1 пересечение с трамвайными путями
 Скачать 33 Kb.
|
|
Транспорт является одной из важнейших сфер общественного производства. В Российской Федерации, транспорт представляет собой транспортную систему, включающую в себя: железнодорожный, водный и автомобильный транспорт. Троллейбусный маршрут № 26 «ул. Молдавская – пос. Первоозерный» обслуживает муниципальное унитарное предприятие «ЧелябГЭТ». Руководство стало единым и располагается в троллейбусном депо №2, которое находиться по адресу ул. Свердловский тракт, 9а. Маршрут № 26 «ул. Молдавская – пос. Первоозерный» - городской, круглогодичный, постоянно действующий. Предназначен для перевозки пассажиров с трудовыми, культурно-бытовыми целями из Курчатовского района в Тракторозаводский район. Трасса маршрута совпадает в прямом и обратном направлениях. Длина маршрута в прямом направлении 18,31 км., в обратном направлении 18,72 км., оборот составляет 37,03 км. Средняя длина перегона 3,4 км. Конечная остановка «ул. Молдавская» имеет: указатель с расписанием, площадку для разворота и отстоя. Имеется диспетчерский пункт и пункт питания. Конечная остановка «пос. Первоозерный» имеет указатель с расписанием, площадку для разворота и отстоя, диспетчерский пункт и пункт питания. На трассе имеются опасные участки: 1 пересечение с трамвайными путями: – ул. Чичерина (ост. ул. Чичерина) – Свердловский проспект (ост. Алое поле) – ул. Цвилинга (ост. пл. Революции) – ул. Рождественского (ост. Комсомольская пл.) – ул. Героев Танкограда (ост. театр ЧТЗ) 2 мосты, путепроводы: – ул. Северо-Крымская (путепровод и мост через р. Миасс) – проспект Ленина – Автодорога Меридиан (путепровод) В результате выполнения Анализа технико-эксплуатационных показателей, выявлены следующие недостатки: Вместимость троллейбуса - не соответствует суточному объему перевозок Эксплуатационная скорость не соответствует условиям перевозки, имеется возможность повысить за счет смены марки подвижного состава Коэффициент наполнения не обеспечивает рациональное использование вместимости С целью устранения недостатков выявленных при анализе технико-эксплуатационных показателей, в проектном варианте предлагается: Заменить марку троллейбуса Разработать новое расписание выхода троллейбусов на линию. Повысить эксплуатационную скорость за оборот, за счет повышения скорости сообщения Повысить коэффициент наполнения При проведении расчетов приведенных затрат для моделей троллейбусов, из которых я выбирал подвижной состав, расчеты приведены в приложении Ж, по всем показателям выиграл троллейбус МаЗ 206Т. Техническая характеристика приведена в пояснительной записке, в таблице 2.1 Для совершенствования организации перевозок на данном маршруте было разработано новое расписание. За счет внедрения передовых методов и смены марки троллейбуса увеличилась эксплуатационная скорость на 5,1%. (обязательно покажи на плакате где режимки СКОРОСТЬ) Коэффициент наполнения увеличился на 58,3. Время сообщения уменьшилось. Эти мероприятия привели к повышению культуры обслуживания пассажиров, комфортной поездки за счёт использования троллейбуса отвечающего современным требованиям, и улучшению экономических показателей бригады. Себестоимость поездки 1 пассажира уменьшилась с 30,92 до 23,95 рублей, производительность труда водителей увеличилась на 14,7%, средняя заработная плата водителей увеличилась на 4,5%, удельные капитальные вложения на 1 пас, руб уменьшились на 30,8%, Фондоотдача, руб увеличилась на 44,8% По итогам моего проекта годовой экономический эффект АТП составляет 19694449 рублей. Доклад окончен. |