропоездах,). 8. Алгоритм разработки проектно-конструкторской документации. Цель разработки проектно-конструкторской документации – получения изделия. При изготовлении изделия все работы по выполнению технологической документации проходят три стадии: предварительный проект; опытный экземпляр; серийное производство. На стадии предварительного проекта изготавливаются документы для выпуска и тестовых испытаний макета будущего изделия и его составляющих. Базой для данных работ являются конструкторские материалы эскизного и технического проектов. На этапе опытного экземпляра разрабатываются материалы для изготовления и тестирования пробного экземпляра или партии. По окончании испытаний документы подвергаются коррекции, и выпускается еще один образец, который проходит приемочные тесты. Затем технологическая документация корректируют повторно. И последним шагом данного процесса является разработка документации, необходимой для серийного или массового выпуска продукта.  9. Алгоритм разработки технологической документации. Цель разработки технологической документации – получения технологии, метода ремонта, проекта.  10. Современные программные средства для разработки проектно-конструкторской и технологической документации. «Топоматик Robur» программный комплекс для автоматизированного проектирования транспортных сооружений. GeoniCS – программный комплекс для автоматизированного проектирования транспортных сооружений: «Kaprem» – программный комплекс, разработанный в Проектно-изыскательском институте «Иркутскжелдорпроект», предназначен для выполнения полного цикла проектирования капитального ремонта железнодорожного пути, а также изыскательских работ, связанных с содержанием пути. CREDO – это комплекс, для создания различных объектов от производства изысканий и проектирования до эксплуатации объекта. ROBUR-RAIL – программный продукт, адаптированный к задачам проектирования новых железнодорожных линий и реконструкции существующих железных дорог. Заложенный принцип комплексного проектирования позволяет при помощи ROBUR выполнять все основные этапы проектных работ: от сбора и обработки данных полевых изысканий до разработки всех разделов проекта с выдачей документации. Автоматизация задачи проектирования реконструкции продольного профиля существующей железной дороги нашла свое отражения в программе «Профиль». PLATEIA – программа предназначена для разработки проектов строительства, реконструкции, ремонта автомобильных дорог и городских улиц. AutoCAD – это программа предназначена для проектирования генеральных планов, земельный кадастр, проектирование дорог, ландшафтное проектирование и благоустройство, геодезия, трубопроводные канализационные сети, охрана окружающей среды. LISCAD – это программное обеспечение предназначенное для геодезистов и изыскателей Pythagoras – программа позволяет быстро и эффективно обрабатывать данные полевых измерений, проектировать, создавать чертежи, выполнять различные измерения и расчеты, вычислять объемы выемки/насыпи, разрабатывать модули автоматизации, производить контроль исполнительной съемки и выводить готовую документацию на печать. 11. Основные методы, способы и средства планирования и реализации обеспечения транспортной безопасности   Средства: видеонаблюдение, пост контроля людей и ручной клади (металлоискатели), оповещение по радиосвязи, громкоговорителям и т.д.  12. Последовательность разработки проекта или схемы технологического процесса строительства железнодорожного пути, мостов, тоннелей, метрополитенов. Строительства железнодорожного пути: Подготовительные работы:  Основные работы: 1 Строительство нижнего строения пути: земляного полотна, водопропускные трубы, мосты и т.д. Главный период – самый дорогостоящий, поскольку лишь на земляные работы уходит 30 -60 % общего финансирования. 2 На созданное земляное полотно укладывают верхнее строение пути. Этот этап обходится в 25-30 % от общей сметы. 3 Строительство вспомогательных сооружений (культурно-бытовых, жилых, служебных и производственных зданий). Их постройка занимает где-то 10-20%, Заключительные работы: 1. Устанавливают технические объекты (телемеханику, связь, автоматику). Именно в это время монтируют светофоры, воздушные и кабельные линии связи и специальные строения, в которых располагается обслуживающий их персонал. Стоимость таких работ составляет 1,5-3,5 % от общего финансирования. 2. Осуществляется обкатка дороги, в процессе которой производят послеосадочный ремонт полотна, создаются переезды, добавляются противоугоны и монтируются шлагбаумы. Все эти объекты подлежат практическому тестированию. 13. Последовательность разработки проекта или схемы технологического процесса реконструкции железнодорожного пути, мостов, тоннелей, метрополитенов. Реконструкция железнодорожного пути направлена на повышение прочности, несущей способности, стабильности, долговечности и других показателей надежности как железнодорожного пути в целом, так и его составных частей и элементов, обеспечивающих продление продолжительности жизненного цикла, сокращение трудоемкости и стоимости технического обслуживания пути и получение экономического эффекта при его эксплуатации. При реконструкции железнодорожного пути, помимо работ по верхнему строению пути, выполняется комплекс работ по улучшению плана и профиля пути, по земляному полотну, малым и средним мостам и другим инженерным сооружениям. Основанием для проведения реконструкции является увеличение грузонапряженности, массы, длины и скоростей движения поездов, введение в эксплуатацию нового подвижного состава. В результате реконструкции может измениться класс и подгруппа пути. В наиболее общем виде последовательность технологических операций при реконструкции железнодорожного пути (Р) следующая: - создание реперных сетей на участке реконструкции; - устройство временных съездов, их электрификация, устройство временных секционных изоляторов; - разбивка и закрепление проектного положения пути до производства работ по реконструкции; - ремонт и восстановление водоотводов; - устранение зауженной ширины основной площадки; - уположение откосов насыпей и выемок; - снятие старогодных плетей (на бесстыковом пути) для повторного их использования на менее грузонапряженных участках; - замена стрелочных переводов, в т.ч. на более пологие марки; - замена рельсошпальной решетки на новую решетку - срезка части балласта землеройными машинами на глубину, обеспечивающую создание при последующей глубокой очистке балласта слоя чистого щебня проектной толщины под шпалой; - постановка круговых, переходных кривых и прямых участков на проектную ось; - глубокая очистка балласта от засорителей (в зависимости от технологии производства работ очистка балластной призмы может выполняться до снятия старогодных плетей бесстыкового пути и укладки инвентарных рельсов); - укладка в процессе глубокой очистки защитного подбалластного слоя на срез с уклоном 0,04 в полевую сторону с покрытием из геотекстиля, пенополистирола, георешетки на глубине не менее 45 см от подошвы шпал, формирование и уплотнение балластного слоя; - частичное переустройство элементов профиля и их сочетаний до установленных нормативов; - доведение балластной призмы до типовых размеров с выгрузкой необходимого количество щебня; - выправка, подбивка, рихтовка и стабилизация пути с постановкой на проектные отметки в плане и профиле; - замена инвентарных рельсов на сварные рельсовые плети из новых рельсов с постановкой их в оптимальную температуру закрепления со сваркой плетей на длину блок-участка или перегона, с ввариванием высокопрочных изолирующих стыков и стрелочных переводов; - переустройство железнодорожных переездов; - шлифование поверхности катания рельсов; - проверка соответствия положения пути проектному; - утилизация снимаемых материалов верхнего строения пути, негодных к повторной укладке; - восстановление путевых знаков, знаков закрепления кривых с учетом их нового положения, уборка засорителей и балласта от опор контактной сети; - послеосадочная выправка пути (через 10 – 30 млн.т.бр.); Все работы по реконструкции (модернизации пути) должны выполняться в соответствии с проектной документацией. 14. Последовательность разработки проекта или схемы технологического процесса капитального ремонта железнодорожного пути, мостов, тоннелей, метрополитенов. 1 Характеристика ремонтируемого участка 2 Определение объема работ по ремонту 3 Организация работы хозяйственных рабочих поездов в окно 4 Определение фронта работ в окно 5 Определение продолжительности окна 6 Разработка ведомости затрат труда при выполнении капитального ремонта пути 7 Разработка графика по дням производства работ капитального ремонта пути 8 Технико-экономические показатели технологического процесса 15. Последовательность разработки проекта или схемы технологического обслуживания железнодорожного пути, мостов, тоннелей, метрополитенов с использованием последних достижений в области строительной науки. В технологических картах содержатся основные сведения по технологии и организации строительно-монтажных работ. В них приводятся полный перечень технологических операций, последовательность их выполнения, необходимые средства механизации, требуемые материалы, а также данные по применению рациональных приемов и методов выполнения работ, технико-экономические показатели, мероприятия по охране труда и технике безопасности. 1. АНАЛИЗ РЕМОНТИРУЕМОГО УЧАСТКА ПУТИ: характеристика ремонтируемого участка пути, природные и климатические условия, рельеф, инженерно-геологические условия 2. СТРОИТЕЛЬНЫЕ РЕШЕНИЯ: выбор элементов верхнего строения пути, технологии производства работ, машин и средств механизации. 3. ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ: условия производства работ, последовательность выполненияработ, численный состав работников-монтеров пути, необходимые средства механизации и т.д. 4. ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ - перечень технологических операций, расчет объема работ и ведомости затрат труда, построение графика производства работ и т.д. 5. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ, 6. МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА И ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ 16. Порядок осуществление контроля качества используемых на объекте строительства материалов и конструкций. В сфере строителества существуют следующие виды контроля качества: Входной контроль, который бывает следующих видов: сплошной - контролируется весь объем поступающей продукции; выборочный – из партии для проверки отбирается один или несколько образцов, единичный - проверке подвергается определенное количество продукции из партии, поставляемой согласно контракта. Операционный контроль осуществляется на строительных площадках в процессе выполнения производственных операций или строительных процессов Схема операционного контроля качества должна содержать: ■ эскиз конструкции с указанием на нем точки приложения контроля; ■ ссылку на нормативный документ и требования его к качеству данной конструкции; ■ допустимые отклонения по СНиП; ■ основные технические характеристики материала или конструкции (прочность, морозостойкость, огнестойкость и т. д.); ■ перечень операций, выполнение которых должно проверить с ссылкой на то, кто осуществляет данный контроль — мастер, прораб); ■ состав контроля; ■ способ контроля; ■ сроки (этапы) проведения; ■ перечень операций, контролируемых при участии строительной лаборатории, геодезической службы, а также специалистов отдельных видов работ. При необходимости указываются операции, требующие специальных испытаний (систем, узлов и т. д.); ■ перечень скрытых работ, подлежащих сдаче представителю технического надзора заказчика (примеры оформления и содержания схемы операционного контроля приведены в приложениях 2 и 3).. Организация операционного контроля и проверка его выполнения возлагается обычно на главных инженеров предприятий, которые обязаны обеспечить инструктаж линейного инженерно- технического персонала (до начала работ) о порядке проведения операционного контроля с соответствующей записью в журнале работ по строительству объекта. Прорабы (мастера), производящие операционный контроль работ, должны заполнять специальные статистические контрольные карты, в которых отражается выполненная операция с нарушением нормативных требований и не принятая с первого предъявления. Выявление в ходе операционного контроля дефекты, отклонения от проекта, ГОСТа, ОСТа быть устранены до начала выполнения последующих операций. Приемочный контроль - выполняется специальными комиссиями и проводится в два этапа. На первом этапе под руководством заказчика создается рабочая комиссия, проверяющая готовность объекта к приемке в эксплуатацию; на втором – государственная приемочная комиссия, принимающая объект водоснабжения и канализации в эксплуатацию. 17. Планирование технологических процессов строительных и ремонтных работ в рамках текущего содержания железнодорожного пути, мостов, тоннелей, других искусственных сооружений и метрополитенов. В рамках текущего содержания железнодорожного пути разрабатываются следующие технологические процессы: работы по балласту (приведите примеры из ТНК); работы по шпалам (приведите примеры из ТНК); работы по рельсам и скреплениям (приведите примеры из ТНК); работы по стрелочным переводам (приведите примеры из ТНК); погрузочно-разгрузочные и транспортные работы (приведите примеры из ТНК); работы по путевым знакам, переездам и изгородям, ограждающим путь от скота (приведите примеры из ТНК); работы по исправлению пути на пучинах (приведите примеры из ТНК); 18. Порядок проведения технологических процессов строительных и ремонтных работ железнодорожного пути, мостов, тоннелей, других искусственных сооружений и метрополитенов. Любой технологический процесс состоит из подготовительных, основных и заключительных работ, которые выполняются в следующем порядке: 1) К подготовительным работам относятся: а) проверка состояния пути с необходимыми обмерами и нивелировкой, уточняющими места и объемы намечаемых путевых работ; б) доставка необходимых материалов к месту работ с разгрузкой и раскладкой их по фронту; в) подготовка пути и отдельных его элементов к выполнению основных работ: замена негодных шпал, обрезка длинных концов шпал, добивка костылей, разгонка или регулировка зазоров со смазыванием болтов, перестановка путевых знаков; г) доставка машин и оборудования к месту работ и подготовка их к работе. 2) К основным работам относятся все те работы, которые определяют характер ремонтов пути. Так, при капитальном ремонте пути в основные работы входят: сплошная смена рельсов и скреплений, сплошная смена шпал и балласта (или очистка щебня от загрязнителей) и т. д. Отделочные работы обеспечивают состояние пути, полностью отвечающее требованиям технических условий, установленных для данного вида ремонта. Так, в отделочные работы по капитальному ремонту пути входят: а) выправка пути с подбивкой всех шпал электрошпалоподбойками или шпалоподбивочными машинами; б) рихтовка прямых и кривых участков пути; в) отделка балластной призмы с перераспределением балласта по фронту работ; г) ремонт переездов; д) перестановка и окраска путевых знаков и др 19. Контроль качества строительных и ремонтных работ железнодорожного пути, мостов, тоннелей, других искусственных сооружений и метрополитенов. По окончанию ремонтно-путевых работ осуществляется следующий порядок приемки отремонтированных километров пути. На первом этапе проводится предварительная приемка пути рабочей комиссией в составе дорожного мастера, мастера по технадзору, прораба путевой машинной станции с составлением акта недоделок. Окончательная приемка отремонтированного усиленным капитальным, капитальным и усиленным средним ремонтом пути производится комиссией, утвержденной заместителем начальника дороги по пути, под председательством начальника дистанции пути в составе приемщика по качеству ремонта пути, начальника путевой машинной станции, местного дорожного мастера, мостового мастера (при необходимости), бригадира пути, представителей дистанций электроснабжения (на электрифицированных участках) и сигнализации и связи. В комиссию могут быть включены представители проектной организации, дорожного центра диагностики и другие. Без подписи любого члена комиссии в актах формы ПУ-48 и ПУ-48а отремонтированные усиленным капитальным, капитальным или усиленным средним ремонтом километры не считаются принятыми в эксплуатацию и оплате не подлежат. 20. Влияние строительных работ по возведению объектов транспортного строительства на окружающую среду. Источником воздействия на окружающую среду при реализации проекта является дорожно-строительная техника в период строительства: краны, автопогрузчики, передвижные компрессоры, экскаваторы, бульдозеры, тепловозы, машины для смены шпал, путевые дрезины, пневматические трамбовки, бортовые автомобили. Так, загрязнение окружающей среды возникает при следующих процессах: - выделение токсичных веществ в атмосферу с выхлопными газами при работе дорожно-строительной техники: - загрязнение почвы нефтесодержащими веществами в результате проливов и протечек горючего при заправке и эксплуатации дорожных машин и механизмов. - шумовое воздействие, создаваемое работающей дорожной строительной техникой при производстве работ; - образование пыли при выгрузке балласта. Воздействие объекта на атмосферный воздух. В процессе строительства поступления вредных веществ в воздушный бассейн будут носить временный характер, обусловленный продолжительностью строительства. 18. Мероприятия, обеспечивающие экологическую безопасность в районе сооружения транспортного объекта. Техническое перевооружение, обеспечивающее снижение воздействия на окружающую среду: капитальный ремонт тепловозов с заменой устаревших двигателей на современные более экологичные; капитальный ремонт пути с заменой деревянных шпал на экологически чистые железобетонные; приобретение деревянных шпал, пропитанных антисептиками более экологичного 4 класса опасности; оснащение пассажирского подвижного состава экологически чистыми туалетами закрытого типа с баками-сборниками; перевод котельных на более экологически чистые виды топлива (газ, мазут), внедрение пылегазоулавливающего оборудования; 19 Мероприятия по соблюдению правил техники безопасности, производственной санитарии, пожарной безопасности и норм охраны труда при ремонте транспортных путей и сооружений. 3 раздел вашего отчета 20. Мероприятия по соблюдению правил техники безопасности, производственной санитарии, пожарной безопасности и норм охраны труда при строительстве транспортных путей и сооружений. 3 раздел вашего отчета 21. Мероприятия по соблюдению правил техники безопасности, производственной санитарии, пожарной безопасности и норм охраны труда при эксплуатации транспортных путей и сооружений. 3 раздел вашего отчета 22. Мероприятия по соблюдению правил техники безопасности, производственной санитарии, пожарной безопасности и норм охраны труда при техническом обслуживании транспортных путей и сооружений. 3 раздел вашего отчета 23. Порядок разработки методической и нормативной документации по правилам содержания и эксплуатации пути, путевого хозяйства, мостов, тоннелей и метрополитенов. Разработка и пересмотр нормативных документов ОАО "РЖД" предусматривает выполнение следующих этапов работ: 1) организация разработки и пересмотра нормативного документа, включающая: - определение объемов, сроков и стоимости работ, подготовка и заключение договоров; - разработку, оформление, согласование и утверждение технического задания; - проведение консультаций с заказчиком по определению мест изучения условий труда работников; - создание при необходимости рабочей группы (ориентировочные сроки этапа от 2-х до 3-х месяцев); 2) разработка проекта первой редакции нормативного документа, включающая: - определение, поиск, сбор, изучение, обобщение и анализ имеющейся эксплуатационной, ремонтной и технологической документации, правил, инструкций и иных нормативных правовых актов по охране труда, типовых и местных технологических процессов, а также межгосударственных и национальных стандартов, распространяющихся на производственные процессы, объекты и продукцию, подпадающие под тему разрабатываемого документа; - изучение и анализ условий труда работников, технологических процессов и оборудования с выездом непосредственно в структурные подразделения ОАО "РЖД"; - анализ нормативных правовых актов и других нормативных документов Российской Федерации по охране труда, а также принятых ОАО "РЖД" нормативных документов; - анализ статистической отчетности об условиях труда, производственном травматизме, профессиональной заболеваемости, а также результатах расследования несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваниях по рассматриваемому вопросу; - разработку проекта первой редакции документа и рассылка его на отзыв причастным подразделениям ОАО "РЖД" (ориентировочные сроки этапа от 4 до 6 месяцев); 3) разработка окончательной редакции проекта документа, включающая: - анализ и обобщение полученных отзывов; - составление сводки отзывов по проекту документа и согласование спорных вопросов на рабочей группе (при необходимости); - разработку проекта окончательной редакции нормативного документа и рассылку его на согласование причастным департаментам (управлениям) ОАО "РЖД", а также для учета мнения Роспрофжел (ориентировочные сроки этапа от 4 до 5 месяцев); 4) согласование и представление проекта документа на утверждение, включающие: - согласование окончательной редакции проекта документа, составление (при необходимости) пояснительных записок согласующим департаментам (управлениям) ОАО "РЖД" и организациям к проекту документа; - проведение экспертизы (при необходимости); - устранение разногласий и при необходимости проведение согласительного совещания по проекту документа; - проведение правовой экспертизы окончательной редакции проекта документа Правовым департаментом ОАО "РЖД"; - представление заказчику согласованной окончательной редакции проекта документа для дальнейшего утверждения (ориентировочные сроки этапа от 2 до 4 месяцев). Продолжительность разработки нормативного документа ОАО "РЖД" в зависимости от вида документа, его объема, сложности разрабатываемых требований, новизны и количества необходимых согласований составляет от одного года до полутора лет. В обоснованных случаях по согласованию с функциональным заказчиком срок разработки может быть увеличен до двух лет с целью проведения исследовательских работ или испытаний по подтверждению вновь устанавливаемых требований (безопасных расстояний, продолжительности работ и других числовых значений), обеспечивающих безопасность работ. 24. Алгоритм проведения технико-экономического анализа различных вариантов конструкций и технологических схем строительства. Сравнение вариантов железнодорожного пути или сооружений (тонеля, труб и т.д.) производится по их основным техническим и экономическим характеристикам. К техническим относятся: длина дороги или тоннеля, форма и основные параметры его трассы (плана и профиля), характеристики подходов к сооружению, пропускная способность, эксплуатационные условия (например, чистота воздуха, освещение, шумопоглощение), степень механизации и индустриализации строительных работ, сроки и условия их производства, виды и расход материалов, производительность и затраты труда, архитектурно-градостроительные особенности и другие. К экономическим характеристикам относятся: общие затраты (капиталовложения) на строительство дороги или тоннеля и монтаж оборудования с учетом расходов на приобретение последнего; эксплуатационные расходы складываются из стоимости текущего содержания и обслуживания дороги или тоннеля (заработной платы персонала стоимости энергии), затрат на ремонтные работы и амортизационных отчислений. При двух вариантах с одинаковыми технико-экономическими характеристиками производится дополнительные расчеты по сроку окупаемости - этот срок, обычно, измеряют в годах. |