1. Требования к эксплуатации оборудования и систем технологических модулей заправки воздушных судов авиагсм
 Скачать 301.48 Kb.
|
|
Распределение средств заправки между водителями 1. Обезличенно, без закрепления за водителем конкретного типа средств наземного обслуживания: - затрудняет поддержание специального оборудования СЗ в исправном состоянии; - может вызвать затруднения и ошибки при оформлении требований водителями; - может привести к нарушению порядка и особенностей выполнения технологических операций при работе на ТЗ. 2. Только на средства заправки ВС авиаГСМ, но без закрепления за водителем конкретного образца: - затрудняет поддержание СЗ в исправном состоянии. 3. С закреплением за водителем конкретного средства заправки ВС авиаГСМ: - способствует повышению производительности труда водителя за счет возможности его обучения выполнению дополнительных обязанностей в качестве оператора заправочных станций, руководителя подъездом, а также выполнения им дополнительных плановых работ (например, дозирующего устройства, вывозу отстоя авиатоплива, зачистке цистерны и т.д.); - делает возможным заключение с водителем договора материальной ответственности за количество авиатоплива в ТЗ в течение смены. Подготовка оборудования к использованию по назначению включает прием и ввод в эксплуатацию, подготовку к работе и оперативную подготовку к работе. Прием оборудования на предприятие – комплекс работ по выявлению некомплектности, неисправностей и повреждений деталей, узлов и агрегатов объекта. Ввод оборудования в эксплуатацию – документально оформленные действия, которые подтверждают готовность объекта к использованию по назначению (ГОСТ 25866-83). Подготовка оборудования к работе – комплекс подготовительных работ, обеспечивающих готовность объекта к использованию по назначению. Оперативная подготовка оборудования к работе – комплекс работ по проверке готовности его к использованию по назначению в данный момент времени. При приеме и вводе объекта в эксплуатацию проводятся: проверка технической документации, проверка комплектности и технического состояния всех составных частей, их расконсервация и проверка функционирования на различных режимах. При подготовке объекта к работе осуществляются промывка систем, установка на штатные места сменных деталей, доукомплектование средствами пожаротушения, дополнительным оборудованием, средствами индивидуальной защиты, нанесение маркировки и элементов информации об опасности, опломбирование элементов, регламентированные работы по КТС составных частей и систем. При оперативной подготовке объекта к применению проводится проверка документации, проверка общего состояния, комплектности и укомплектованности, выборочный контроль технического состояния, проверка устройств, обеспечивающих безопасную работу, регламентированные работы по КТС составных частей и систем и другие мероприятия. Комплектность объекта – наличие конструктивно скомпонованных в составе изделия составных (комплектующих) частей, агрегатов и деталей, которые могут быть отделены от основной его части, и самостоятельно не определяют способность выполнять предусмотренные технологические операции. Укомплектованность объекта – наличие противопожарного оборудования, дополнительного снаряжения, средств индивидуальной защиты, специального инструмента, приспособлений и принадлежностей согласно требованиям, установленным в НТД. Комплект поставки – все, что передается потребителю, включая объект, комплектующие изделия, запчасти, инструмент, расходные материалы, предметы упаковки, НТД. Эксплуатационная безопасность объекта – реальный уровень безопасности, обеспечиваемый им во время эксплуатации. 1. Прием и ввод средств заправки ВС авиаГСМ в эксплуатацию Прием СЗ осуществляется в ходе входного контроля. Входной контроль позволяет выявить изъяны, дефекты своевременно составить рекламацию поставщику. Подтверждением соответствия оборудования требованиям ТД является Акт входного контроля. Во избежание претензий к содержанию акта для его оформления привлекается специально созданная комиссия, члены которой своими подписями (с расшифровкой и указанием должностей) удостоверяют сведения, внесенные в акт. Если СЗ после приемки немедленно начинает использоваться по назначению, в комиссию необходимо включить (оператора, водителя), который будет на нем работать. Комиссия обязана: - внешним осмотром проверить наличие, комплектность, техническое состояние агрегатов, узлов и деталей, укладку ЗИП и комплекта ТД (особое внимание уделить выявлению повреждений элементов оборудования); - опробованием проверить функционирование оборудования (кратковременным включением основных агрегатов); - сопоставлением проверить соответствие записей в ЭД заводским номерам узлов и агрегатов, а также маркировки на заводских табличках (на кабине, опорном элементе цистерны, ФВО, корпусе сетчатого фильтра, органов управления). Положительные результаты входного контроля фиксируются в акте (отсутствие изъянов, неисправностей, дефектов и некомплектности). Если контроль пройден не будет, то брак также фиксируется в акте (с подробным описанием), а поставщику направляется рекламация (претензия). В акте обязательно должны быть отражены следующие сведения: – факт проведения входного контроля; – дата и место; – результат проверки; – полная информация об оборудовании, прошедшем проверку. Операции, выполняемые при приеме СЗ: - выполнить очистку агрегатов от грязи, удалить образовавшуюся пыль на узлах и деталях (при необходимости); - снять пломбы завода-изготовителя с элементов: (дверей и отсеков, счетчика, узла разъема сетчатого фильтра ННЗ, шаровых кранов, крышки ФВО, лестницы, смотрового люка, дыхательных клапанов, датчиков уровня, узла дыхания РКР, фильтра тонкой очистки ПВКЖ, регулятора давления воздуха к РДЛ, кранов дренажа и слива авиатоплива из цистерны); - вскрыть кабину и технологические отсеки (проверить состояние запорных устройств); - проверить наличие запасных частей, инструмента и принадлежностей (по ведомости ЗИП); - проверить наличие ТД (по ведомости комплекта документации); по формуляру проверить комплектность оборудования (включая соответствие заводских номеров основных составных частей, приведенных в паспорте); - проверить (по упаковочному ярлыку) и установить на штатные места отдельно упакованные составные части (снятые на период транспортировки); - провести расконсервацию оборудования в соответствии с требованиями ЭД (после расконсервации делается заключение о характере дальнейших подготовительных мероприятий); - открыть крышку ФВО, узла дыхания РКР, ФТО ПВКЖ, сетчатого фильтра насоса, узлов разъема сетчатых фильтров раздаточных устройств, проверить состояние внутренних поверхностей и наличие монтажных деталей; - в соответствии с ЭД проверить работоспособность (желательно на всех эксплуатационных режимах): (насоса гидросистемы, систем размотки, укладки и торможения раздаточных рукавов, открытия донных клапанов, системы блокировки движения, системы дистанционного управления, подъемной платформы, средств аварийного останова двигателя (потока)); занести результаты выполненных работ в соответствующие разделы формуляра. 2. Подготовка средств заправки ВС авиаГСМ к работе Операции, выполняемые в процессе подготовки средства заправки к использованию: - установить на штатные места противопожарное оборудование: 1) Не менее 2 огнетушителей (имеющих совокупное количество сухого порошка или другого огнетушащего состава от 4 до 12 кг в зависимости от максимально допустимой массы СЗ). 2) Два противооткатных упора. заполнить топливный насос авиатопливом; провести зачистку цистерны для авиатоплива, РКР для ПВКЖ, ФВО (записать даты в формуляр, изготовить наклейки); установить в узел дыхательный РКР силикагелевый патрон (при необходимости); проверить работу запорной арматуры (маховики задвижек и ручки кранов должны открываться и закрываться до упора, без заеданий и рывков); заполнить цистерну авиатопливом (30% объема) и провести промывку топливной системы в проточном направлении в рабочем режиме без элементов ФВО при полностью размотанных раздаточных рукавах (методом прокачки на кольцо). В ходе промывки проверить герметичность соединений рукавов, трубопроводных коммуникаций (правильность установки фланцевых соединений), работу контрольно-измерительных приборов; проверить состояние (хлопчатобумажной салфеткой удалить сконденсировавшуюся влагу под тарельчатыми клапанами или пружинами) и исправность работы дыхательных клапанов; Порядок проверки работоспособности и правильности регулировки дыхательного клапана: - к надтопливному пространству цистерны (к верхнему трубопроводу уровнемера, к штуцеру возврата ПВС из ФВО) через технологический двойник подсоединить мановакуумметр, обеспечивающий установленные величины давления (разрежения); - заполнить цистерну топливом до эксплуатационного уровня (давление в надтопливном пространстве цистерны в процессе наполнения не должно превышать установленные величины); - опорожнить цистерну через два раздаточных рукава с помощью насоса ТЗ (разрежение в надтопливном пространстве не должно превышать установленные величины); - в случае если давление (разрежение) в надтопливном пространстве цистерны не соответствует необходимым величинам, удалить загрязнение, окалину под клапаном или пружиной клапана; повторить проверку или заменить дыхательный клапан. провести калибровку внутреннего объема трубопроводов от критических точек до колбы СВКТ (поочередно открыть краны критических точек до появления в колбе авиатоплива, слить авиатопливо из цистерны и ФВО, переключить кран из колбы на пробоотборную трубку, поочередно открывать краны критических точек и слить объем авиатоплива из трубопроводов в калиброванную емкость), установить на колбу наклейки с дополнительной маркировкой; установить элементы в корпус ФВО, заполнить цистерну авиатопливом и произвести промывку элементов (путем прокачки через них топлива на кольцо в рабочем режиме в объеме 5000 литров с последующим визуальным и инструментальным контролем уровня чистоты авиатоплива из ННЗ, испытанием на мембранных фильтрах на выходе из ФВО); установить на корпус ФВО информационные таблицы (таблица по эксплуатации элементов, график зависимости перепада давления от производительности – для элементов отечественного производства, таблица зависимости производительности и максимального перепада давления, таблица приведенного значения максимального перепада давления – для элементов импортного производства); нанести на индикаторы перепада давления цветные наклейки контроля работы (в зависимости от максимального фактического расхода, определяемого с учетом наиболее продолжительного времени работы); оформить учет и провести проверку рукавов и компенсаторов трубопровода: размотать рукав на всю длину присвоить и записать в журнал номер для каждого рукава и компенсатора нанести несмываемой краской номер (год выпуска) на поверхность изделия на рукавное соединение нанести метку провести внешний осмотр изделия на СИЗР провести гидравлическое испытание рукава (испытание рабочим давлением компенсатора); - промыть сетчатый фильтр ННЗ (РП); Методика промывки сетчатого фильтра: 1. Опрокидывание фильтра-сетки на чистый белый лист бумаги с целью выявления и идентификации загрязнений. 2. Интенсивные круговые горизонтальные (1 мин) и вертикальные возвратно-поступательные (10 раз) движения в емкости с чистым авиатопливом (не меняя положение фильтра). 3. Реверсивная очистка одним из способов: продувка сжатым воздухом, промывка чистым авиатопливом или промывка с использованием мягкой щетинной щетки. опломбировать элементы оборудования (согласно требованиям ЭД); Места пломбирования элементов и органов управления СЗ: - крышки ФВО и фильтров ПВКЖ - вентили блокировки линий разгрузки рукавов в открытом состоянии - крышка и элементы горловины цистерны - основные краны слива авиатоплива и выдачи ПВКЖ - выключатели Интерлок во включенном положении (по ГОСТ Р 31812-2012) - регулятор давления воздуха, подаваемого к РДЛ Места пломбирования должны быть предусмотрены на всех разъёмах, открывающих доступ к топливу - выключатели Дэдман во включенном положении (по ГОСТ Р 31812-2012). нанести на цистерну для авиатоплива и РКР ПВКЖ соответствующую маркировку, установить элементы системы информации об опасности; Маркировка ТЗ Маркировка средств заправки должна соответствовать требованиям ГОСТ 14202, ГОСТ 19433, ГОСТ 14192, ГОСТ 1510 и содержать: - основную надпись; - обозначение опасного груза (содержит элементы системы информации об опасности, регламентируемые требованиями ДОПОГ). Основная надпись на поверхности цистерны для авиатоплива: - надпись о типе и марке ГСМ (в соответствии с API/EI 1542 обозначение марки топлива должно быть с каждой из сторон СЗ таким образом, чтобы было видно со стороны приборной панели и со стороны точки заправки); - предупредительная надпись «ОГНЕОПАСНО» В соответствии с требованиями ИАТА рекомендуется наносить на наружную поверхность цистерн дополнительную маркировку в виде знаков, предусмотренных ГОСТ Р 12.4.026: запрещающие – Р02 (запрещается пользоваться мобильными телефонами, открытым огнем и курить); предупреждающие – W01 (пожароопасно, ЛВЖ); – W03 (опасно, ядовитые вещества); предписывающие – М06 (работать в защитных перчатках); – М07 (работать в защитной одежде); вспомогательные – В12 (песок). Предупредительная надпись - НЕ ЗАГОРАЖИВАТЬ ПРОЕЗД ПЕРЕД МАШИНОЙ. Элементы системы информации об опасности съемные или закрывающиеся информационные таблицы оранжевого цвета спереди и сзади транспортного средства; знаки опасности в виде 3 комплектов наклеек на наружных поверхностях боковых сторон и сзади емкости для авиатоплива (авиабензина); знак опасности в виде наклейки на наружной поверхности РКР ПВКЖ; светоотражающая контурная маркировка большегрузных и длинномерных транспортных средств (для АТЗ); задние опознавательные знаки транспортных средств большой длины и грузоподъемности (для АТЗ); знак тихоходного транспортного средства (для ТЗА). Информационные таблицы Идентификационный номер опасности состоит из двух цифр: 3 – обозначение воспламеняемости реактивного топлива; 0 – ставится после цифры 3, достаточной для указания опасности реактивного топлива. Идентификационный номер опасности и номер ООН на оранжевом фоне должны состоять из цифр черного цвета высотой 100 мм и толщиной линий окантовки черного цвета толщиной 15 мм. Номер ООН должен указываться в нижней части таблицы, а идентификационный номер опасности – в верхней. Таблицы должны быть светоотражающими и иметь размер не менее 30 - 40 см по ширине и в пределах 12 - 30 см по высоте. Для каждого размера, указанного в настоящем подразделе, предусматривается допуск ± 10%. Знаки опасности на наружных поверхностях цистерны для авиатоплива Ромб 250х250 – «Класс огнеопасности 3 (ЛВЖ)». Ромб 300х300 – «Вещество опасное для окружающей среды». Знак опасности на наружной поверхности РКР ПВКЖ Ромб 300х300 – «Токсичное вещество класса опасности 6.1 (ЯВ и ИВ)». Согласно ТР ТС «О безопасности колесных транспортных средств» обязательными являются: Светоотражающая контурная маркировка Задние опознавательные знаки транспортных средств большой длины и грузоподъемности Знак тихоходного транспортного средства Устанавливается обязательно сзади транспортного средства, для которого производитель определил наибольшую скорость, не превышающую 30 км/ч (ТЗА). Размеры сторон равностороннего треугольника красного или оранжевого оттенка с окантовкой красного (иногда желтого) цвета, углы которой срезаны, - 350 - 365 мм. Для каймы допустимая ширина - 45 - 48 мм. нанести дополнительную маркировку на вспомогательные элементы: специализированный дренажный бак на средстве заправки: «Для слива отстоя ТС-1» и «Объем 40 л»; стеклянная колба СВКТ на оборудовании: «Перед отбором проб произвести слив топлива в объеме ___ л» (в объеме топлива, содержащегося в трубопроводах ТЗ и корпусе ФВО). |