Диплом буксовый узел. Буксовый узел. 1. Технологическая часть

• Название: 1. Технологическая часть
• Анкор: Диплом буксовый узел
• Дата: 22.04.2022
• Размер: 0.54 Mb.
• Имя файла: Буксовый узел.rtf
• Тип: Документы; #490806
• страница: 2 из 4

Измерение диаметра внутреннего кольца подшипника

У цилиндрических подшипников на горячей посадке их внутренние кольца бригадир подбирает на шейку оси по натягу, который создается за счет разности диаметров внутренних колец и шейки оси. Для определения натяга бригадир измеряет диаметр отверстия внутреннего кольца подшипника при помощи прибора БВ-7492-05.03.

По результатам измерений на посадочной поверхности внутреннего кольца бригадир отмечает цветным карандашом среднее арифметическое значение отклонение от номинального размера или номер группы, к которой данное кольцо отнесено по результатам измерений.

Монтаж буксового узла

Монтаж букс производится в монтажном отделении роликового отделения. Поданные после неразрушающего контроля в монтажное отделение колёсные пары слесарь при помощи кран-балки устанавливает на стенд монтажа с повышенным наклонным путём, по которому колёсные пары перекатываются на рабочие позиции.

К монтажу допускаются подшипники и колёсные пары, имеющие температуру окружающей среды. Поэтому монтаж букс необходимо производить не ранее, чем через 12 часов после обмывки колёсных пар в моечной машине и не ранее, чем через 2 часа после обточки кругов катания колёс, а подшипники - не ранее, чем через 8 часов после обмывки их в моечной машине.

Буксы и крепёжные детали после осмотра их на столе осмотра подаются на стол приёма монтажного отделения, а затем при помощи кран-балки буксы на специальном зацепе, а остальные детали в корзинах слесарь подаёт к позициям монтажа и укладывает их на двухъярусные стеллажи. Подшипники из стеллажей комплектовочного отделения слесарь на специальной тележке развозит по позициям монтажа и укладывает на стеллажи.

Лабиринтные кольца для посадки на предподступичную часть оси бригадир подбирает по натягу, который создаётся за счёт разности диаметров кольца и предподступичной части оси.

Перед насадкой слесарь в электропечи нагревает лабиринтное кольцо до температуры 125-150°С, затем устанавливает на шейку нагретое лабиринтное кольцо до упора в торец предподступичной части, на шейку оси надевает монтажную втулку, торцом которой наносит по лабиринтному кольцу удары, постепенно усиливающиеся по мере его остывания до получения чистого металлического звука.

После полного остывания шейки оси и лабиринтного кольца бригадир лекальным угольником в четырёх диаметрально противоположных точках проверяет перпендикулярность торцевой поверхности лабиринтного кольца к поверхности шейки оси. Щупом измеряет зазор между торцевой поверхностью лабиринтного кольца и угольника. Пластина щупа толщиной 0,04 мм не должна проходить в зазор. Той же пластиной щупа проверяет прилегание лабиринтного кольца к торцу предподступичной части оси (щуп не должен проходить).

После этого приступают к монтажу букс. Перед установкой буксы на шейку оси в лабиринтное кольцо слесарь закладывает смазку ЛЗ-ЦНИИ (Буксол) в количестве 100 г, равномерно распределённую по всему периметру.

Закрепление внутренних колец подшипников на шейке оси при установке двух цилиндрических подшипников осуществляется «натягом», который создаётся за счёт разности диаметров колец и шейки оси.

Перед установкой лабиринтного и внутренних колец на резьбовую часть шейки оси колесной пары слесарь навинчивает направляющий стакан с наружным диаметром 129 мм, шейки покрывает тонким слоем веретённого масла АУ, индустриального 12 или трансформаторного масла.

После установки лабиринтного кольца слесарь на шейку оси устанавливает внутренние кольца подшипников, которые предварительно нагревает в электропечи до температуры 100-120°С. При этом внутренние кольца первой группы устанавливаются на шейку оси первой группы, кольца второй группы - на шейку оси второй группы и т.д. На правую и левую шейки оси одной колёсной пары могут быть установлены кольца различных групп.

Слесарь снимает направляющий стакан, надевает на шейку оси плоское упорное кольцо, затем при помощи торцовой гайки все детали, надетые на шейку оси, затягивает в осевом направлении с применением ударного инструмента.

При торцевом креплении тарельчатой шайбой и болтами М20 поджатие осуществляется тарельчатой шайбой и четырьмя или тремя болтами М20, которые затем могут быть применены в торцевом креплении этой буксы.

По мере остывания внутренних колец, для обеспечения плотного прилегания их друг к другу и к лабиринтному кольцу, слесарь подтягивает гайку М110 или болты М20. Кольца остаются затянутыми до полного остывания.

После остывания колец до температуры окружающей среды слесарь снимает гайку или шайбу, а также упорное кольцо. Контролирует щупом плотность прилегания внутренних колец друг к другу и к лабиринтному кольцу при разности температур между кольцами и окружающей средой не более 3°С. Пластина щупа толщиной не более 0,04 мм может войти в зазор между этими деталями на участке длиной не более 1/3 длины окружности.

Слесарь покрывает тонким слоем масла посадочную поверхность корпуса буксы. Вставляет блок (наружное кольцо с роликами) заднего подшипника так, чтобы сторона кольца с маркировкой была обращена к лабиринтной части буксы, и блок переднего подшипника так, чтобы его торец с маркировкой был обращён к передней части корпуса. Запрещается постановка в буксы одной колёсной пары подшипников с различными по материалу сепараторами.

Перед установкой блоков подшипников в корпус буксы ролики, дорожки качения и борта наружных колец слесарь смазывает препаратом-модификатором эМПи-1. Расход эМПи-1 на один подшипник - 35-40 мл. Смазывание блока подшипника производит из маслёнки с последующим многократным проворачиванием сепаратора с роликами в наружном кольце.

Роликовые подшипники, установленные в буксы, и проточки лабиринтной части буксы или лабиринтного кольца слесарь полностью заполняет по всему периметру смазкой. При этом в подшипниковые блоки и свободное пространство между задним подшипником и лабиринтным кольцом закладывают 0,5-0,6 кг смазки ЛЗ-ЦНИИ (Буксол - 0,5 кг или по 0,25 кг в каждый подшипник).

Два слесаря надвигают корпус буксы с установленными блоками подшипников на внутренние кольца, установленные на шейке оси. Корпус буксы с блоками подшипников на внутренние кольца должен устанавливаться свободно, без особого усилия. При этом запрещается устанавливать на одну колёсную пару буксы, корпуса которых изготовлены из алюминиевого сплава и стали.

Перед надеванием корпуса буксы с блоками подшипников необходимо раздвинуть ролики разжимной втулкой. При перемещении корпуса разжимная втулка выйдет из буксы.

После установки корпуса буксы слесарь устанавливает на шейку упорное кольцо переднего подшипника маркировкой, обращённой к передней части корпуса буксы, на резьбовую часть оси навинчивает гайку М110. Гайки предварительно подбирают по резьбе шейки оси для обеспечения наименьшего зазора в резьбовом соединении.

Затем слесарь в паз оси устанавливает стопорную планку, не вводя её хвостовик в шлиц гайки. Планка устанавливается в такое положение, чтобы при последующей затяжке гайки для ввода хвостовика планки в шлиц гайка повернулась бы от половины до одной коронки.

После этого устанавливает и закрепляет болты стопорной планки. Болты и отверстия под них смазывает смазкой, под болты устанавливает пружинные шайбы. Болты связывает мягкой (отожжённой) проволокой диаметром 1,5-2,0 мм через раззенкованные отверстия в их головках, независимо от установки пружинных шайб. Проволока увязывается по форме цифры «8».

При торцевом креплении подшипников тарельчатой шайбой, последнюю слесарь после установки плоского упорного кольца переднего подшипника надевает на шейку оси, прикрепляет её к торцу шейки четырьмя или тремя болтами М20х60 с головкой, выполненной с ложной шайбой на опорной поверхности.

Под болты правой и левой шеек оси слесарь устанавливает стопорные шайбы, на которых набиваются клейма. Болты М20 затягиваются динамометрическим ключом. Затяжка болтов должна быть равномерной. Лепестки стопорной шайбы слесарь загибает клещами на грань головки каждого болта и доводит до плотного прилегания лепестков шайбы к граням головки болта.

После закрепления подшипников в осевом направлении производится установка буксовых крышек.

Между крепительной и смотровой крышками при их сборке слесарь ставит новую резиновую прокладку толщиной 3 мм. Внутренние поверхности крепительной и смотровой крышек, а также цилиндрическую посадочную поверхность крепительной крышки и соответствующую поверхность корпуса буксы, болты М20 и М12 и отверстия под них смазывает тонким слоем смазки ЛЗ-ЦНИИ (или буксол). Крышки скрепляет между собой четырьмя болтами М12, под которые устанавливает пружинные шайбы. При этом запрещается устанавливать болты с различными размерами головок.

Слесарь укладывает смазку ЛЗ-ЦНИИ массой 0,2 кг (или Буксол массой 0,15 кг) на внешнюю поверхность гайки по всему периметру и на переднюю видимую часть подшипника и уплотняет пальцами так, чтобы смазка проникла между сепаратором и бортом наружного кольца. Общее количество смазки ЛЗ-ЦНИИ, закладываемой в буксу должно быть в пределах 0,8-0,9 кг (буксол - 0,75 кг), при этом смазку можно дозировать мерной ёмкостью вместо взвешивания.

Между торцом корпуса и фланцем крышки слесарь устанавливает новое резиновое кольцо, имеющее толщину 4 мм. После этого закрывает буксу крышками, прикрепляет к корпусу болтами М20, под которые также устанавливает пружинные шайбы. Под два болта (или один болт, если это предусмотрено конструкцией) крепительной крышки буксы правой шейки оси с левой стороны устанавливает бирку.

Правильность сборки буксы бригадир контролирует по наличию зазора между фланцевой поверхностью крепительной крышки и торцевой поверхностью буксы, и по лёгкости её вращения на шейке оси, которое должно быть совершенно свободным (букса должна вращаться вручную). Допускается неравномерный зазор по всей окружности, при этом минимально допускаемый зазор 0,3 мм должен находиться в зоне расположения ушков крепительных крышек. Вручную проверяет осевое смещение буксы. Букса должна свободно перемещаться вдоль шейки оси в пределах осевого разбега. Не допускается защемление роликов в осевом направлении.

Устанавливают бирку на левых верхних болтах крепительной крышки правой шейки оси. На бирке выбивают номер оси, дату полного освидетельствования и условный номер предприятия производившего ремонт. Часть бирки, на которой выбита маркировка, загибают на верхнюю плоскость прилива корпуса. Бирку, закреплённую одним болтом не загибают. После монтажа и проверки слесарь при помощи кран-балки снимает колёсную пару со стенда монтажа. Данные монтажа бригадир заносит в журнал формы ВУ-90.
.8 Охрана труда и окружающей среды
.8.1 Установление опасных и вредных производственных факторов в технологическом процессе участка

На работников участка по ремонту буксовых узлов пассажирского вагона оказывают влияние следующие опасные и вредные производственные факторы:

движущиеся машины и механизмы;

подвижные части производственного оборудования;

передвигающиеся изделия, заготовки и материалы;

движущиеся транспортные средства;

повышенная запылённость и загазованность воздуха рабочей зоны;

повышенная температура оборудования;

повышенная или пониженная температура воздуха в рабочей зоне;

повышенный уровень вибрации и шума;

недостаточная освещённость рабочей зоны;

замыкание электрического тока, которое может пройти через тело человека;

статические нагрузки;

повышенный уровень напряжения в электрической цепи;

нервно-психологические перегрузки.

себестоимость ремонт буксовый узел

1.8.2 Требование безопасности к технологическому процессу и оборудованию

Подготовить рабочее место, проверить исправность инструмента, проверить наличие и исправность средств индивидуальной защиты.

Ручной инструмент должен отвечать следующим требованиям:

бойки молотков и кувалд должны иметь гладкую, слегка выпуклую поверхность без сколов, выбоин, трещин и заусенцев;

рукоятки молотков, кувалд должны быть изготовлены из сухой древесины твёрдых пород без сучков, должны иметь по всей длине в сечении овальную форму, быть гладкими и не иметь трещин. Для укрепления инструмента в рукоятку забиваются клинья;

у инструмента ударного действия (зубила, бородки, керны и др.) затылочная часть должна быть без трещин, заусенцев, наклёпа, скоса. На рабочем конце не допускаются повреждения. При работах инструментом ударного действия работающие должны пользоваться защитными очками;

размеры зева (захвата) гаечных ключей не должны превышать размеров головок болтов (граней гаек) более чем на 0,3 мм. Применение подкладок между плоскостями губок и головок болтов и гаек запрещается. Рабочие поверхности гаечных ключей не должны иметь сбитых скосов, а рукоятки - заусенцев. Запрещается удлинять гаечные ключи дополнительными рычагами, вторыми ключами или трубами.

Перед началом работы с индукционным нагревателем проверить надёжность заземления щита управления и индукционного нагревателя, целостность изоляции их электрических цепей - отсутствие повреждений гибкого кабеля.

Перед началом работы по обмывке подшипников осмотреть запорную арматуру, проверить работу насосов, работу вытяжной вентиляции, целостность трубопроводов воды и воздуха. Проверить работу подъёмных устройств кожухов моечных машин, подъёмников-разворотов колёсных пар.

При работе с индукционным нагревателем:

во избежание ожогов о горячую поверхность кольца и магнитопровода пользоваться специальными щипцами или теплоизоляционными рукавицами;

запрещается включать нагреватель, не надетый на нагреваемое кольцо;

не оставлять включенный нагреватель без наблюдения, т.к. это может вызвать быстрый перегрев катушки и её воспламенение.

При обмывке подшипников в машине моющей эмульсией необходимо соблюдать следующую последовательность:

установить подшипник в машину для мойки подшипников;

опустить кожух машины;

включить насос подачи моющей эмульсии;

по окончании обмывки выключить насос;

включить подачу сжатого воздуха для обдувки подшипника;

выключить подачу сжатого воздуха;

поднять кожух машины и выкать подшипник.

Запрещается включать насос подачи моющей эмульсии и подачу сжатого воздуха при поднятом кожухе.

При шлифовке внутренней поверхности колец шлифовальной шкуркой пользоваться деревянным прижимом.

По окончании работы убрать рабочие места; инструмент, приспособления, средства защиты сложить в места для их хранения. Обесточить электрооборудование.

Перед началом работы лицо, пользующееся грузоподъёмной машиной, управляемой с пола, должно:

надеть полагающуюся по нормам и находящуюся в исправном состоянии спецодежду и при необходимости средства индивидуальной защиты, получить инструктаж о правилах, порядке, месте складирования и габаритах груза, подлежащих грузопереработке;

произвести внешний осмотр механизмов грузоподъёмной машины, грузозахватных приспособлений, убедиться в их исправности и наличии на них клейм или бирок с обозначением номера, даты испытания и грузоподъёмности;

подобрать грузозахватные приспособления, соответствующие массе и характеру поднимаемого груза.

При опускании груза необходимо предварительно осмотреть место, на которое груз должен быть уложен и убедиться в невозможности падения, опрокидывания или сползания его.

В случае аварии или несчастного случая необходимо остановить грузоподъёмную машину и прекратить работы до прихода лица, ответственного за безопасное производство работ.

Подъём и опускание груза, а также передвижение грузоподъёмной машины должно быть плавным, без рывков и толчков. Перемещение груза в зоне, где работают люди, можно производить только после получении распоряжения администрации депо и под руководством лица, ответственного за безопасное производство работ. Груз, перемещаемый в горизонтальном направлении, необходимо предварительно поднять не менее чем на 0.5 м выше встречающихся на пути препятствий.

При обнаружении какой-либо неисправности грузоподъёмной машины или грузозахватного приспособления, а также по истечении срока очередного испытания её, необходимо немедленно сообщить лицу, ответственному за безопасное производство работ и без его указаний к работе не приступать.
.8.3 Требования пожаро- и взрывобезопасности. Индивидуальные средства защиты

Разработка организационных мероприятий по противопожарной профилактике и проработка технических условий, повышающих пожарную безопасность производственных помещений во многом предупреждают материальные ценности от повреждения или уничтожения огнём. Потребное количество пожарного инвентаря и оборудования определяется руководителями хозяйственных единиц совместно с представителями пожарной охраны.

В производственных помещениях имеются первичные средства пожаротушения, внутренние пожарные краны и пожарные посты. Кроме того, производственные помещения оборудуют и пожарной сигнализацией в соответствии с действующими нормами и правилами строительного проектирования. Пожарные краны устанавливают в металлических ящиках и обеспечивают стволом с пожарным рукавом длиной 10 - 20 м. Кроме того, должны быть ящики для песка объёмом 0,5 м3 с лопатой, бочки объёмом 200 л с водой и двумя вёдрами.

Под средствами пожаротушения понимают огнетушащие составы, пожарные автомобили, пожарные поезда, пожарно-техническое вооружение, а также другая техника, которая может быть использована для тушения пожаров. По назначению средства пожаротушения разделяются на огнетушащие вещества прекращающие горение, средства доставки огнетушащих веществ, их получения, а также средства выполнения других работ на пожаре.

Из охлаждающих огнетушащих веществ наиболее распространены вода и углекислый газ. Вода обладает большой теплоёмкостью, что очень важно при тушении пожаров. Углекислый газ одно из самых распространённых веществ в природе. Вокруг горящего вещества создаётся зона высокой концентрации углекислого газа, что способствует прекращению горения.

Во время работы бригадиры, слесари, дефектоскописты, операторы моечных машин должны быть одеты в спецодежду и иметь средства индивидуальной защиты согласно действующих норм:

бригадир: костюм хлопчатобумажный на 12 месяцев, ботинки кожаные на 12 месяцев, рукавицы комбинированные на 1 месяц;

слесарь: костюм хлопчатобумажный на 12 месяцев, ботинки кожаные на 12 месяцев, рукавицы комбинированные на 1 месяц;

дефектоскопист: рукавицы комбинированные на 1 месяц, перчатки диэлектрические;

оператор моечной машины: костюм хлопчатобумажный на 9 месяцев, фартук прорезиненный до износа, нарукавники прорезиненные до износа, перчатки резиновые до износа, рукавицы комбинированные на 1 месяц, защитные очки до износа.

При выполнении работ шлифовальной машинкой, при пользовании ударным инструментом исполнители этих работ обязаны пользоваться защитными очками.
.8.4 Разработка мероприятий по охране окружающей среды

В проектируемом участке ответственным за организацию производственного экологического контроля является главный инженер, уполномоченными лицами за осуществление производственного экологического контроля являются главный механик и инженер производственно-технического отдела депо.

Основными задачами производственного экологического контроля являются:

проверка выполнения и соблюдения законодательства Республики Беларусь об охране окружающей среды;

контроль над обращением с опасными веществами, отходами;

контроль над соблюдением лимитов допустимых выбросов загрязняющих веществ в атмосферу, лимитов размещения отходов производства;

контроль над учётом номенклатуры и количества загрязняющих веществ, поступающих окружающую среду от хозяйственной деятельности предприятия;

контроль над обеспечением своевременной разработки нормативов в области охраны окружающей среды;

контроль над работой природоохранного оборудования и сооружений;

контроль над состоянием окружающей среды в зоне воздействия на неё хозяйственной или иной деятельности предприятия;

контроль над получением информации для ведения документации по охране окружающей среде;

проверка выполнения мероприятий по рациональному использованию природных ресурсов и охране окружающей среды;

установление и устранение причин и условий, способствующих совершению правонарушений в области охраны окружающей среды, привлечение виновных к ответственности.

Основным методом осуществления контроля в области охраны окружающей среды является проведение проверок на участках и отделениях депо.

Основным источником выделения загрязняющих веществ в участке по ремонту буксовых узлов являются моечные машины.

Производственный экологический контроль должен включать:

анализ существующих производств с целью выявления возможных способов уменьшения количества и степени опасности образующихся отходов, выбросов вредных веществ в атмосферу;

проверку порядка и правил обращения с отходами;

проверку выполнения планов мероприятий по внедрению мало и безотходных технологических процессов;

анализ информации о состоянии мест размещения отходов;

контроль за выполнением мероприятий по соблюдению санитарных и природоохранных правил и норм при обращении с отходами;

контроль за соблюдением требований предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций, возникающих при обращении с отходами, источниками выделения загрязняющих веществ.

Мероприятия по рациональному использованию природных ресурсов и охраны окружающей среды разрабатываются сроком на 1 год. Эти мероприятия направляются на уменьшение выбросов загрязняющих веществ в атмосферу, уменьшение вредных веществ в воздухе рабочей зоны, выполнение нормативно-правовых актов по обращению с отходами. В мероприятиях указываются ответственные исполнители и сроки исполнения. Контроль за выполнением мероприятий по охране окружающей среды возложен на главного инженера депо и производится ежеквартально.
.9 Проектирование специального оборудования для ремонта буксовых узлов
.9.1 Назначение и технические данные

Стенд может использоваться как самостоятельная единица, так и в комплекте с механизированной эстакадой и другим технологическим оборудованием отделения демонтажа буксовых узлов.

Стенд должен быть установлен в отапливаемом производственном помещении, где температура окружающего воздуха находится в пределах +10…+35°С.

Для установки требуется ровная горизонтальная бетонная площадка толщиной не менее 100 мм. Рама должна быть фиксирована фундаментными болтами.

1.9.2 Описание работы разработанного специального оборудования

Стенд обслуживается одним оператором. Установить четырехшпиндельный гайковерт для отвертывания болтов крепительной крышки напротив колесной пары. Совместить ось гайковерта с осью колесной пары. Подвести гайковерт к буксе, совместить оси ключей и болтов, прижать ключи гайковерта и добиться захода ключей на головки болтов. Включить вращение головок, отвернуть болты, отвести стенд, вынуть болты из ключей, снять крышку буксы.

Повернуть двухшпиндельный гайковерт к буксе, зафиксировать его. Подвести гайковерт и прижать ключи к головкам болтов и отвернуть болты. Отвести стенд и снять стопорную планку.

Повернуть одношпиндельный гайковерт к буксе, зафиксировать его. Подвести одношпиндельный гайковерт к торцевой гайке буксы. Надвинуть ключ на гайку и отвернуть ее. Если букса имеет крепление подшипников торцевой шайбой, то удалить проволоку, фиксирующую головки болтов торцевой шайбы. Повернуть, зафиксировать и подвести четырехшпиндельный гайковерт к буксе. Технологическая операция отвинчивания болтов торцевой шайбы аналогична отвинчиванию четырех болтов крышки буксы. Повернуть колесную пару и повторить все операции со второй буксой колесной пары.

2. Экономическая часть
.1 План по труду
.1.1 Основные расходы

Ст. 267 Капитальный ремонт буксовых узлов.

Списочный контингент основных производственных рабочих рассчитан в пункте 1.3 и составляет 7 человек:

слесарей демонтажников-1 чел.

слесарей монтажников-2 чел.

операторов моечной машины-2 чел.

- слесарей по ремонту роликов подшипников- 2 чел.
.1.2 Основные расходы, общие для всех отраслей хозяйства железных дорог

Ст.708 Обслуживание и текущий ремонт зданий и сооружений производственного назначения.

Списочный контингент уборщиков рассчитывается по формуле