диплом. Кожакарь диплом 16.02.2021. Теоретические основы организации перевозок в современных условиях хозяйствования
 Скачать 139.87 Kb.
|
|
Анализ факторов, влияющих на выбор вида транспорта Как выражает свое мнение И.В.Арифуллин по поводу методов подбора выбора вида транспорта, есть основные четыре принципа: Первый принцип заключается в том, что выбор вида транспорта или способа перемещения делают сами потребители транспортных услуг в отличие от ранее существовавшего в области перевозок грузов централизованного распределения. Это означает, что работники транспорта долины научиться продавать транспортные услуги на транспортном рынке. Второй принцип – основным критерием выбора вида транспорта является затраты потребителей на транспортные услуги. Дополнительными критериями могут быть минимальные сроки перемещения, надежность, безопасность, сохранность и экономичность перевозки. Третий принцип заключается в обеспечении сопоставленности стоимостных и натуральных показателей сравниваемых вариантов перевозок. Сопоставляются все элементы затрат на всем пути перемещения груза от склада отправителя до склада получателя или следования пассажира от дома, включая возможные промежуточные перевозки груза или пересадки пассажиров на другие виды транспорта. Четвертый принцип – обеспечение достоверной и достаточной информированности потребителей транспортных услуг в частности, через рекламу о емкости, качестве и стоимости этих услуг благодаря наличию хорошей экспедиторской службы по обслуживанию клиентов, развитию материальных подходов в работе транспортных предприятий. А у доцента А.П.Серова более сокращенное видение подбора транспорта. По его мнению, задача выбора способа транспортного обеспечения решается на основе критериев, которые являются приоритетными для владельца груза. 1. Минимум затрат на перевозку (минимальная себестоимость перевозки или минимальные тарифы на транспортные услуги). 2. Минимум времени товара в пути (минимальное время доставки). 3. Минимум риска несвоевременной доставки (надежность перевозки). 4. Максимум провозной способности транспорта (возможность перевезти требуемые объемы груза). 5. Готовность к перевозке в любой произвольный момент времени и возможность обеспечения перевозок в различных условиях (доступность транспортных услуг, их независимость от погодных, климатических, временных и пространственных характеристик). 6. Минимум потерь груза при перевозке (сохранность товара, его защищенность от потерь, порчи, повреждений и хищений при транспортировке и перегрузочных операциях). Кандидат технических наук Е.С.Мартынова обозревает выбор транспорта и решает свою задачу логистикой. На выбор транспортных средств будут влиять: - характер груза (вес, объем, консистенция); - количество отправляемых партий (используемый контейнер); - срочность доставки груза заказчику; - местонахождение пункта назначения с учетом погодных, климатических, сезонных характеристик; - расстояние, на которое перевозится груз; - ценность груза (страхование); - близость расположения точки доставки к транспортным коммуникациям; - сохранность груза, невыполнение поставок. Ученый Д.А.Лазарев полностью согласен с мнением распределения выбора видов транспорта, и точно таким же образом распределяет на 4 принципа. Мое мнение по выбору транспорта полностью совпадает с кандидатом технических наук Е.С.Мартыновой, и полностью раскрывает особенность выбора транспорта для той или иной перевозки. По мнению ученых Т.У.Турманидзе и Н.Д.Эрикшвили в книге «Финансового менеджмента» выбор транспорта одно из важнейших и основных решений в логистическом менеджменте. Очень часто транспортировка груза является главной статьей расходов и составляет от 40 % до 50% логистических расходов и от 4% до 10 % от конечной стоимости продукта. Существенным фактором в сбалансированном развитии транспорта является процесс справедливого распределения затрат, которые несут перевозчики, общество (в лице государства) и пользователи транспортных услуг. Общественные затраты на борьбу с вредными последствиями эксплуатации транспорта должны компенсироваться не только жестким контролем и высокими налогами, которые платят перевозчики, но и соответственно более высокой оплатой транспортных услуг. Существенное значение данных факторов для развития экономики подтверждает то, что достижение такого равновесия ставится одной из основных целей транспортной политики Европейского сообщества. [31] В транспортной логистике присутствует ряд стратегических решений, от которых зависит стабильная работа всей логистической цепочки. Обозначим основную часть таких решений: выбор вида транспорта, выбор перевозчика, выбор модели транспортной логистики, планирование транспортировки, консолидация грузов. Невозможно охватить все эти решения в рамках одной работы, поэтому остановимся лишь на двух из них в рамках данной работы: рассмотрим факторы, оказывающие влияние на принятие решения о выборе вида транспорта для трансфера груза и три основные модели транспортировки на длинные дистанции на примере автотранспорта. [2 с.249] Выбор вида транспорта для перевозки груза зависит от множества факторов: 1. Количество транспортируемого груза. Выбор вида транспорта первостепенно зависит от количества необходимого к транспортировке груза. Здесь необходимо учитывать объем груза и его вес. Обычно для транспортировки крупногабаритного груза или больших партий товара используют фургоны различного вида. Например, стандартная Евро-фура с размерами 13,6 м х 2,4м х 2,45 м вмещает груза до 21,5 тонн и 82 м3 (фактически объем вмещаемого груза значительно ниже около 60 м3 и ниже, если только это не мешки с пухом). Вместимость груза варьируется в зависимости от марки автомобиля и прицепа, количества осей и характера самого груза, либо упаковки. Если необходимо транспортировать незначительное количество груза (до 300 кг), имеет смысл использовать для отправки таких посылок курьеров-экспедиторов. Примером таких компаний могут послужить DHL, DPD, Major cargo express, TNT и т.д. Фактически каждый подобный перевозчик предлагает различные по времени и виду транспорта опции перевозки грузов. [19] 2. Природа и физические характеристики транспорта. Стоит обратить внимание, что невозможно транспортировать хрупкие грузы; грузы, упакованные в картонные коробки; жидкие, фасованные грузы; опасные грузы одним и тем же транспортом. В особенности, это касается отправок опасных грузов, которые подчиняются своду законодательно закрепленных правил. Данные виды грузов требуют наличия у перевозчика сертификатов и лицензий на транспортировку опасных грузов, сертифицированный транспорт, аттестованных водителей, т.е. большего количества сопроводительных документов. Примером можно привести транспортировку радиоактивных материалов, использующихся нефтяными компаниями для проведения некоторых работ. В настоящее время в России существует только две крупные сертифицированные компании, соответствующие всем требованиям для транспортировки таких материалов наземным (авто) транспортом и фактически имеющих монополию в своем сегменте услуг. Это накладывает определенный ряд проблем для клиентов, поскольку отношения с поставщиком строятся по принципу «поставщик выбирает себе клиентов и определяет условия работы» и зачастую клиент попадает в безвыходное положение и вынужден играть по правилам поставщика, не имея иного выхода. 3. Ценность товаров. Для товаров высокой стоимости могут быть использованы затратные виды транспортировки, в то время как для товаров с низкой стоимостью необходимо выбирать экономичные варианты транспортировки. 4. Вес/объем товаров. Необходимо учитывать, что различные виды транспорта имеют различные лимиты по весу и объему транспортируемых грузов. Например, Евро-фура или 40-футовый контейнер имеют лимит для транспортировки около 20 тонн груза и 80 м3 Необходимо также принимать во внимание размеры транспортируемого груза. Например, Евро-фура может транспортировать груз не более 13,6 метров длиной, 2,40 метров шириной, 2,45 метров высотой. Все что не вписывается в данные характеристики, хотя бы по одному параметру, относится к категории не габаритных грузов и требует специальных разрешений, и соответственно, дополнительных затрат, как для оформления разрешений на транспортировку, так и со стороны перевозчика за повышенную сложность работы и дополнительные риски. [4 с.148-160] 5. Требование клиента о сроках поставки. (внешний фактор) Если клиенту необходим короткий срок поставки, необходимо выбирать быстрый вид транспорта (авто транспорт напрямую к клиенту, авиа отправка), затраты на который выше. Если нет ограничения по сроку поставки, логично выбрать более экономичный вид поставки. 6. Географическое размещение клиентов (дистанция, концентрация). (внешний фактор) Если клиенты значительно удалены от поставщика, затраты на прямую доставку могут быть слишком затратны. Это часто ведет к необходимости использовать консолидационные транспортировки, либо мульти-модальные транспортировки. Для точек доставки, расположенных на близком к пункту отгрузки расстоянии, можно использовать для доставки собственный автотранспорт. [30] 7. Время транспортировки. (внутренний фактор) Время, необходимое на доставку груза, имеет значение в случае транспортировки скоропортящихся продуктов или модной одежды. Например, морская транспортировка из Азии в Европу требует около 2 месяцев, поэтому необходимо рассчитывать дизайн и производство, учитывая данное время, в противном случае, клиент получит одежду на прилавках европейских магазинов только к концу сезона. Это же правило касается ряда продуктов питания, имеющих ограниченный срок годности. Если срок годности продукта 3 дня, то время доставки не должно превышать нескольких часов. 8. Частота рейсов и расписание транспортных средств. (внутрения) Для некоторых направлений существует плотное расписание, в то время как для других направлений некоторые виды транспорта достаточно редки, либо не доступны. Данный фактор необходимо учитывать для планирования транспортировок. Примером, может послужить город Усинск. Автотранспортировка грузов в данный город не возможна, поэтому специалисты отделов логистики не имеют другого выхода кроме как отправлять груза железнодорожным транспортном, либо авиатранспортом. [23] 9. Надежность (временные риски). Некоторые виды транспорта обладают очень низким уровнем доверия по отношению к точности соблюдения сроков доставки. Необходимо учитывать риски при планировании транспортировки, связанные с перегрузкой, растаможкой, дополнительными проверками груза. В России крайне важно учитывать, что железнодорожный транспорт является крайне ненадежным по отношению к соблюдению сроков трансфера груза, поскольку возможны непредвиденные задержки на сортировочных станциях, в пути, задержки в связи с непринятием контейнера на станции получения из-за загруженности станции и т.д. 10. Общие затраты. Затраты на транспортировку не ограничены только затратами доставки груза от точки А в точку В. Они также включают затраты на все логистические операции: упаковка, затарка, растарка, складирование, получение разрешений и т.д. Общие затраты на конкретную схему транспортировки с учетом требований, применяемых к конкретному продукту, и требований клиента - финальный критерий для выбора стратегии транспортировки. [4 с.165-172] Далее более подробно рассмотрим принципы формирования затрат на транспортировку. Затраты на транспортировку тяжело оценить, поскольку это рынок и тарифы на транспортировку грузов колеблются в зависимости от спроса и предложения. Однако есть несколько ключевых принципов формирования этих затрат. Часть основных затрат - это фиксированная часть. Транспортные средства (автофургон, корабль, самолет) имеют приблизительно одинаковые затраты вне зависимости от того, находятся они в рейсе пустые или загруженные. Поэтому транспортировщики ищут возможности увеличить доход за счет полной загрузки их транспортного средства. [31] Можно выделить 4 категории затрат на транспорт: фиксированные затраты, варьирующиеся затраты, затраты на персонал (экипаж), накладные расходы. Фиксированные затраты: Затраты на содержание транспортного предприятия вне зависимости от объема работ. Затраты фиксированы на длительный период времени (на год, например). Подразумевают расходы на амортизацию, расходы на финансирование, налоги, страхование и т.д. Варьирующиеся затраты: представляют собой расходы на топливо, расходы на содержание, ремонт транспортного средства. Затраты на персонал (экипаж): объединяют затраты на заработную плату, оплата сверхурочных, премий, социальных выплат, командировочные расходы. [9, с 96] Накладные расходы: совокупность административных расходов - дополнительные затраты, связанные с управлением предприятия и хозяйственно-организационными нуждами производства. - затраты на упаковку Затраты на упаковку зависят от характера и хрупкости товаров и вида транспорта. Затраты могут быть значительны. Некоторые товары требуют специальной защиты для того чтобы избежать риски повреждения во время погрузки и транспортировки. При авиатранспортировке предпочитают легкую по весу упаковку. Для морской транспортировки используют устойчивую упаковку и товары обязательно должны быть помещены в контейнеры. - затраты на погрузочно-разгрузочные работы Затраты на ПРР предприятие несет при каждой перегрузке, т.е. каждый раз, когда происходит смена вида транспорта или когда происходит помещение на склад даже временно. Это связано с необходимостью вовлечения в процесс материальных средств и человеческих ресурсов. Каждый раз, когда происходит морская или авиа отправка груза, как правило, необходима доставка груза автотранспортом до терминала отправления (порт или аэропорт). Затем происходит перегрузка паллет или контейнеров в основное транспортное средство. По прибытии груза в терминал происходит разгрузка основного вида транспорта и погрузка в автотранспорт, осуществляющий доставку до грузополучателя. [9, с 118] - затраты на страховку Все операции по транспортировке груза предполагают риски: авария, повреждение груза, кража и т.д. В связи с этим, необходимо страхование груза. Размер страховки зависит от ценности груза и вида используемого транспорта. 1.3. Методы выбора транспорта Н.В.Чайковская в своем анализе и диагностике финансово-хозяйственной деятельности предприятия существует две методики выбора видов транспорта: - Метод расчет экономического эффекта от выбранного варианта перевозок по конкретной корреспонденции; - Метод определения рациональных сфер или равновыгодных расстояний использования того или иного вида транспорта. В обоих случаях сравниваются затраты на перевозки грузов по каждому из рассматриваемых видов транспорта. Кроме того, в зависимости от периода или условий расчета (текущих или перспективных) может меняться и содержание элементов затрат сопоставимых вариантов перевозок. [5 с.203] Основные элементы транспортных затрат грузовладельцев подразделяются на несколько групп: расходы на выполнение погрузочно-выгрузочных операций Тпв; расходы на завоз-вывоз грузов к магистральному транспорту Тзв; расходы на начально-конечные операции Тнк; расходы на перемещение груза Тдв; дополнительные расходы, связанные с потерями грузов, природоохранными мероприятиями, сервисным обслуживанием Т доп. Плата за перевозку по i-му варианту определяется по формуле 1.1.  , (1.1)где lгр – расстояние перевозки. Приведенные выше общие затраты определяются по конкретным единым расстоянием, установленным для всех видов транспорта. При этом, естественно, общие затраты по возможности минимизируются по видам транспорта, рассматриваемым как альтернативные при выборе способа транспортировки. Кроме перечисленных затрат, у грузовладельцев могут возникнуть расходы, различающиеся по отдельным видам транспорта - стоимость тары, плата за временное хранение груза в начальных, промежуточных и конечных пунктах перемещения груза, страховые взносы и другие расходы, сопутствующие процессу товародвижения. Экономический эффект выбора i-го варианта перевозок грузов по сравнению с действующим определяется по формуле  , (1.2.)Зд- плата за перевозку по действующему варианту; Зi- плата за перевозку по выбранному варианту Q- объем перевозимого груза, т. Расчет затрат по каждой корреспонденции и всем возможным вариантам перевозок весьма громоздок, хотя и более точен, т.к. позволяет учесть конкретные условия перевозок и определить реальную экономию транспортных затрат. Для упрощения процедуры выбора видов транспорта в практике планирования перевозок чаще пользуются заранее установленными рациональными сферами применения видов транспорта или равновыгодными расстояниями. Особенно часто используют предельные расстояния при принятии решения о выборе автомобильного или железнодорожного транспорта. [29] Равновыгодная дальность, различающая сферы использования видов транспорта при прочих равных расходах определяется по формуле 1.3. (1.3) Где ЗНКЖ,ЗНКА- удельные затраты (тарифные ставки) на начальные и конечные операции транспортного процесса, включая расходы на погрузку и выгрузку, подачу подвижного состава; Zпер- число перегрузочных операций; Зпер- удельные затраты на перевалочные операции с автомобильного на железнодорожный транспорт и обратно; ЗДЖ,ЗДА- удельные затраты на движенческие операции соответственно по железнодорожному и автомобильному вариантам перевозок. Перевозки на расстояния меньше полученной равновыгодной дальности следует относить к сфере экономически выгодной зоны использования автомобильного транспорта, а на большие расстояния – к сфере использования железнодорожного варианта перевозок. В некоторых случаях, выбор вида транспорта в текущих условиях при резких колебаниях тарифов осуществляется на основании сравнения более стабильных показателей себестоимости перевозок грузов. Перспективные расчеты по выбору видов транспорта обычно производятся на основе сопоставления совокупных приведенных эксплуатационно-строительных затрат, определяемых по формуле 1.4. |