ДМК Буданцев. doc. 1. Развитие железнодорожного транспорта в России 4 Электродвигатель дмк 150. 9
 Скачать 4.82 Mb.
|
|
Ремонт подшипниковых щитов и их крышек. Дефектные резьбо- вые или проходные отверстия, трещины, изношенные поверхности под головками болтов или гаек у подшипниковых щитов и крышек ремонтируют так же, как на корпусе машины. Подшипниковые щиты, требующие восстановления посадочных или привалочных поверхностей, ремонтируют электронаплавкой или нанесением на посадочные поверхности слоя полимерной пленки. Наплавляют посадочную поверхность под установку в корпус и после расточки соответствующей посадочной поверхности корпуса под очередной ремонтный размер. Перед наплавкой или нанесением полимерного покрытия посадочную поверхность обрабатывают на токарном станке до устранения ее конусности, эллиптичности и других дефектов. При этом следует снимать воз- можно наименьший слой металла. Для обеспечения строгой соос- ности всех посадочных поверхностей щита обработку их как перед наплавкой, так и после выполнять на станке за одну установку. Электронаплавку ведут постоянным током при обратной полярности электродов, используя в качестве источника питания сварочные генераторы СМГ-ПС-ЗООМ, ПС-500 или сварочные вы- прямители ВС-300,. ВС-600. Чтобы избежать возникновения повы- шенных местных перегревов, наплавку производят короткими участками, переходя каждый раз с одной стороны на диаметрально противоположную. После наплавки щиту дают остыть. Затем его устанавливают на станок и обтачивают до диаметра, обеспечивающего необходимый натяг при установке щита в горловину, с которой он был снят. | ||||||||||||
| | | | | | Письменная экзаменационная работа. | Лист | ||||||
| | | | | | ||||||||
| Изм | Лист | № докум. | Подпись | Дата | 16 | |||||||
| Если для обеспечения необходимого натяга диаметр подшип- никового щита (после предварительной обточки его посадочной поверхности) надо увеличить не более чем на 0,4 мм, то можно на посадочную поверхность нанести полимерную пленку. В этом случае подлежащую восстановлению поверхность обезжиривают ацетоном, устанавливают щит на специальное устройство и при вращении с частотой 750—1000 об/мин наносят первый слой по- лимерного клея ГЭН-150В. Каждый последующий слой наносят после полного высыхания предыдущего. Для обеспечения хорошего качества пленки толщина каждого слоя не должна превышать 0,04—0,06 мм. Число слоев определяется требуемой конечной тол- щиной пленки, которая не должна превышать 0,2 мм на сторону. Затем щит устанавливают в сушильный шкаф и выдерживают там при температуре 100—120°С в течение 30—45 мин. Дефектную поверхность щита под посадку якорного подшипника наплавляют и растачивают или наносят полимерную пленку. Эти операции выполня- ются так же, как и при ремонте посадочных поверхностей щита под горловину. Расточку или нанесение пленки ведут до получения диаметра чертежного размера (при установке нового подшипника) или измеренного диаметра наружного кольца (при установке подшипника, бывшего в эксплуатации). Отклонения от чертежного или измеренного диаметра допускаются не более 0,03 мм в меньшую сторону, что должно обеспечить при последующей запрессовке наружных колец подшипников натяг в пределах 0,018—0,1 мм. Воздушные каналы в подшипниковых щитах продувают сжатым воздухом. Внутреннюю поверхность подшипникового щита со стороны якоря окрашивают изоляционным лаком или эмалью ГФ-92ХС. Ремонт траверс. При деповском ремонте пальцы кронштей- нов щеткодержателей с траверс, как правило, не снимают. На траверсе заваривают обнаруженные трещины, восстанавливают дефектные отверстия описанными выше способами, наплавляют и | ||||||||||||
| | | | | | Письменная экзаменационная работа. | Лист | ||||||
| | | | | | ||||||||
| Изм | Лист | № докум. | Подпись | Дата | 17 | |||||||
| обрабатывают под чертежные размеры изношенные поверхно- сти кольца траверсы, фиксирующей планки или стопорных зажи- мов, устраняют с деталей траверсы забоины и другие мелкие де- фекты. Сместившиеся, но исправные фиксирующие планки закреп- ляют. Шестерню поворотного механизма с трещинами, изломом зубьев или с повышенным износом, а также ее ось с трещинами или забитыми гранями квадратной головки заменяют. Если паль- цы кронштейнов щеткодержателей на траверсе ослабли или по- вреждена их изоляция, пальцы снимают и ремонтируют. По окончании ремонта снятых с траверсы элементов ее вновь собирают. Для монтажа траверс целесообразно использовать спе-. циальное приспособление. Последовательно поворачивая суппорт, проверяют щеткодержатели. Если монтаж щеткодержателей выполнен правильно, шаблоны должны входить в окна и в пазы упоров свободно без смещения траверсы. При монтаже отремонтированной траверсы строго контролируют рас- стояние между осями окон щеткодержателей. Все необработанные поверхно- сти отремонтированных траверс окрашивают эмалью СВД. Кронштейны щеткодержателей, помимо визуального осмотра, подвергают проверке на электрическую прочность их изоляции. Стальные кронштейны с трещинами, ослабшими пальцами, с выжигами или оплавлениями, с повреждением гребенки менее чем па 20% ее площади подлежат ремонту. Резьбовые отверстия под болты крепления щеткодержателя или токоведущих проводов про- веряют калибром 3-го класса точности и при обнаружении их не- исправности восстанавливают. Если у кронштейнов будут обнару- жены трещины длиной более 30 мм или они будут находиться к отверстиям под пальцы ближе 30мм, то их в депо не ремонтиру- ют и заменяют новыми. Пластмассовые кронштейны изготавливают из пластмассы АГ-4, дугостойкость которой, как выявилось при их эксплуатации, | ||||||||||||
| | | | | | Письменная экзаменационная работа. | Лист | ||||||
| | | | | | ||||||||
| Изм | Лист | № докум. | Подпись | Дата | 18 | |||||||
| оказалась недостаточной — часто наблюдались случаи горения кронштейнов при перебросах и повышенном искрении на коллек- торе. В настоящее время ведутся большие работы по изысканию новых пластмасс, обладающих не только высокой механической и электрической прочностью, но и необходимой дугостойкостью. Одна из таких пластмасс (КП-9) проходит эксплуатационные ис- пытания. Поэтому при деповском и заводском ремонтах такие кронштейны пока заменяют стальными. Если при деповском ремонте такая замена произведена быть не может, то пластмассовый кронштейн при возможности ремонти- руют. Пластмассовые кронштейны имеют обычно эмалевое покры- тие. Для выявления возможных трещин в корпусе его от этого покрытия очищают. Кронштейны с изломами и трещинами заменя- ют, а с поверхностными прожогами или подгарами ремонтируют. Проверяют основные установочные размеры между осями под пальцы и расстояние от нижней кромки гребенки до этих осей. Отклонение от чертежных размеров допускается не более +0,3 мм. При больших отклонениях этих размеров кронштейны бракуют. Выгоревшие места металлических каркасов пластмассовых кронш- тейнов подлежат восстановлению. Ремонт щеткодержателей. Корпуса щеткодержателейс трещинами ремонтируют с приме- /нением ацетиленокислородной сварки. Для этого трещины в кор- пусе засверливают по концам, разделывают и заваривают с предварительным подогревом корпуса до температуры 300—350°С. За- варенную поверхность обрабатывают торцовыми фрезами на верти- кально-фрезерном станке, а затем доводят вручную напильником или мелкой шкуркой. Изношенные резьбовые отверстия под оси и валики с износом более 0,5 мм заваривают ацетиленокислородной сваркой с приме- нением в качестве припоя латунной проволоки марки Л63 и раста- | ||||||||||||
| | | | | | Письменная экзаменационная работа. | Лист | ||||||
| | | | | | ||||||||
| Изм | Лист | № докум. | Подпись | Дата | 19 | |||||||
| чивают под чертежные размеры. В заваренных резьбовых отвер- стиях после рассверловки нарезают новую резьбу и контролируют ее резьбовым калибром. Забоины и другие мелкие дефекты гребенки устраняют вручную расчисткой их трехгранным напильником. Поверхность гребенки с более серьезными дефектами наплавляют с применением проволоки марки Л63 и флюса, состоящего из 70% буры, 20% хло- ристого натрия и 10% борной кислоты. Затем наплавленную по- верхность обрабатывают на строгальном станке до чертежных размеров. Окна щеткодержателей с повышенным износом в ряде депо не ремонтируют из-за трудности обеспечения необходимой высокой точности обработки окна. Однако при наличии соответствующего оборудования окна с небольшим износом можно восстанавливать гальваническим способом — омеднением. Для этого корпус предварительно протравливают 30-процентным раствором серной кислоты, обезжиривают холодным водяным раствором тринатрийфосфата и кальцинированной соды, промывают вначале горячей, а потом холодной проточной водой. Затем поверхности корпуса, не подлежащие омеднению, покрыва- ют цапонлаком и просушивают. Стенки окна обрабатывают до устранения всех местных выработок и получения ровных поверх- ностей. Медный слой наращивают с учетом необходимого припу- ска на последующую обработку окна до размеров, превышающих чертежные на 0,2 мм. Затем корпус закрепляют на горизонтально-протяжном станке и специальной протяжкой, пропущенной через окно, доводят внутренние размеры окна до чертежных. При этом обработка окна производится по всему ее периметру за один проход. Протяжка, помимо режущих, имеет и калибровочные зубья, что обеспечивает высокую точность и чистоту обработанной поверхно- сти. Обрабатывать нарощенную поверхность окна можно и на по- перечно-строгальном станке, однако точность и качество такой обработки будут | ||||||||||||
| | | | | | Письменная экзаменационная работа. | Лист | ||||||
| | | | | | ||||||||
| Изм | Лист | № докум. | Подпись | Дата | 20 | |||||||
| ниже, чем при протяжке. Проверяют восстановленные окна корпусом проходным и не проходным калибрами. Проверяют параллельность стенок окна пло- скости гребенки. Непараллельность более 0,5 мм не допускается и должна быть устранена повторным ремонтом. Кроме этих размеров, проверяют расстояние от вершин зубьев гребенки щеткодержателя до оси его ок- на и от окна до отверстия под ось пружины. Они также должны соответствовать чертежным размерам. Отремонтированный корпус (кроме внутренних стенок окон и гребенки) окрашивают эмалью 1201 или ГФ-92-ХК. Пружиныс трещинами, изломами или остаточной деформацией заменяют. Ocи, храповики, барабаны,имеющие в местах посадки в корпус выработку более 0,5мм или износ отверстий под шплинты более 0,2 мм, заменяют. Новые оси изготавливают из стали 10, а барабаны — из стали 10 или 40. Оси, барабаны, шайбы, шплинты, заклепки и другие стальные детали щеткодержателя для защиты от коррозии оцинковывают. Щеткиявляются элементом машины, требующим особого и повседневного внимания, так как, с одной стороны, они изнашива- ются быстрее любых других деталей, с другой — от их состояния в значительной степени зависит надежность машины в эксплуата- ции. Поэтому весьма важно обеспечить своевременный и качест- венный их ремонт, а также правильный подбор заменяемых щеток. Для устранения ослабшего крепления гибкого провода в кор- пусе щетки его вынимают из гнезда, гнездо аккуратно прочища- ют, вставляют в него провод и специальным приспособлением запрессовывают в гнездо конопаточный порошок, после чего раз- зенкованную часть гнезда промазывают цементирующей пастой. Качество заделки гибкого провода влияет не только на надеж- ность этого соединения, но и на сопротивление между гибким про- водом и телом щетки. При повышенном сопротивлении в этом соединении провод и порошок перегреваются, что может привести к перегоранию провода или его выпаданию из гнезда из-за выкрашивания | ||||||||||||
| | | | | | Письменная экзаменационная работа. | Лист | ||||||
| | | | | | ||||||||
| Изм | Лист | № докум. | Подпись | Дата | 21 | |||||||
| порошка. Поэтому после ремонта щетки следует изме- рить сопротивление в заделке и, если оно окажется больше 1,25 МОм, гибкий провод следует перемонтировать. Щетки, устанавливаемые взамен неисправных или предельно изношенных, следует подбирать той же партии или в крайнем случае того же завода-изготовителя, условное клеймо которого в виде круга, ромба или овала стоит на теле щетки или на нако- нечнике. Номер партии и характеристики щеток указываются в сертификате к полученным с завода щеткам. Щетки других пар- тий и тем более других заводов могут заметно отличаться по сво- им характеристикам. Частичная замена ими изношенных щеток обычно приводит к усилению искрения под щетками при работе машины и затрудняет настройку коммутации. Поэтому желательно заменять сразу все щетки машины или в крайнем случае щетки на щеткодержателях одной полярности. Так как щетки достаточ- но дефицитны, поэтому часто заменяют только дефектные щетки. В этом случае вновь устанавливаемую бывшую в эксплуатации щетку целесообразно подобрать такой же высоты, какую имеют остальные щетки машины. Еще лучше дефектную щетку отремон- тировать, если она без отколов и имеет достаточный запас по вы- соте. Дефекты на рабочих поверхностях щеток устраняют их пред- варительной притиркой на технологическом коллекторе. Порядок выполнения этой операции описан выше. Окончательную притирку щеток производят на собранной машине. | ||||||||||||