1. Предназначение и задачи рто полетов авиации. (Определение, содержание, задачи рто)
 Скачать 90.57 Kb.
|
|
47. Предполетная летная проверка РМС. Предполетная летная проверка РМС выполняется в автоматическом и ручном режимах управления ВС при заходе на посадку по сигналам РМС в соответствии со схемой построения предпосадочного маневра и захода на посадку, установленной для данного аэродрома (направления посадки). В процессе выполнения каждого захода экипаж ВС (летчик) оценивает: - устойчивость показаний дальности до точки приземления (порога ВПП) - по счетчику дальности пилотажно-навигационного прибора и их точность при проходе ДПРМ, БПРМ и порога ВПП; - устойчивость захвата сигналов КРМ и ГРМ радиомаяков - по срабатыванию флажковых сигнализаторов (бленкеров) курса и глиссады; - характеристики выхода ВС на равносигнальные зоны курса и глиссады - по вписыванию ВС в равносигнальные направления этих зон в процессе выполнения четвертого разворота (оно должно быть плавным, апериодическим); - качество стабилизации ВС в равносигнальных зонах курса и глиссады - по характеру изменения крена и тангажа ВС. По этим параметрам движения ВС не должно возникать устойчивых периодических колебаний. Крены ВС после вписывания в равносигнальную зону курса не должны превышать 8° (допустимого значения для данного типа ВС); - положение линии курса, формируемой КРМ, относительно оси ВПП - по отклонению ВС от оси ВПП при пролете над порогом ВПП (значение отклонения линии курса от оси ВПП не должно превышать 10,5 м для РМС I категории или 7,5 м для РМС II категории); - высоты пролета ДПРМ, БПРМ (ОПРМ) - по барометрическим высотомерам. При пролете ДПРМ высота прохода должна быть не ниже 30 м от установленной для данного направления посадки. 48. Предполетная летная проверка светосигнального оборудования. При выполнении предполетной летной проверки светотехнического оборудования в ночное время экипаж ВС (летчик) проверяет: - дальность видимости и равномерность свечения огней в подсистемах ССО: огней импульсной линии, огней приближения (подхода), огней светового горизонта, входных огней, огней ВПП (в том числе огней запасной ВПП), ограничительных огней, огней рулежных дорожек; - дальность видимости и правильность подачи сигналов кодового маяка (дальность видимости сигналов импульсного маяка); - равномерность освещения концевой полосы безопасности и зоны приземления аэродромными прожекторными станциями. 49. Обязанности РП, ПРП, РБЗ, РЗП в ходе предполетной летной проверки. В период проведения предполетной летной проверки РП на аэродроме: - управляет экипажем ВС, выполняющего летную проверку; проверяет качество радиосвязи на основных и запасных каналах управления, по каналу ПАР-АРК, а также с использованием аварийной радиостанции; - проверяет правильность нанесения графической информации на индикаторы (правильность настройки картографической информации); - контролирует выполнение предполетной летной проверки средств связи и РТО полетов лицами ГРП. ПРП на аэродроме в ходе предполетной летной проверки проверяет: - качество радиосвязи на основных, запасных каналах управления, а также с использованием аварийной радиостанции; - работоспособность аэродромных прожекторных станций и системы дистанционного управления ими. РБЗ в ходе предполетной летной проверки проверяет: - возможность контроля за полетом ВС в ближней зоне и при выполнении предпосадочного маневра с использованием ДРЛ и РЛС во всех режимах работы; прохождение вторичной радиолокационной информации по активному каналу ДРЛ, в том числе опознавания ВС и сигнала «Бедствие»; - устойчивость работы РСБН (по докладам экипажа и по ВИКО РСБН); - точность пеленгования АРП на канале пеленгации и встроенным радиопеленгатором РСП (по положению отметок от ВС на ИКО); - качество двусторонней радиосвязи с экипажем; - правильность нанесения графической информации на индикаторы (правильность настройки картографической информации). РЗП проверяет: - возможность наблюдения отметки от ВС на посадочном курсе во всех режимах работы ПРЛ; - правильность нанесения (электронной настройки) линий курса и глиссады на индикаторе ПРЛ, точность определения дальности до ВС путем сравнения положения отметок от ВС с истинным положением ВС (по докладам экипажа); - качество двусторонней радиосвязи с экипажем. В случае если объективный контроль радиолокационной информации производится при помощи фотоаппаратов, РЗП производит фотографирование экрана индикатора ПРЛ. 50. Задачи, параметры радиолокационного обеспечения и способы радиолокационного обеспечения. Задачи радиолокационного обеспечения: непрерывное наблюдение за воздушным пространством с целью своевременного обнаружения, опознавания воздушных целей, определения их координат и характеристик и передачи радиолокационной информации на пункты управления и наведения; обнаружение мест ядерных взрывов и зон радиоактивных облаков; наведение воздушных судов на воздушные и наземные цели; вывод авиационных подразделений в районы высадки (выброски) воздушных десантов; контроль за полетами своей авиации, вывод ВС на аэродромы посадки; обеспечение встречи в воздухе взаимодействующих подразделений (экипажей). разведка погоды и контроль за орнитологической обстановкой. Параметры РЛО: Рубеж выдачи информации. Состав информации. Дискретность выдачи информации. Точность информации. 51. Достоинства и недостатки индикаторного способа РЛО. Достоинства способа: обеспечивает высокую точность определения места летательных аппаратов, время запаздывания практически отсутствует. Недостатки способа: радиолокационное поле ограничено зоной видимости радиолокационной станции, выдающей информацию. 52. Достоинства и недостатки планшетного способа РЛО. Достоинства способа: простота в организации, позволяет отображать информацию о месте летательных аппаратов практически без ограничения размеров территории. Недостатки способа: имеет низкую точность отображения, большое время запаздывания информации. 53. Достоинства и недостатки автоматизированного способа РЛО. Достоинства способа: обладает высокой точностью отображения информации, обеспечивает объединение информации, добытой различными средствами. Характеризуется сравнительно большим размером радиолокационного поля. Недостатков нет. 54. Подготовка исходных данных для расчета и построения зоны обнаружения РЛС. Построение реальных зон обнаружения осуществляется в два этапа. На первом этапе производится расчет и построение зон обнаружения с учетом рельефа местности в ближней и дальней зонах обнаружения РЛС. На втором этапе по результатам летного контроля осуществляется оценка соответствия расчетных зон реальным и их корректировка. Исходными данными для расчета и построения зон РЛС обнаружения являются: зоны обнаружения ОРЛ, ДРЛ в вертикальной плоскости на идеальной позиции или соответствующие им дальности обнаружения на заданных высотах (согласно формуляру); значения углов закрытия позиции РЛС в ближней зоне; профили местности в дальней зоне; значение ЭОП самолета  , планируемого для летной проверки РЛС. В дальнейшем, если не оговорено особо, под РЛС понимаются ОРЛ и ДРЛ. Предварительно проводятся : оценка влияния рельефа местности на зоны обнаружения РЛС, диаграмма направленности которых формируется с учетом подстилающей поверхности; измерение углов закрытия позиции РЛС в ближней зоне; построение профилей местности в дальней зоне; пересчет зоны обнаружения РЛС в вертикальной плоскости на идеальной позиции по самолету с ЭОП, равной σ, в зону обнаружения по самолету с ЭОП, равной σx ; расчет и построение зоны обнаружения РЛС в вертикальной плоскости на реальной позиции по самолету с ЭОП, равной σx ; расчет и построение зоны обнаружения РЛС в горизонтальной плоскости на реальной позиции по самолету с ЭОП, равной σx ; пример расчета и построения зон обнаружения РЛС. 55. Методика расчета и построения зоны обнаружения РЛС в вертикальной плоскости. Исходными данными для построения являются: зона обнаружения РЛС в вертикальной плоскости на идеальной позиции по самолету с ЭОП, равной σх; углы закрытия позиции РЛС в ближней зоне и профили местности в дальней зоне. Построение выполняется в следующем порядке: из таблицы 1 берется значение угла закрытия позиции РЛС в ближней зоне на заданном для построения азимуте; по пересечению линии угла закрытия позиции РЛС (на координатной сетке — угол места) и линий равных высот определяются дальности обнаружения на заданном азимуте. Полученные значения дальностей обнаружения наносятся на координатную сетку и соединяются плавной линией; на координатную сетку наносится профиль местности в дальней зоне; определяются области радиотени, которые получаются за счет углов закрытия от препятствий в ближней и дальней зонах. Область радиотени ограничивается снизу нижней кромкой зоны обнаружения, а сверху — линией угла закрытия, проведенного из точки «0» (установки антенны РЛС); сплошной линией наносится итоговая зона обнаружения РЛС в вертикальной плоскости на данном азимуте. Аналогично строятся зоны обнаружения РЛС в вертикальной плоскости на других азимутах. 56. Методика расчета и построения зоны обнаружения РЛС в горизонтальной плоскости. Исходными данными для построения являются: зона обнаружения РЛС в вертикальной плоскости на идеальной позиции по самолету с ЭОП, равной σх; углы закрытия позиции РЛС в ближней зоне и профили местности в дальней зоне. Построение выполняется в следующей последовательности: осуществляется построение зон обнаружения в вертикальной плоскости на конкретной позиции по характерным азимутам в дальней зоне и углам закрытия в ближней зоне. По каждой из таких зон определяются рубежи обнаружения на заданных высотах (для РЛС метрового диапазона волн на тех азимутах, где высоты препятствий в зоне формирования диаграммы направленности превышают допустимые значения, рубежи обнаружения определяются по результатам летной проверки); на сетку азимут-дальность (в полярной системе координат) наносятся точки, соответствующие рубежам обнаружения на заданных высотах, и соединяются плавными линиями. Полученные линии представляют собой зоны обнаружения РЛС в горизонтальной плоскости на заданных высотах. 57. Оборудование аэродромов средствами радио и светотехнического обеспечения полетов, общие требования. В зависимости от задач авиационных частей, базирующихся на аэродроме, требуемого минимума аэродрома для посадки (взлета) ЛА, характеристик бортового оборудования, местных особенностей и т.д. на аэродроме развертываются : рабочие места лиц группы руководства полетами на КДП (СКП); средства радио - и проводной связи; средства объективного контроля; автоматический радиопеленгатор; приводные радиомаркерные пункты; радиолокационная система посадки (обзорный и посадочный радиолокаторы); радиотехническая система ближней навигации (азимутально-дальномерный радиомаяк); радиомаячные системы посадки; светотехническое оборудование. Категорированный аэродром (направление ВПП) должен быть оснащен радиомаячной системой посадки и светосигнальным оборудованием, обеспечивающими посадку самолетов при соответствующем метеоминимуме. Радиомаячные системы инструментального захода на посадку, радиотехнические системы ближней навигации, приводные радиостанции и маркерные радиомаяки должны иметь горячее резервирование приемопередающих устройств и контрольной аппаратуры, а также обеспечивать сигнализацию (световую, звуковую) и автоматический переход на резервный комплект при выходе основных параметров за пределы допусков, указанных в технической документации. Аэродромы постоянного (основного) базирования авиационных частей, оборудуются, как правило, стационарными средствами связи и РТО, которые размещаются в зданиях (сооружениях). Проектирование и строительство стационарных объектов связи и РТО (в том числе и стационарного светосигнального оборудования) осуществляется специализированными проектными и строительно-монтажными организациями, а монтаж и ввод средств связи и РТО в эксплуатацию – предприятиями-изготовителями или строительно-монтажными организациями. На объектах связи и РТО оборудуются пожарная и охранная сигнализации, рабочее и аварийное освещение, заземление, отопление, вентиляция и т.д. В зависимости от условий аэродрома допускается совместное размещение нескольких средств связи и РТО на одном аэродроме, при условии выполнения требований по размещению средств связи и РТО на местности и обеспечению их электромагнитной совместимости. 58. Оборудование аэродромов средствами радио и светотехнического обеспечения полетов, приводные радиомаркерные пункты, автоматические радиопеленгаторы. На аэродроме (за исключением вертодромов для базирования вертолетных частей) устанавливаются дальний (ДПРМ) и ближний (БПРМ) приводные радиомаркерные пункты (приложение № 6 и 7 к НГЭАГосА.А). ДПРМ, БПРМ и ОПРМ должны включать приводную радиостанцию (ПАР) и маркерный радиомаяк (МРМ). Антенные системы ДПРМ и БПРМ размещаются на продолжении оси ВПП на удалении 3800-4200 м и 850-1200 м от порога ВПП соответственно. В зависимости от условий местности допускается боковое смещение антенн от продолжения оси ВПП: для ДПРМ – не более 75 м, для БПРМ – не более 15 м. ОПРМ на аэродроме базирования вертолетной части (ОПРМ вертолетной площадки) устанавливается на продолжении оси ВПП (вертолетной площадки) на удалении 850-1200 м от порога ВПП (границы вертолетной площадки). Боковое смещение ОПРМ от оси ВПП (вертолетной площадки) не должно превышать 15 м. Высота антенных мачт БПРМ, ОПРМ выбирается с учетом требований по ограничению высоты препятствий. На равнинной местности она может составлять от 6,5 до 10 м при удалении БПРМ, ОПРМ от порога ВПП (вертолетной площадки) на 850 и 1200 м соответственно. Приводная радиостанция должна иметь возможность настройки на выделенную частоту в диапазоне от 150 до 1750 кГц. Приводная радиостанция должна обеспечивать работу в режимах «привод» и «связь». В режиме «привод» приводная радиостанция должна передавать кодом Морзе опознавательный сигнал: ДПРМ, ОПРМ – двухбуквенный, передается двукратно с периодом повторения 15 с, 30 с или 60 с; БПРМ – однобуквенный (первая буква опознавательного сигнала ДПРМ), передается однократно с одним из периодов повторения 15 с, 30 с или 60 с. Режим «связь» используется для передачи команд на борт самолета (вертолета) при отказе бортовой радиостанции (канал ПАР-АРК). Дальность действия приводной радиостанции по радиокомпасу при работе в режиме «привод» должна составлять: ДПРМ, ОПРМ – не менее 150 км, БПРМ – не менее 50 км. Дальность действия приводных радиостанций ДПРМ и ОПРМ при работе в режиме «связь» должна составлять не менее 50 км. Маркерный радиомаяк размещается на одной позиции с приводной радиостанцией. Технические характеристики маркерных радиомаяков, входящих в состав ДПРМ, БПРМ и ОПРМ, должны соответствовать следующим требованиям: а) для МРМ, входящего в состав ДПРМ: зона действия на линиях курса и глиссады 600±200 м; сигнал опознавания – последовательность тире, передаваемых с частотой 2 тире в секунду; б) для МРМ, входящих в состав БПРМ, ОПРМ, на аэродроме базирования вертолетной части или ОПРМ вертолетной площадки: зона действия на линиях курса и глиссады 300±100 м; сигнал опознавания – последовательность точек, передаваемых с частотой 6 точек в секунду; в) для МРМ, входящего в состав ОПРМ, установленного в дополнение к ОСП: зона действия 600±200 м; сигнал опознавания – последовательность точек и тире, отличающаяся от сигналов опознавания маркерных радиомаяков ДПРМ и БПРМ, передаваемая с частотой одна точка и одно тире в секунду. Частота излучения несущей МРМ должна составлять 75±0,0075 МГц, модуляция – амплитудная с частотой 3000±75 Гц. Отклонение частоты следования опознавательных сигналов МРМ не должно превышать ±15% от номинального значения. Система контроля и автоматики маркерного радиомаяка должна обеспечивать автоматический допусковый контроль, переключение на резервный комплект и сигнализацию: при уменьшении мощности излучения на 50% и более от номинального значения; при уменьшении глубины модуляции на 50% и более; при прекращении модуляции или манипуляции. Автоматический радиопеленгатор (приложение № 6 и 7 к НГЭАГосА.А) устанавливается на удалении 150-300 м от оси ВПП и не более 300 м от траверза центра ВПП (в районе РСП и вне рабочего сектора посадочного радиолокатора). Расстояние от антенной системы АРП до различных сооружений и местных предметов должно соответствовать требованиям нормативно-технической документации на АРП, при этом должно исключаться экранирование направлений основных маршрутов полетов и направлений посадки. С целью исключения ошибок пеленгования рекомендуется устанавливать АРП на удалении не менее 500 м от воздушных линий связи и электропитания, железных дорог, МС самолетов (вертолетов), больших металлических крыш и т.д. Автоматический радиопеленгатор должен обеспечивать индикацию пеленга (прибоя) бортовых (наземных) радиостанций, излучающих радиосигналы метрового и дециметрового диапазонов радиоволн. Дальность действия АРП при допустимых углах закрытия должна составлять: при высоте полета 1000 м – не менее 70 км; при высоте полета 3000 м – не менее 130 км. Средняя квадратическая ошибка пеленгования должна быть не хуже 3°. |