Автомобилестроение. 1. Современное состояние автомобилестроительных компаний
 Скачать 163.2 Kb.
|
 Рисунок 2 – Динамика производства автомобилей в России за последний год, шт. Новая стратегия развития автомобильной промышленности до 2025 года страны стала первым шагом к появлению электромобилей на российском рынке. В 2017 году было реализовано 95 электромобилей. По прогнозу к 2025 году эта цифра должна значительно вырасти и достигнуть 85 000 - 100 000 машин (рисунок 3).  Рисунок 3 – Стратегия развития рынка электромобилей в России, % от мирового рынка В результате непосредственно проведенного анализа становится очевидным тот факт, что основная конкуренция будет иметь место непосредственно на рынке машин средней ценовой категории. Ниша машин непосредственно премиум-класса принадлежит крупнейшим мировым брендам и конкуренция с ними нецелесообразна и бесполезна. Тем более, что этому будет препятствовать отсутствие непосредственной возможности приобрести дорогие инновации из-за введенных санкций. Основными конкурентами скорее всего непосредственно будут российские производители машин среднего класса и начинающие китайские производители-бренды. В условиях непосредственно такой жесткой конкуренции, российским производителям целесообразно изучить основные предпочтения и потребности непосредственно своих потребителей, а в некоторых случаях даже намеренно управлять ими в свою пользу. Всем известно, что за последнее время репутация российских производителей оставляет желать лучшего, но при хорошей поддержке государства и необходимых усилиях, можно вывести отечественное производство на должный уровень и вернуть высокий имидж. В этом случае автомобильное производство в России вновь станет своего рода катализатором экономического развития нашей страны.  Рисунок 4 – Динамика производства автомобилей в России с 2012 по 2020 гг., шт. Кроме прочего, непосредственно российский рынок новых автомобилей в сравнении с другими государствами пострадал не слишком сильно. Результатом отсутствия серьезных «ковидных» ограничений во втором полугодии прошлого года РФ непосредственно по объему продаж на территории Европы заняла четвертое место. Тем не менее, на скорое восстановление рынка рассчитывать не следует. По прогнозам АЕБ увеличение спроса в течение 2022 года составит примерно 2,1%, или порядка 1 632 000 новых авто. При этом непосредственно ключевой прирост, по предположениям экспертов, придется на второе полугодие текущего года, когда покупатели смогут привыкнуть к новым ценам, растущим не рубеже годов более активно, чем обычно. 1.3 Актуальные проблемы автомобилестроительных компаний Основная проблема, без решения которой непосредственно не может быть ни стабилизации экономики, ни всего остального, это увеличение производства нужных обществу товаров. С ней непосредственно в автомобильной промышленности сейчас переплелась и другая: сохранить (точнее, спасти от разрушения) производство, как самой отрасли, так и имеющийся у поставщиков комплектующих и материалов, в том числе подшипников. Другими словами, непосредственно проблема сохранения пока еще не распавшихся, но уже ослабленных коллективов, научной и инженерной инфраструктуры, без которых восстановление (а в последующем - и развитие) отрасли, как бы ее ни стали называть в будущем, растянется на многие годы. Это непосредственно необходимо для решения основных задач отрасли, таких как: - восстановление и увеличение объемов производства; - создание предпосылок для освоения требуемых покупателями изделий. Для решения этих задач нужно сосредоточить усилия непосредственно в следующих направлениях: Во-первых, непосредственно частичная модернизация изделий. Она, в принципе, требует сравнительно небольших глубины изменений и затрат. Однако характер изменений должен быть достаточным, чтобы обеспечить устойчивый сбыт изделия, и в целом экономически целесообразным. В этом случае у производителя и поставщиков сохраняется неизменными большая часть основных фондов, сокращаются сроки и объемы подготовки производства, остается клиентура, привыкшая к изделию, и т.п. Модернизация требует высокой квалификации в первую очередь дизайнеров, ибо, если ограничиться только улучшением технических характеристик при мало ощутимых изменениях дизайна и декора, то в итоге можно получить при старых внешних формах новую высокую цену. Сигналом к переходу на модернизированное изделие могут служить выявившиеся дефекты, а также статистика рынка. Во-вторых, непосредственно коренная модернизация изделий и проектирование новых моделей на базе уже существующих с целью наименьших затрат на научно – исследовательские работы (по существу, их обновление). Здесь используются технологические возможности производителя и поставщиков, но, как правило, требуется значительное дооснащение производства. При этом изготовление новых узлов (чаще всего в меньшей серийности) целесообразно организовывать при помощи уже имеющегося агрегатного или специального оборудования, обрабатывающих центров и т.п. Но, естественно, с использованием новой оснастки. Серьезным резервом восстановления и увеличения объемов выпускаемой продукции на ряде заводов, в-третьих, являются так называемые спец производства, достаточно мощные по оснащенности, площадям и численности работников. Но при использовании такого уникального интеллектуально-производственного потенциала нужно, чтобы новое изделие имело определенную идеологическую и технологическую преемственность с ранее выпускаемым. Значит, нужны и меры по совершенствованию последнего в соответствии с новыми тактико-техническими требованиями, а также специально организованная система «проталкивания» нового объекта производства на внешние рынки. Создание такого рода «спец изделий», которые при определенном объеме переделок могут стать машинами и гражданского назначения, как для внешнего, так и внутреннего рынков, для отдельных предприятий будет самым правильным выходом из положения. Почему - понятно: конкурентоспособность непосредственно Российской колесной спецтехники и отдельных разработок (некоторые, возможно, требуют завершения) сомнений не вызывает. Конечно, свобода выбора объекта и в спец производстве должна быть полной, поскольку прежний принцип (закрепление видов техники за отраслями) в условиях рынка противопоказан. Вместе с тем нельзя исключать и перепрофилирование многих спец производств отрасли одновременно с цехами инженерной подготовки и обеспечения. Оно может исключить или хотя бы свести к минимуму импорт многих видов дорожно-строительной техники, некрупного квалифицированного нефтяного оборудования, специальных машин и шасси, комплекса аэродромного обслуживания и т.п., т.е. окажется выгодным для всего народного хозяйства страны. В-четвертых, непосредственно для производителей грузовиков выходом из положения может стать выпуск специализированных шасси, а также выполнение спец. заказов, в том числе и индивидуальных. Выполнение индивидуальных заказов повысит рейтинг продукции среди частных грузоперевозчиков, что повлияет на спрос на продукцию данного предприятия. Так же дело обстоит и с автобусостроением. Для производителей легковых автомобилей для поддержания спроса можно расширить список устанавливаемого стандартного оборудования. Серьезной возможностью оживления непосредственно производственно-коммерческой деятельности для производителей автомототехники могут быть, в-пятых, кооперационные связи с родственными зарубежными фирмами или их филиалами, осуществляемые на коммерческих началах. При этом речь должна идти в первую очередь о повышении своего экспортного потенциала, т.е. главной задачей машиностроения России. Причем здесь не только не исключается, а наоборот, даже нужно взаимодействие и в форме совместных предприятий. Хотя, как показал опыт, расчет на иностранные инвестиции, которые «хлынут» к нам, обеспечивая изобилие качественных товаров, оказался явно несостоятельным. Небезынтересна, в-шестых, непосредственно практика составления зарубежными фирмами, в том числе крупными, программ развития на год, три, пять, реже - до десяти лет. Причем в планирование они вовлекают весь персонал (без конкретизации технических характеристик перспективных объектов, разумеется). Рассматривается это как активная форма воспитания чувства сопричастности к делам фирмы. За рубежом значительную роль непосредственно играют также консультационные фирмы. Ведь необходимые заводам конкретные разработки-рекомендации в состоянии дать только профессионалы с опытом и знаниями. Поэтому в 1950-е годы непосредственно в США на таких фирмах только промышленного направления работали около 4 тыс. инженеров и научных сотрудников. Причем непосредственно 65 % затрат на их содержание финансировалось федеральным правительством. У нас же эта форма услуг практически отсутствует. Ее непосредственная организация - седьмое из перечисленных направлений. Рассмотренные выше меры, разумеется, непосредственно не исчерпывают всех возможных. Но они, непосредственно, входят в число тех, которые позволят поднять непосредственно объемы производства, загрузить персонал, создать определенные предпосылки для последующего роста. Однако требуемых темпов автомобилизации страны они не обеспечат. Для этого нужны инновационные, притом масштабные меры. Они неизбежны, если мы хотим занять достойное место в ряду развитых стран. На этом этапе развития потребуется освоить технику новых поколений в капиталоемком массовом и серийном производстве, характерном для автомобилестроения. Причем тогда, когда оно лишено или непосредственно располагает ограниченными инновационными возможностями. И вот тут-то без масштабной помощи непосредственно извне эту задачу действительно решить будет сложно. Но главное - без активной государственной политики. Чтобы пребывающим у кормила власти убедиться в этом, достаточно хотя бы ознакомиться с докладом КМТ (комплексные многопрофильные технологии) о состоянии научно-технического потенциала непосредственно США. Там подчеркивается необходимость именно активной государственной политики, необходимость государственного вмешательства в проблемы экономики, требующие оперативной реакции. Представленный в данной работе краткий обзор состояния дел непосредственно в автомобилестроении позволяет сделать главный вывод, что следует непосредственно активизировать работу по преодолению тенденции снижения деловой активности и падения объемов производства. Тем более что традиционные связи предприятий автомобилестроительного комплекса и их смежников из других отраслей становятся все слабее. В совокупности с проведением разумной ценовой политики, политики формирования доходов, финансирования и кредитования, а также льготной налоговой политики в отношении средств, направляемых на развитие производства, это является залогом стабилизации производства автотранспортных средств, обеспечения занятости. Задачи, стоящие перед автомобильной промышленностью Российской Федерации сложны, требуют усилий под стать военным. И здесь уместно вспомнить Рузвельта, советовавшего своему окружению: "Если вам везет - продолжайте, если не везет - тоже продолжайте". Другого пути, кроме как работать сначала над сохранением, а потом и над развитием отрасли, у России нет. 2. Современные тренды в развитии автомобилестроительных компаний в Российской Федерации 2.1 Инновационное развитие автомобилестроительных компаний Глобальное распространение тренда электрификации силовых агрегатов продиктовано совокупностью факторов, в той или иной степени проявляющихся в разных странах: - факторы, непосредственно связанные с изменением климата и истощением природных запасов, увеличивающимся вниманием общественности к экологии, обусловливают необходимость сокращения общей углеродоемкости мировой экономики примерно на 60 процентов к 2050 году; - регуляторная среда, непосредственно включающая такие элементы, как ужесточение экологических требований, и государственная политика, направленная на рост парка экологического транспорта; - повышение доступности технологий производства непосредственно электромобилей (автомобилей, приводимых в движение одним или несколькими электродвигателями, с питанием от автономного источника электроэнергии); - улучшение характеристик батарей непосредственно для электромобилей и снижение себестоимости при экономии от масштаба производства, интеграции цепочек создания стоимости, а также от улучшения конструкции и системы управления; - повышение безопасности эксплуатации непосредственно электромобилей и батарей, связанное с развитием технологий в области защиты от поражения электрическим током при эксплуатации и дорожно-транспортном происшествии, защиты от электромагнитного излучения, предотвращения аварийных ситуаций из-за низкого уровня шума электродвигателя, решение вопросов структурной совместимости электромобилей и традиционных автомобилей при столкновении и прочих вопросов, связанных с безопасностью; - постепенное принятие технологии широкими массами непосредственно при повышении их потребительских свойств. При сокращении стоимости владения зарядной инфраструктурой и ее развитии, по оценкам отраслевых экспертов, доля электромобилей в общем объеме мирового выпуска к 2020 году составит не менее 17 процентов, 75 процентов из которых будут гибридными (то есть транспортными средствами, имеющими не менее 2 различных преобразователей энергии (двигателей) и 2 различных (бортовых) систем аккумулирования энергии для целей приведения в движение транспортных средств). По оценкам Международного энергетического агентства, общее количество электромобилей непосредственно в парке достигнет уровня 20 млн. штук, что составит около 1,7 процента глобального автопарка в 2020 году. Доля электромобилей непосредственно в автопарке стран Европейского союза может составить в среднем около 5 процентов к 2020 году. StartUs Insights (https://www.startus-insights.com) определили тренды непосредственно автомобильной индустрии на 2020-2021 года. 1. Автономные транспортные средства (AV) Автономные транспортные средства или автомобили с автономным управлением стремятся свести непосредственно к минимуму потребность в людях-водителях и выглядят готовыми к трансформации повседневных перевозок. Автопарки AV расширяют объем поставок непосредственно последней мили, сокращают время простоя и стремятся сделать общественный транспорт относительно безопасным. Например, путем уменьшения количества аварий, вызванных усталостью или небрежностью водителя. Автомобили оснащены передовыми технологиями распознавания, такими как компьютерное зрение непосредственно с улучшенным искусственным интеллектом для выявления препятствий на маршруте. Intvo. Находящийся непосредственно в США стартап Intvo разрабатывает технологию прогнозирования поведения пешеходов. В отличие от технологий обнаружения двумерных (2D) и трехмерных (3D) объектов, которые учитывают ограниченные параметры, непосредственно их решение проверяет положение головы, зрительный контакт и движения ног пешеходов, погодные условия и определяет уровень риска. Это непосредственно уменьшает количество ложных срабатываний при обнаружении пешеходов и повышает безопасность автономных транспортных средств. Udelv. Находящийся в США стартап Udelv предоставляет непосредственно беспилотные транспортные средства для поставок последней мили. Он сочетает в себе передовые алгоритмы непосредственно искусственного интеллекта и сверхскоростные телеоперации для помощи человеку в уникальных ситуациях. Фургоны стартапа имеют грузоподъемность около 360 кг (800+ фунтов) и развивают скорость до 100 км/ч (60 миль/ч). Фургоны непосредственно доставляют продукты из близлежащих магазинов и отправляют push-уведомления при поступлении заказа. 2. Коннективити В настоящее время непосредственно транспортные средства поставляются с защищенной цифровой идентификацией, которая отличает их от других транспортных средств в сети. Это позволяет непосредственно легко отслеживать данные о транспортных средствах для различных случаев использования, таких как страхование, безопасность водителя, непосредственно профилактическое обслуживание и управление автопарком. Обмен данными о транспортных средствах непосредственно помогает не только отдельному клиенту, но и перестраивает всю мобильную экосистему. V2X Network. Британский стартап V2X Network предлагает платформу «автомобиль ко всему» (V2X) непосредственно для автономных транзакций, которая объединяет гео-сети и кэширование, обеспечивая низкую задержку связи в реальном времени. Платформа непосредственно работает на технологиях распределенной бухгалтерской книги (DLT) и обеспечивает высокую степень масштабируемости. Стартап непосредственно использует шифрование корпоративного уровня, чтобы предоставить пользователям контроль над своими данными для повышения безопасности и мер конфиденциальности. NoTraffic. Израильский стартап NoTraffic разрабатывает платформу сигналов дорожного движения на базе AI, которая оцифровывает управление непосредственно дорожной инфраструктурой и связывает водителей с городскими дорогами для решения различных проблем, связанных с дорожным движением. Данные |