Автомобилестроение. 1. Современное состояние автомобилестроительных компаний
 Скачать 163.2 Kb.
|
|
- скидки непосредственно по тарифу на электроэнергию, в том числе нулевой отпускной розничный тариф для объектов зарядной инфраструктуры; - стимулирование непосредственного проведения исследований и разработок (инжиниринга) в целях адаптации работы зарядной инфраструктуры к российским условиям эксплуатации и совместимости с компонентами электромобилей, разработанными и произведенными также на территории Российской Федерации. Заключение Автомобильная промышленность Российской Федерации непосредственно имеет высокий уровень концентрации производства и представлена во всех сегментах. На территории Российской Федерации непосредственно осуществляется производство легковых, легких коммерческих и грузовых автомобилей, а также автобусов. Основной проблемой непосредственно отечественного автомобилестроения является постепенная потеря конкурентоспособности российских производителей. Техническое отставание непосредственно российского легкового автомобилестроения имеет место в значительной степени. Высокие пошлины непосредственно на ввоз новых легковых автомобилей в совокупности с ростом данного рынка способствовали появлению проектов сборочных производств иностранных моделей. Поэтому непосредственно основной тенденцией является развитие промышленной сборки иностранных автомобилей, которая постепенно вытесняет автомобили отечественных моделей. Это вынуждает российские компании непосредственно перейти к формированию стратегии выживания через сотрудничество с иностранными производителями. Наиболее динамично данное сотрудничество развивается на растущем рынке легковых автомобилей и наименее - в сегменте производства автобусов. Однако, как показывают тенденции, российским производителям придется либо уступить свое место зарубежным конкурентам, либо работать на отечественном рынке в рамках партнерства. Переориентация части спроса непосредственно на иномарки, в том числе собранные в России, непосредственно вызвана следующими факторами: - ростом непосредственно доходов населения в совокупности с развитием системы автокредитования, повышающих спрос на более дорогиемодели; - гибкой ценовой и сбытовой политикой непосредственно дилеров иностранных компаний, появлением на рынке умеренно дорогих (10-12 тыс. долл.) моделей иномарок; - продолжающимся укреплением рубля и непосредственно ростом цен на сырье и автокомпоненты, что вынуждает отечественных производителей повышать цены, теряя одно из своих важнейших преимуществ. В результате некоторые российские модели оказались в одном ценовом диапазоне с дешевыми иномарками более высокого качества (преимущественно корейских производителей); - развитием непосредственно сборочных производств, способствующих удешевлению автомобилей иностранныхмарок. С учетом текущих тенденций непосредственно производство российских автомобилей существенно сократится, а вслед за ним возможно и остальные подотрасли автомобилестроения. Российские производители непосредственно легковых автомобилей изначально были вертикально интегрированы, осуществляя как производство комплектующих, так и сборку автомобилей. Основные фонды производителей авто комплектующих в России изношены более чем на 60%, а значит, чтобы соответствовать требованиям сборочных производств, компаниям понадобятся существенные инвестиции. Для повышения конкурентоспособности непосредственно автомобильной промышленности необходимо: - осуществлять непосредственно переход к гибкому производству (lean production), где большая часть комплектующих производится крупными независимыми поставщиками, а не заводом, количество которых невелико; - производство непосредственно качественных комплектующих и отлаженная работа огромной структуры поставщиков; - участие непосредственно поставщиков в проектировании продукции и разработке концепции производства, и поставка завершенных комплектующих, благодаря чему издержки производства становятся предсказуемыми уже на этом этапе; - наличие непосредственно развитых поддерживающих отраслей, в качестве сопутствующей отрасли особое значение приобретает электронная промышленность, так как в современных автомобилях возрастает количество всевозможных электронных систем; - мотивировать непосредственно производителей автомобильных компонентов мирового класса размещать их производства в стране, особенно для инновационных продуктов. С ростом парка легковых автомобилей в России непосредственно менялась и его структура, в первую очередь – благодаря быстрому росту числа импортных автомобилей. В последнее время Россия превратилась из экспортера автомобилей в их импортера. Следует отметить непосредственно незначительные темпы обновления автопарка страны. Возраст почти непосредственно половины всех легковых автомобилей в России – более 10 лет. В целом непосредственно нужно отметить, автомобильная промышленность России непосредственно на современном этапе находится непосредственно в переходном состоянии. С одной стороны, непосредственно отечественные заводы продолжают выпускать некоторые модели автомобилей, непосредственно разработанных ещё в конце семидесятых годов, которые давно морально устарели. При этом непосредственно новое поколение российских автомобилей непосредственно уступает по всем параметрам иностранным автомобилям. С другой стороны, непосредственно в России налаживается производство непосредственно современных автомобилей иностранных производителей мирового уровня. При этом между ними возрастает конкуренция. Всё это, безусловно, выгодно для конечного потребителя. Список использованных источников и литературы Стратегия развития автомобильной промышленности Российской Федерации на период до 2025 года. Аборютина М. С. Экономика предприятия. – М.: Академия, 2018. — 256 с. Авданева С.Б., Розанова Н.М. Теория организации отраслевых рынков. - М.: ООО Фирма «Инфограф», 2018. - 311 с. Алион Ф., Брум Н., Бланкелл Р., Гпиффит Р., Хауидд П. Конкуренция и инновации: зависимость в форме перевернутой буквы U*. // Конкуренция И Конкурентная Политика Экономическая Школа. Альманах, Том 6. Отв. ред. - С.Б. Авдашева. – М.:ГУ ВШЭ, 2019. Арбулов В. Б., Рушаков М. Н. Теория организации. Петрозаводск, 2021. – 286 с. Архипов А. И. Экономический словарь / А. И. Архипов [и др.]; отв. ред. А. И. Архипов. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Норма, 2020. – 672 с. Белоус Т. Я. Прямые иностранные инвестиции в России: плюсы и минусы // Международные экономические отношения. 2020. №9. – С. 60-66. Богомолова И.П., Хохлов Е.В. Анализ формирования категории конкурентоспособность, как фактора рыночного превосходства экономических объектов конкурентоспособность // Маркетинг в России и за рубежом. 2019. №1. – С. 113-120. Борисов В.Н. Методы оценки инновационной эффективности в обрабатывающей промышленности [Электронный ресурс] / В.Н. Борисов, О.В. Почукаева, Т.Г. Орлова, Е.А. Балагурова, К.Г. Почукаев // ИНП РАН. – 2021. – Режим доступа: http://www.ecfor.ru/pdf.php?id=pub/bor03 (дата обращения 04.11.2021). Буденко В. Трансформация российской автомобильной промышленности: от восстановления к конкурентоспособности [Электронный ресурс] / Буденко В., Крайд Э., Ланг Н., Мауэрер Ш. // The Boston Consulting Group (BCG). – 2021. – Июль. – Режим доступа: http://www.bcg.ru/documents/file140975.pdf (дата обращения 04.11.2021). Васильева Е.С. Понятие производственной структуры и ее составные элементы // Справочник экономиста - №1. – 2019. Васнев С.А. Статистика автотранспортных предприятий: Учебное пособие. – М.: МГУП, 2020. – 170 с. Волкова Л.А. Определение емкости рынка. Учебное пособие. – М.: Академия, 2020. – 105 с. Горбошко Е.А. Менеджмент качества и конкурентоспособности. —СПб.: СПбГУЭФ, 2020. — 104 с. |