|
|
ДМК Буданцев. doc. 1. Развитие железнодорожного транспорта в России 4 Электродвигатель дмк 150. 9
Сборку щеткодержателей выполняют после ремонта
его деталей и проверки их на соответствие техническим требова-
ниям. Установив в корпус щеткодержателя пружины и нажимные
пальцы, необходимо проверить, чтобы палец перемещался отно-
сительно оси, на которой он закреплен, без перекоса и имел строго
ограниченные поперечные перемещения.
|
|
|
|
|
Письменная экзаменационная работа.
|
Лист
|
|
|
|
|
|
Изм
|
Лист
|
№ докум.
|
Подпись
|
Дата
|
22
|
При поворотах вокруг оси у пальца не должно быть заеданий.
Пружины должны обеспечивать установленные значения на-
жатий пальцев на щетку при изменении их положения в преде-
лах рабочего износа щетки. Щетки должны быть правильно по-
добраны, предварительно притерты, а их токоведущие провода на-
дежно прикреплены к корпусу щеткодержателя.
Ремонт роторов.
Втулки и кольцасослаблением посадки, с трещинами и по-
вышенным износом рабочих поверхностей с вала снимают индук-
ционным нагревателем и заменяют новыми. Кольца или втулки с
концентрической выработкой глубиной не более 0,5 мм разреша-
ется не ремонтировать. Конусы и шейки валовс задирами и поверхностными трещинами протачивают до полного удаления дефекта. Если шейка вала проточена под наименьший допустимый диаметр, а на обточенной поверхности остались поперечные трещины (даже мелкие и короткие), риски от резца глубиной более 0,1 мм или галтели оказались подрезанными радиусом менее предусмотренного чертежом, то вал подлежит замене.
Вибродуговой наплавкой восстанавливают также и дефектные поверхности конусов вала.
Применяют наплавку и при ремонте дефектных резьб и шпо-
ночных канавок вала. Забитую или сорванную резьбу срезают,
наплавляют слой металла требуемой толщины и нарезают новую
резьбу под чертежный размер. Шпоночные канавки вала с непа-
раллельными гранями уширяют, но не более чем на 1 мм.
При большей разработанности канавок их заплавляют электросвар-
кой и протачивают новые. Незначительные задиры и забоины опи-
ливают и зачищают. Трещины в углах длиной до. 10 мм и глуби-
ной до 5 мм выпиливают. Допускается установка ступенчатой
шпонки с уширением канавки на 0,5 мм.
Продорожкуколлектора выполняют на полуавтоматическом
станке или на токарном станке, оборудованном специальной установкой для
|
|
|
|
|
|
Письменная экзаменационная работа.
|
Лист
|
|
|
|
|
|
Изм
|
Лист
|
№ докум.
|
Подпись
|
Дата
|
23
|
продорожки. Дисковаяфреза станка или приспособления должна располагаться строго параллельно оси коллектора. Глубину продорожки выбирают такой, чтобы после обточки коллектора глубина канавок была 1—1,5 мм для вспомогательных машин. Более глубокая продорожка нежелательна, так как тогда канавка засоряется угольной пылью, что способствует перекрытиям и замыканиям между соседними коллекторными пластинами и повышенному искрению на коллекторе.
При продорожке нельзя допускать подреза стенок пластин, на-
несения рисок на рабочую поверхность коллектора, подреза и
забоин на петушках, а также уступы по длине коллектора на дне
канавки. После продорожки у стенок коллекторных пластин не
должно оставаться неподрезанной слюды.
Шлифовкуколлектора на токарном станке выполняют дере-
вянной колодкой со стеклянной шкуркой. Шлифовку
на универсальном станке выполняют или стеклянной шкуркой с
последующей полировкой войлоком, закрепленным на приспособ-
лении, или шлифовальным камнем марки РЗО. Обра-
ботка шлифовальным камнем ведется до получения гладкой и
ровной поверхности. После окончания шлифовки проверяют бие-
ние коллектора относительно шейки вала или рабочей поверхно-
сти подшипникового кольца. Оно не должно превышать 0,03 мм.
Местные забоины на коллекторных пластинах глубиной более 0,5 мм устранять обточкой запрещается. Их заплавляют тугоплавким припоем и тщательно зачищают отремонтированное место. Чтобы при обработке коллектора не повредить снимаемой стружкой изоляцию обмотки, ее лобовую часть следует закрывать специальным чехлом.
Балансировка роторов.
Её производят для устранения неуравновешенности, которая возникает в машине при ремонте ротора, замене его отдельных элементов или в случае утери балансировочных грузов. Эти неуравновешенности, особенно при большой частоте вращения якоря, вызывают повышенные вибрации, что приводит к ускорению износа и повреждениям узлов электрических машин,
|
|
|
|
|
|
Письменная экзаменационная работа.
|
Лист
|
|
|
|
|
|
Изм
|
Лист
|
№ докум.
|
Подпись
|
Дата
|
24
|
ухудшению работы якорных подшипников и щеточно-
коллекторного узла. Поэтому после любого ремонта ротора балансировка его обязательна.
Неуравновешенности могут быть трех видов: статическая, ди-
намическая и совместная (статическая и динамическая неуравно-
вешенности одновременно).
Статическая неуравновешенность имеет место в том случае, когда центр тяжести ротора смещен от оси его вращения на некоторое расстояние. В этом случае положение якоря будет неустойчивым, и он начнет перекатываться
по брусу, пока не окажется в положении, когда центр тяжести и ось вала совместятся по вертикали и плечо станет равным нулю. Таким образом, эта не-
уравновешенность может быть выявлена статической проверкой,
поэтому она и называется статической. Динамическая неуравновешенность вызывает при вращении якоря пару приложенных сил от масс. Центр тяжести ротора, обладающего такой неуравновешенностью, лежит на оси вращения, поэтому эта неуравновешенность не может проявляться в неподвижном состоянии, так как якорь статически оказывается уравновешенным. Эта неуравновешенность выявляется только при вращении якоря, поэтому и
называется динамической.
Совместная неуравновешенность встречается наиболее часто. В этом случае все центробежные неуравновешенные силы, действующие на вращаю-
щийся якорь, могут быть приведены к паре радиальных сил и к
одной радиальной силе.
Для устранения любой неуравновешенности производят балансировку якоря, задачей которой является определение массы и места установки балансировочных грузов, вызывающих центробежные силы, способные ком-
пенсировать действие неуравновешенных сил. В зависимости от ви-
да устраняемой неуравновешенности различают статическую и ди-
намическую балансировки.
Чтобы произвести статическую балансировку, ротор с надетыми на
конические концы вала специальными кольцами устанавливают
|
|
|
|
|
|
Письменная экзаменационная работа.
|
Лист
|
|
|
|
|
|
Изм
|
Лист
|
№ докум.
|
Подпись
|
Дата
|
25
|
на станок с ножевидными отшлифованными параллельными бру-
сьями. Подбором, меняя массу и место приложения уравновеши-
вающего груза, добиваются статического равновесия ротора. Кон-
трольные грузы устанавливают в специально предусмотренных
для этого местах, указанных в чертежах ротора. Затем ротор сни-
мают, заменяют контрольный груз таким же по массе стальным
грузом и приваривают его к нажимной шайбе на том же месте,
где стоял контрольный. Якорь считается статически отбаланси-
рованным, если при установке его на брусья в любом положении
он остается неподвижным.
Балансировочные грузы устанавливают в строго определенных
местах машины, указанных на чертеже, а статически неуравно-
вешенные массы оказываются в плоскостях, редко совпадающих
с плоскостью места установки груза. Поэтому якорь, имевший
только статическую неуравновешенность, после статической ба-
лансировки становится динамически неуравновешенным и ему не-
обходимо произвести динамическую балансировку.
Динамическую балансировку выполняют на специ-
альном станке. На шпинделе станка установлен лимб, по кото-
рому определяют место установки балансировочного груза. Каж-
дую сторону якоря балансируют отдельно. Устранив небаланс с
одной стороны, балансируют другую. При этом балансировка пер-
вой стороны немного нарушается. Ее исправляют повторной ба-
лансировкой.
Испытание электрических машин постоянного тока. Каждая
прошедшая ремонт электрическая машина должна пройти конт-
рольные испытания. Отремонтированные машины осматривают и проверяют выполнение установленных норм, свободу вращения, измеряют сопротивление изоляции и активное сопротивление обмоток, опробовают машину на холостом ходу, испытывают ее на нагревание и на повышенную частоту вращения, проверяют частоту вращения, реверсирование, коммутацию машины и
|
|
|
|
|
|
Письменная экзаменационная работа.
|
Лист
|
|
|
|
|
|
Изм
|
Лист
|
№ докум.
|
Подпись
|
Дата
|
26
|
электрическую прочность ее изоляции. Контрольные испытания производят на испытательных станциях депо. Результаты испытаний заносятся в специальный журнал, а также в паспорт машины, прошедшей испытания.
Осмотр и проверку машины производят для выявления соот-
ветствия допусков и износов установленным нормам. Для этого
измеряют биение коллектора, вала, проверяют осевой разбег яко-
ря, воздушные зазоры под полюсами, правильность установки щет-
кодержателей относительно коллектора, чистоту обработки рабо-
чей поверхности коллектора, а также правильность установки ще-
ток в щеткодержателях и силу их нажатия на коллектор. Техни-
ка проведения перечисленных измерений и проверок, а также
соответствующие нормы были рассмотрены ранее.
Проверку вращения якоря проворачиванием его от
руки производят для того, чтобы перед включением машины под
напряжение быть уверенным в правильности ее сборки, на что
укажет отсутствие толчков и заеданий при вращении якоря. Убе-
дившись в их отсутствии, машину подключают к питающей сети
и проверяют ее работу на холостом ходу. Вначале к машине под-
водят напряжение, составляющее около 10% UH, и на понижен-
ной частоте вращения еще раз проверяют отсутствие стука в под-
шипниках, задеваний вращающегося якоря о неподвижные части
и стука щеток. При удовлетворительных результатах проверки
частоту вращения повышают до номинальной и дают машине ра-
ботать в течение 30 мин. Вибрографом ВР-1 измеряют вибрацию.
Вибрация более 0,15 мм не допускается, так как в эксплуатации
она вызовет неудовлетворительную работу основных узлов маши-
ны (причиной повышенной вибрации является неудовлетворитель-
ная балансировка якоря). Затем машину отключают и пока ее якорь еще вращается на слух, часто с применением слуховых аппаратов, а также по сте-
пени нагрева производят заключительную проверку работы под-
шипников. Температура исправных подшипников не должна пре-
|
|
|
|
|
|
Письменная экзаменационная работа.
|
Лист
|
|
|
|
|
|
Изм
|
Лист
|
№ докум.
|
Подпись
|
Дата
|
27
|
вышать 95°С. После остановки машины осматривают щетки и
г проверяют качество их притирки. Притертая поверхность должна
составлять не менее 75% площади контактной поверхности щет-
ки. В противном случае их следует притереть стеклянной бумагой.
Индукционным методом проверяют правильность установки
щеток относительно коллектора. После установки щеток в нейт-
ральное положение щеткодержатели или траверсу надежно закрепляют. Измерение активного сопротивления обмоток на холодной машине преследует две цели: проверить его соответствие установленной норме и получить данные для последующего определения превышения температуры обмоток двигателя. Правильность определения превышения температуры в большей мере
зависит от точности измерения активного сопротивления обмоток.
Для обеспечения требующейся точности измерения прежде
всего следует обеспечить «холодное» состояние машины, т. е. та-
кое, при котором ее температура не отличается от температуры
окружающей среды более чем на 3°С. Измерения выполняют для трех-четырех значений тока в пределах 20—25% номинального, производят отсчет падения напряжения. Коллекторные пластины, на которых производились замеры, помечают белой краской или мелом с тем, чтобы последу-
ющее измерение сопротивления якорной обмотки при нагретой
машине- для получения более точных результатов производить на
тех же пластинах.
Сопротивление обмоток, измеренное при температуре 20°С, не
должно отклоняться от установленного нормами значения более чем на ±10%.
|
|
|
|
|
|
Письменная экзаменационная работа.
|
Лист
|
|
|
|
|
|
Изм
|
Лист
|
№ докум.
|
Подпись
|
Дата
|
28
|
3. Требования безопасности к технологическому процессу
и оборудованию.
К работе по ремонту ЭПС допускаются лица, прошедшие при поступлении на работу предварительный медицинский осмотр, профессиональное обучение, вводный и первичный инструктажи на рабочем месте, стажировку, проверку знаний по охране труда и сдавшие экзамен на соответствующие разряд и группу по электробезопасности.
В процессе работы слесарь по ремонту ЭПС (далее - слесарь) должен проходить повторные, не реже одного раза в шесть месяцев, и внеплановые инструктажи, а также периодические медицинские осмотры.
Слесарь, выполняющий работы, связанные со строповкой грузов, с управлением грузоподъемными механизмами (электрические тали, управляемые с пола) и электрокарами, должен иметь соответствующее удостоверение на право выполнения стропольных работ, работ по управлению грузоподъемными механизмами и электрокарами.
Слесарь должен знать и выполнять требования настоящей Типовой инструкции по охране труда, а также знать:
назначение, устройство механического оборудования ЭПС;
инструкции по эксплуатации испытательных стендов, измерительных приборов, приспособлений, механизмов для ремонта оборудования ЭПС, пневмо- и электроинструментов;
технологический процесс ремонта ЭПС;
необходимые действия при оказании первой (доврачебной) помощи себе и пострадавшим, а также знать, где находится аптечка или сумка с медикаментами и перевязочным материалом.
Слесарь должен применять безопасные приемы работы, средства защиты, содержать в исправном состоянии и чистоте инструмент, оборудование, приспособления и измерительные приборы, используемые при ремонте.
Слесарь обязан:
при выполнении работы быть внимательным и выполнять только порученную работу. О начале и конце выполняемой работы сообщать непосредственному руководителю;
|
|
|
|
|
|
Письменная экзаменационная работа.
|
Лист
|
|
|
|
|
|
Изм
|
Лист
|
№ докум.
|
Подпись
|
Дата
|
29
|
руководителю;
выполнять требования сигналов, подаваемых водителями движущегося транспорта, крановщиками;
переходить смотровые канавы только по переходным мостикам;
выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных и предписывающих знаков, надписей, а также звуковой и световой сигнализации;
при выполнении работ, связанных с повышенным уровнем шума, использовать средства защиты органов слуха (антифоны, беруши и др.);
Слесарю запрещается:
находиться под поднятым грузом;
работать без средств индивидуальной защиты и при выключенной вентиляции;
включать и останавливать (кроме аварийных случаев) машины, станки и механизмы, работа на которых не входит в его обязанности;
во время маневров, вводе (выводе) ЭПС в депо и ремонтное стойло (из депо и ремонтного стойла) производить работы по техническому обслуживанию и ремонту ЭПС, находиться внутри локомотива, под ним или на его крыше, а также в местах на территории и в депо, отмеченных знаком "Осторожно! Негабаритное место";
становиться или садиться на рельсы, становиться между остряком и рамным рельсом или в желоба на стрелочном переводе;
находиться на подножках, лестницах или других наружных частях локомотива при их движении;
переходить железнодорожные пути (далее - пути) по стрелочным переводам;
переходить (перебегать) через путь перед приближающимся подвижным составом;
подлезать под подвижной состав и залезать на автосцепки при переходе через путь.
Перед передвижением ЭПС слесарь обязан прекратить все работы по техническому обслуживанию или ремонту и выйти из кузова (вагона, канавы).
От самопроизвольного движения ЭПС следует предохранять тормозными башмаками.
|
|
|
|
|
|
Письменная экзаменационная работа.
|
Лист
|
|
|
|
|
|
Изм
|
Лист
|
№ докум.
|
Подпись
|
Дата
|
30
|
Открытие и закрытие ворот депо, ПТОЛ для ввода (вывода) ЭПС следует
выполнять по указанию дежурного по депо, ПТОЛ или его помощника. Запрещается находиться в проеме ворот при въезде или выезде ЭПС и при нахождении шторных ворот в верхнем положении и при их подъеме или опускании.
Во время работы слесарь должен быть одет в спецодежду и пользоваться соответствующими СИЗ. При работе в смотровой канаве под кузовом при необходимости использовать защитную каску.
Слесарь обязан:
содержать в чистоте рабочее место, не допускать его загромождения деталями, приспособлениями и инструментом;
лишние инструмент и приспособления после выполнения работы сдать в инструментальную кладовую;
обтирочный и другие материалы, негодные для дальнейшего использования, положить в специальную тару и вынести в предназначенные для этого места;
все снимаемые с ЭПС детали перенести в места, установленные технологическим процессом;
использовать в работе только исправный инструмент;
носить инструмент и измерительные приборы в специальных ящиках или сумках.
Молотки должны быть насажены на рукоятки из прочных пород дерева и расклинены металлическими клиньями. Зубила, крейцмейсели, бородки, обжимки и керны не должны иметь:
сбитых и скошенных ударных частей;
заусенцев на боковых гранях в местах зажима их рукой.
Размер гаечных ключей при работе должен соответствовать размерам болтов и гаек. При необходимости надо иметь длинный рычаг, пользоваться ключом с удлиненной рукояткой.
Запрещается наращивать ключ другим ключом. Напильники и отвертки должны быть прочно закреплены в рукоятках металлическими кольцами.
Поверхность деревянных рукояток инструментов должна быть гладкой, без заусенцев и трещин.
Электроинструмент следует подключать к электрической цепи с помощью соединительного кабеля. При работе кабель должен быть защищен от случайного повреждения.
|
|
|
|
|
|
Письменная экзаменационная работа.
|
Лист
|
|
|
|
|
|
Изм
|
Лист
|
№ докум.
|
Подпись
|
Дата
|
31
|
Электроинструмент следует подключать к электрической цепи с помощью соединительного кабеля. При работе кабель должен быть защищен от случайного повреждения.
Запрещается допускать непосредственное соприкосновение кабеля с горячими, влажными и загрязненными нефтепродуктами поверхностями, а также его перекручивание и натягивание.
При внезапной остановке (например, при заклинивании сверла на выходе из отверстия, снятии напряжения в цепи и т.п.), а также при каждом перерыве в работе и при переходе с одного рабочего места на другое электроинструмент необходимо отсоединить от электросети.
Перед работой пневмоинструмент следует проверить и убедиться в том, что:
воздушные резиновые шланги без повреждения, закреплены на штуцерах. Штуцеры должны быть с исправными гранями и резьбой, обеспечивающими прочное и плотное присоединение шланга к пневмоинструменту и к воздушной магистрали;
шланги с пневмоинструментом и между собой соединены при помощи штуцеров или ниппелей с исправной резьбой (кольцевыми вытачками) и стяжными хомутиками;
сменный инструмент (сверла, отвертки, зенкеры и т.п.) правильно заточен и без трещин, выбоин, заусенцев и прочих дефектов, а хвостовики этого инструмента ровные, без скосов, трещин и других повреждений, плотно пригнаны и правильно центрированы;
хвостовик сменного инструмента ударного действия (зубила, обжимки и т.п.) с четкими гранями и плотно входят в рабочую часть молотка;
корпус инструмента без повреждений;
клапан включения инструмента легко и быстро открывается и не пропускает воздух в закрытом положении;
абразивный круг на шлифовальной машине без сколов и огражден защитным кожухом.
Перед присоединением шланга к пневмоинструменту следует слить конденсат из воздушной магистрали. Кратковременным открытием крана необходимо
|
|
|
|
|
|
Письменная экзаменационная работа.
|
Лист
|
|
|
|
|
|
Изм
|
Лист
|
№ докум.
|
Подпись
|
Дата
|
32
|
продуть шланг сжатым воздухом, держа наконечник шланга в руках. Струю воздуха следует направлять только вверх; направлять струю воздуха на людей, на пол или на оборудование запрещается.
Запрещается пользоваться пневмо- и электроинструментом, амплитуда вибрации и вес которых превышают паспортные данные и работать без виброгасящих рукавиц.
Впускать воздух в пневмоинструмент и приводить его в действие следует только после установки в ствол сменного инструмента и прижатия его к обрабатываемой детали.
При работе со шлангом нельзя допускать его перегибов, запутывания, пересечения с тросами, электрокабелями, ацетиленовыми или кислородными шлангами. Размещать шланг необходимо таким образом, чтобы исключить возможность наезда на него транспорта и прохода по нему людей.
При обрыве шланга, проверке или замене сменного инструмента, а также при других перерывах в работе следует перекрыть вентиль на магистрали.
Запрещается прекращать подачу сжатого воздуха путем пережатия шланга.
При переноске пневмоинструмент следует держать за рукоятку корпуса, а шланг свернуть в кольцо.
Запрещается сверлить, шлифовать, затачивать детали, находящиеся в незакрепленном состоянии или удерживать их руками.
Запрещается сжатым воздухом сдувать мусор с рабочего места, оборудования и одежды. Необходимо пользоваться вакуумными установками.
Запрещается передавать пневмо- и электроинструмент лицам, не прошедшим инструктаж. С инструментом следует обращаться бережно, не подвергать его ударам, перегрузкам во время работы, воздействию грязи, влаги, нефтепродуктов.
Рабочую часть пневмо- и электроинструмента можно регулировать и заменять только в отключенном состоянии. Слесарю запрещается ремонтировать электроинструмент, с которым он работает.
|
|
|
|
|
|
Письменная экзаменационная работа.
|
Лист
|
|
|
|
|
|
Изм
|
Лист
|
№ докум.
|
Подпись
|
Дата
|
33
|
4.ЛИТЕРАТУРА.
4.1. Калинин В.К. «ОКЖД».
Москва «Транспорт» 2015г.
4.2. Васько Н.М. «Электровоз Вл-80с».
Москва «Транспорт» 2014г.
4.3. Николаев А.Ю. «Устройство и работа Электровоза ВЛ-80с».
Москва «Маршрут» 2013г.
4.4. Находкин В.М. «Технология ремонта электровозов».
Москва «Транспорт» 2014г.
4.5. Инструкция по технике безопасности для слесарей по ремонту электроподвижного состава.
Москва. ОАО «Российские железные дороги» 2014г.
|
|
|
|
|
|
Письменная экзаменационная работа.
|
Лист
|
|
|
|
|
|
Изм
|
Лист
|
№ докум.
|
Подпись
|
Дата
|
34
|
|
|
|
Скачать 4.82 Mb.