диплом. Кожакарь диплом 16.02.2021. Теоретические основы организации перевозок в современных условиях хозяйствования
 Скачать 139.87 Kb.
|
|
Теоретические основы организации перевозок в современных условиях хозяйствования По мнению Ш.М.Минатуллаева одной из задач компаний-перевозчиков является подобрать наиболее оптимальный способ для перевозки груза. Так как грузы бывают разными, то и способы их транспортировки отличаются. Грузы можно классифицировать по назначению (топливо, сырье, запчасти, заготовки, готовая продукция и др.), по видам перевозок (наливные и насыпные грузы), по транспортным характеристикам (по массе, объему, форме и др.). Перевозка грузов на длительные расстояния являются очень затратными, перевозчику нет смысла отправлять машину, загруженную не полностью, ведь в таком случае затраты не окупятся. Для того чтобы транспортное средство не шло пустым, в нем перевозят сборные грузы, т.е. в одной машине находятся грузы разных владельцев, которые сообща оплачивают услуги по доставке. Во многих случаях перед компанией-перевозчиком стоит задача доставить крупногабаритный или негабаритный груз. Для крупногабаритных грузоперевозок применяют спецтранспорт, способный транспортировать грузы больших размеров. К негабаритным грузам относятся такие объекты, которые не вписываются в привычные стандарты. Здесь помимо спецтранспорта не обойтись без разрешений и согласований на перевозку негабарита, а, следовательно, стоимость негабаритных грузоперевозок выше, чем обычных. Иногда компаниям приходится перевозить опасные или особо опасные грузы. Эти грузы могут принести вред человеку и окружающей среде. К ним относятся, например, взрывоопасные или самовозгорающиеся вещества. Особо опасный груз обладает сразу несколькими свойствами высокой степени опасности. Степень опасности определяется по ГОСТ 19433-88, все выделяются 9 классов опасности, при этом каждый класс делится на подклассы. [26, 58-61] А.А.Кураксин дает следующее определение, рузоперевозки — это комплексная работа по перемещению груза, каким-либо транспортом. В России экономический спектр грузоперевозок, на данный момент, выходит на лидирующие позиции, связанно это прежде всего с экономическим подъемом страны. Уровень внешней торговли увеличивается, темпы производства так же идут вверх, именно данные факторы благоприятно всего повлияли на динамику развития сферы грузоперевозок. Чаще наиболее прибыльным решением для перевозки груза являются автомобильные грузоперевозки. Груз доставляет получателю без дополнительных погрузочно-разгрузочных работ, уменьшая шансы повреждения груза, ускоряя процесс доставки и более выгодную стоимость грузоперевозки. Большинство транспортных компании имеют в своем автопарке малотоннажный и крупнотоннажный автотранспорт, длинномеры, тягачи и рефрижераторы. Благодаря такому автопарку, транспортные компании берутся за грузоперевозки различной сложности: габаритные, сборные, негабаритные опасные и прочие грузы. Огромное преимущество автомобильных грузоперевозок от железнодорожных грузоперевозок, независимость от железных дорог, позволяющая создавать индивидуальные маршруты перевозки грузов и избегать трудно пересекаемые участки пути. Транспортные компании так же предлагают прочие услуги, такие как: страхование, сопровождение груза, аренды складов, оформление на таможне. Беря во внимание все положительные стороны грузоперевозок автомобильным транспортом, становится видно то преимущество, которое позволяет лидировать данному типу грузоперевозок по сравнению с остальными видами. [22, 105-110] Грузовые автомобильные перевозки (ГАП) являются важным фактором развития экономики страны и обеспечения ее внешнеэкономических связей. Процесс обеспечения перевозок сопряжен с решением целого ряда организационных, технологических и управленческих проблем, основные из которых рассмотрены в данном издании. [17] Ученая Л.С.Трофимова под грузовым транспортом понимает-, что к грузовым автомобилям относятся автомобили, которые конструктивно объединены с кузовом, который крепятся к несущей раме автомобиля. Чаще всего в автомобилях с такой конструкцией называют "грузовиками". По типу кузова грузовики подразделяются на бортовые и фургоны. Бортовым фургоном называют тип грузового ТС, конструкция которого объединена с открытым бортовым как единое целое. Бортовики предназначены преимущественно для перевозки грузов строительного назначения, а также грузов не требующих особых условий транспортировки. Фургон представляет собой ТС, объединенное с закрытым металлическим или тентованным кузовом как единое целое. Основное отличие от бортовых автомобилей - закрытый кузов. Он позволяет значительно расширить спектр перевозимых грузов - осадки, пыль и грязь не попадают внутрь. Кузов, предназначенный для поддержания микроклиматический условий, называется изотермическим, а оборудованный специальной холодильной установкой, способной поддерживать определенный температурный режим, - рефрижератором. Такие типы фургонов позволяют перевозить быстропортящиеся продукты, а также грузы, требующие особых климатических условий. Тягач - самоходное транспортное средство, оборудованное двигателем. Тягачи предназначены для буксировки прицепов, полуприцепов, а также любой прицепной техники. Часто приходится слышать название "седельный тягач". Это разновидность тягачей, предназначенных для буксировки полуприцепов при помощи специального сцепного устройства- седельно-сцепного механизма. Седельные тягачи, совместно с полуприцепами, обладают неоспоримыми преимуществами перед сочлененными с кузовами грузовыми автомобилями. Они более маневренные, имеют более высокую грузоподъемность, позволяют перевозить длинномерные грузы. Тягач легко заменить в случае его поломки без проведения перегрузки товара на другую машину. [13] Кандидат технических наук В.А.Родичев в своей диссертации под грузовым транспортом понимает – автомобильный транспорт – один из самых распространенных и востребованных в сфере оказания услуг по перевозке грузов. Даже в случае использования железнодорожного, воздушного или морского транспорта, грузовые авто выполняют доставку груза от вокзала, аэродрома или порта к месту конечного назначения. Ну а в случае местных перевозок грузовики являются единственным способом транспортировки объектов из одной точки в другую. В связи с огромным ассортиментом перевозимых грузов, грузовые автомобили имеют достаточно широкую и сложную классификацию, что может значительно осложнить процесс покупки нужной автотехники. В нашем материале «Классификация и виды грузовых автомобилей» мы подробно разберем все нюансы, касающиеся характеристик и назначения различных грузовиков, чтобы максимально упростить для вас процедуру выбора транспортного средства. [38] Грузовой автомобиль может быть оснащен двумя, тремя, четырьмя, пятью и более осями. На многих дорогах местного и федерального значения в целях сохранения целостности дорожного покрытия устанавливается ограничением максимальной нагрузки на ось. Например, при установлении ограничения в 6 тонн на ось, трехосный автомобиль с полной массой 23 тонны не проходит по нормам и не может двигаться по указанной трассе (нагрузка на ось – 7,6 тонн). А вот 4-осный грузовик выдает показатель, соответствующий стандарту – 5,75 тонн на ось (при этом важное значение имеет распределение груза в прицепе или полуприцепе, так как при неравномерной загрузке одна ось может выбывать на весах 5 тонн, а другая – 6,5 тонн). [24] Кроме того, существует классификация грузовых авто по максимальным осевым нагрузкам ¬– до 6 тонн на ось и от 6 до 10 тонн на ось. По составу различают одиночные транспортные средства и автопоезда. Одиночное транспортное средство представляет собой грузовик, в котором кузов и кабина конструктивно объединены между собой. Автопоезд – грузовик, который состоит из тягача, полуприцепа или прицепа. Прицеп – это транспортное средство, не оборудованное двигателем, и приводимое в движение другим ТС (тягач, фургон и т.д.). Вес перевозимого груза распределяется исключительно по осям прицепа. [26] Полуприцеп не относится к самостоятельным ТС, вес перевозимого груза распределяется между осями тягача и самого полуприцепа. Полуприцеп нельзя присоединить к фургону, только к седельному тягачу. [11] В качестве примера в таблице 1 приведены данные о внешних (нетранспортных) затратах при пробеге большегрузного автопоезда на расстояние 100 км по загородной автодороге с неинтенсивным движением в Европе. [1] Таблица 1 Внешние (нетранспортные) затраты
На рисунке 1 приведено изменение объемов грузов, перевозимых в последние годы. К числу основных изменений, которые произошли на АТ с начала экономической реформы, можно отнести: - падение объемов перевозки грузов. За этот период грузооборот АТ общего пользования сократился в 2,5 раза; - сокращение размеров транспортных организаций. Сейчас в одном АТО в среднем эксплуатируется пять единиц подвижного состава, в то время как в 1993 г. это число составляло 12,5 единиц; - изменение структуры парка автотранспортных средств (АТС). За последнее время существенно, но пока еще недостаточно увеличилась доля автомобилей небольшой грузоподъемности, от 1 до 3 т; - рост количества субъектов, осуществляющих перевозочную деятельность. В настоящее время число таких субъектов приближается к 400 ООО; - изменение формы собственности АТО. До 1991 г. практически все АТО принадлежали государству, к 1995 г. доля таких АТО составляла уже около 22%, а в настоящее время частным лицам принадлежит около 75 % всех организаций АТ. [1, c. 11] В связи с многообразием условий выполнения перевозок и видов грузов особенностями грузовых автомобильных перевозок в современных условиях хозяйствования различают по следующим признакам: по отраслям (типы обслуживаемых предприятий и, следовательно, виды перевозимых грузов): промышленные грузы занимают около 30 % от общего объема перевозок. Это грузы промышленных предприятий, включая сырье, готовую продукцию, топливо, перевозимые между промышленными объектами, узлами внешнего транспорта и складскими территориями; [21] строительные — 35 %. Это грузы промышленного и гражданского капитального строительства, включающие грузы строительной индустрии, сырьевые строительные материалы, строительное оборудование и машины, грунт и строительный мусор; сельскохозяйственные — 10 %. Это сельскохозяйственная продукция, семена, удобрения и т.п.; потребительские — 20%. Это грузы продовольственного, промтоварного снабжения и бытового обслуживания населения. К потребительской группе относятся также грузы очистки города от твердых бытовых отходов, снега и мусора, а также топливные грузы; [19] прочие — 5 %; по размеру партий груза: массовые, для которых характерны перевозки большого объема однородного груза; мелкопартионные, при которых масса партии груза не превышает половины грузоподъемности ПС; по территориальному признаку: технологические, выполняемые внутри предприятий или в пределах технологического цикла выпуска продукции; городские, выполняемые по территории города; пригородные, выполняемые на расстоянии не далее 50 км от границ города; междугородные, выполняемые далее 50 км от границ города; международные, выполняем ы е между различны м и государствами; по способу выполнения: прямого сообщения, которые осуществляются от пункта отправления до пункта назначения одним автомобилем; терминальные, выполняемые через систему грузовых автостанций (складов, терминалов); смешанного сообщения (интермодальные, мультимодальные), которые осуществляются несколькими видами транспорта. [20] Разновидностью перевозок являются комбинированные перевозки, осуществляемые несколькими видами транспорта без перегрузки (паромные переправы для перевозки ПС через водные преграды, контрейлерные перевозки ПС на железнодорожных платформах и т.п.); по времени освоения: постоянные, наиболее характерные для промышленных и торговых грузов; сезонные, наиболее характерные для сельскохозяйственных грузов; временные, наиболее характерные для строительных грузов; по типу организации: централизованные, когда перевозчик или специализированная фирма являются организаторами перевозок; децентрализованные, когда каждый грузополучатель самостоятельно обеспечивает перевозку груза. В зависимости от перечисленных условий сильно различаются требования к используемому ПС, технология и организация перевозок, методики планирования и средства контроля и управления движением ПС 1 с. 11-14]. При организации ГАП существенное значение имеет выбор такого ПС, использование которого обеспечивало бы максимальную эффективность перевозок. В конкретных условиях выполнения перевозок на выбор типа ПС оказывают влияние свойства груза и требования, предъявляемые к его защите от воздействия внешних факторов, способ выполнения ПРР, дорожные условия и т. п. После выбора типа ПС при наличии у перевозчика нескольких моделей АТС данного типа необходимо выполнить расчет затрат. Наименьшие затраты будут соответствовать лучшей модели АТС для выполнения данных перевозок. [1 с.23] Основной особенностью ПС (передвижного состава) существенное значение будет оказывать ситуация на рынке грузовых АТС (автомобильных транспортных средств). На практике, при выборе типа ПС, помимо экономических критериев приходится учитывать и значительное число различных технических требований и ограничений. Несколько разнородных критериев можно сравнить и вывести обобщенный показатель с помощью простого способа, суть которого проиллюстрирована в таблице 2 Таблица 2 Сравнительная таблица основных технических критериев
При выборе конкретной модели П С необходимо учитывать, что все современные производители АТС использую т модульный принцип конструкции. Тягачи для магистральных перевозок (long haul) имеют очень комфортабельную кабину и 10... 14-литровые двигатели мощностью от 300 до 500 л. с. Подвеска, как правило, пневматическая, предназначена для эксплуатации по очень хорошим дорогам. [36] Универсальные АТС (general purpose) по внешнему виду близки к первой группе, но имеют кабину, не предназначенную для автономного проживания. Такие АТС, как правило, имеют усиленные лонжероны рамы, многолистовые рессоры в подвеске и коробки перемены передач с увеличенным количеством ступеней. Это позволяет эксплуатировать такие автомобили в разнообразных условиях. Строительные АТС (construction) имеют колесную формулу 6x6 или даже 8x4 и предназначены для передвижения и вне дорог с твердым покрытием. Как правило, в эту группу входят специализированные автомобили для перевозки навалочных грузов, бетона и т.п. [35] Развозные автомобили для городских и пригородных перевозок (distribution) рассчитаны на короткие маршруты и относительно хорошие дороги, имеют низкую кабину, двигатель объемом до 10 л мощностью 150...260 л.с. В соответствии с европейской классификацией, установленной Комитетом по внутреннему транспорту ЕЭК ООН и принятой также в нашей стране, грузовые АТС делятся на следующие категории: - N 1 — грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой до 3,5 т; - N2 — грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой свыше 3,5 до 12,0 т; - N3 — грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой свыше 12,0 т; • 01 — прицепы с разрешенной максимальной массой до 0,75 т; - 02 — прицепы и полуприцепы с разрешенной максимальной массой свыше 0,75 до 3,5 т; - 03 — прицепы и полуприцепы с разрешенной максимальной массой свыше 3,5 до 10,0 т; - 04 — прицепы и полуприцепы с разрешенной максимальной массой более 10,0 т. [22] Для седельных тягачей в качестве разрешенной максимальной массы рассматривают сумму массы тягача в снаряженном состоянии и массы, соответствующей максимальной статической вертикальной нагрузке, передаваемой тягачу от полуприцепа через седельно-сцепное устройство. Для полуприцепов, сцепленных с тягачом, или прицепов с центральной осью в качестве разрешенной максимальной массы рассматривают массу, соответствующую максимальной статической вертикальной нагрузке на опорную поверхность от оси или осей, когда полуприцеп или прицеп с центральной осью присоединен к тягачу и максимально загружен. Подвижной состав повышенной проходимости может иметь комбинированное обозначение, например, N 1G (автомобиль класса N1, имеющий полный привод). Данная классификация в основном используется при разработке нормативных документов, регламентирующих требования к конструкции ПС и процедурам проверки соблюдения этих требований. В РФ, в соответствии с отраслевой нормалью ОН 025 270— 66, действует единая унифицированная система обозначения АТС, которая существенно облегчает понимание назначения автомобиля без обращения к его техническим характеристикам. В наименовании модели после сокращенного обозначения завода-изготовителя используется цифровой индекс, первые две цифры которого формируются в соответствии с таблицей 3. Последующие цифры в индексе автомобиля указывают на номер модели, модификации и т.п., а прицепного состава — условный код диапазона полной массы. [1 с.23-27]  Таблица 3Зарубежные изготовители АТС использую т собственные системы обозначения производимых ими моделей АТС. При выборе АТС также необходимо учитывать дорожные условия, в которых предстоит осуществлять перевозки. В первую очередь это относится к ограничению осевых нагрузок. [30] Из выше изложенного, видно, что повышению эффективности работы грузового автотранспорта и его конкурентоспособности на рынке транспортных услуг будет способствовать: пополнение парка грузовых автомобилей, пользующихся спросом на рынке транспортных услуг как по конструкции кузова (самосвалы, фургоны, рефрижераторы), так и по грузоподъемности (до 3 т и свыше 15 т), на основе внедрения благоприятной для перевозчика системы лизинга; стабилизация стоимости моторного топлива; развитие транспортно-экспедиторских фирм и транспортных бирж, облегчающих поиск клиентуры, предоставление дополнительных услуг, связанных с терминальной обработкой грузов; введение, в целях обеспечения добросовестной конкуренции, унифицированных форм первичного учета перевозок для всех субъектов рынка транспортных услуг, а также действенной системы контроля их применения со стороны заинтересованных органов государственного управления и регулирования; создание условий, стимулирующих перевозчика к обеспечению безопасного функционирования грузового автотранспорта с точки зрения безопасности дорожного движения, безопасности договорных отношений со всеми участниками транспортного процесса, экологии и т.п. [28] |