1. Требования к эксплуатации оборудования и систем технологических модулей заправки воздушных судов авиагсм
 Скачать 301.48 Kb.
|
|
Прицепная платформа и передвижная заправочная стремянка должны иметь следующие несъемные таблички: - с обеих сторон на неподвижной части платформы: «ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАБОТА ПОД ПЛАТФОРМОЙ БЕЗ УСТАНОВЛЕННЫХ ПОД ПЛАТФОРМУ И НАДЕЖНО ЗАКРЕПЛЕННЫХ ОПОР» - на платформе: «НЕ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ЛЕСТНИЦЕЙ ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ ПЛАТФОРМЫ» - в месте доступа на платформу: «МАКСИМАЛЬНАЯ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ xx кг» и «НЕ БОЛЕЕ x ЧЕЛОВЕК НА ПЛАТФОРМЕ» - на обоих устройствах аварийного выключения (на платформе и шасси): «УСТРОЙСТВО АВАРИЙНОГО ОПУСКАНИЯ ПЛАТФОРМЫ». АФТ (МПЗА, УЗВС) должны иметь следующие несъемные таблички – предупреждающий знак опасности WО1 (Пожароопасно, ЛВЖ) и предупредительная надпись «ОГНЕОПАСНО»; – предупреждающий знак опасности и номер опасного груза по классификации ООН; – предупреждающий знак WО3 «Опасно. Ядовитые вещества» и предупредительные надписи «ЯД!» и «ОГНЕОПАСНО!» на поверхности расходно-контрольных резервуаров ПВКЖ; – марку авиатоплива, хранимого в резервуаре ; – знак «Заземление»; – предупреждающий знак WО8 «Опасность поражения электрическим током»; – предупредительную надпись «ОТКРЫВАТЬ, ОТКЛЮЧИВ ОТ СЕТИ» для оборудования, имеющего маркировку взрывозащиты. Надпись наименование компании наносят на СЗ, используемых на посадочных перронах, на СЗ, используемых в отдалении от перронов надпись не наносят. нанести направление вращения маховика и направление поворота ручки запорной арматуры; - оборудовать и установить защитные чехлы на элементы оборудования (в осенне-зимний период эксплуатации контроль за состоянием чехла на крышке горловины с дыхательными устройствами УД-2 должен проводиться ежесменно. На крышку с клапанами F0615767, F0512346R устанавливать чехол не рекомендуется); - проверить наличие легкосъемных пылезащитных крышек на комплектующих изделиях; Места установки брезентовых чехлов и пылезащитных крышек - укомплектовать СЗ дополнительным снаряжением, средствами индивидуальной защиты, инструментом и принадлежностями, приборами и приспособлениями для проверки уровня чистоты авиатоплива в соответствии с требованиями ТД; Дополнительное снаряжение 1) Лопата (в искробезопасном исполнении). 2) Дренажная ловушка (сорбирующий мат). 3) Сборный контейнер. Дренажная ловушка (сорбирующий мат) применяется для ликвидации небольших разливов авиатоплива, а также для препятствия попадания его в технологические люки. Представляет собой лист синтетической резины (различных размеров), стойкой к воздействию авиатоплива. Ловушка двусторонняя: серая сторона — дренирующая, синяя сторона — непроницаемая. Сборный контейнер является обязательным (п.8.1.5.3 ДОПОГ) при перевозке жидкостей 3 класса опасности - для сбора использованных сорбента и дренажной ловушки , промасленного песка и т.д. в целях дальнейшей их утилизации. Контейнер цельнолитой, имеет минимум углублений в корпусе, что облегчает промывку. Материал – полипропилен. Ковер гидрофобный сорбирующий перфорированный многократного использования впитывающий авиатопливо, но не впитывающий воду. Удаление впитанного ковром авиатоплива производится путем ручного или механизированного отжима. 4) Сорбент торфяной для сбора нефти и нефтепродуктов с поверхности (воды, почвы, твердой поверхности) На ТЗ должна быть установлена емкость для сорбента (вместимостью не менее 25 кг) и инструментальный ящик 5) Дополнительные проблесковые маячки с автономным питанием. 6) Два специальных знака с собственной опорой, предупреждающих о ремонте транспортного средства. Средства индивидуальной защиты Для водителя и оператора (авиатехника по ГСМ) предусматриваются: сигнальный жилет (работники, связанные с обслуживанием ВС при передвижении по территории аэродрома должны обеспечиваться сигнальными жилетами 2 класса (только с горизонтальными полосами), площадь световозвращающего материала которых должна быть не менее 0,1 м), переносной осветительный прибор, пара защитных перчаток, средство защиты глаз. К средствам индивидуальной защиты относятся также каска и наушники (если регламентируются). В аптечке должна быть предусмотрена жидкость для промывания глаз. - при необходимости провести поверку счетчиков, манометров (если период после последней поверки больше МПИ), проверку качества работы индикатора перепада давления - выполнить ЕТО специального оборудования (провести контрольный осмотр, проверить и по необходимости подтянуть болтовые соединения, устранить негерметичность топливной системы); - при необходимости провести калибровку цистерны. Завести папку учетных записей по средству заправки, где предусмотреть бланки проведения проверок и испытаний оборудования и систем (рукавов, сеток ННЗ и РП, дифманометров, средств аварийного останова потока, средств заземления и выравнивания потенциалов, систем дистанционного управления заправкой ВС, блокировки движения СЗ, зачистки цистерны и РКР и др). К началу использования по назначению все имеющиеся недостатки должны быть устранены. Эксплуатация неисправных (неработоспособных) и неукомплектованных СЗ запрещена! 3. Организация приема-передачи средства заправки воздушных судов авиаГСМ в смене Проверка общего состояния включает проверку чистоты места стоянки, качества уборки кабины, МЗ и технологических отсеков, остатков авиатоплива в цистерне и ПВКЖ в РКР, протирку стекол, элементов световой сигнализации, СИ, КИП, государственных номерных знаков и гаражных номеров, элементов маркировки, удаление из отсеков использованной ветоши, отработанного сорбента и др. Выявляются имеющиеся повреждения и неисправности оборудования и принадлежностей. Проводится проверка наличия пломб на оборудовании в соответствии со схемой пломбирования объектов и технологического оборудования в КД. При наличии пломб на кабине и отсеках оборудование принимается по наличию и целостности пломб (в соответствии с приказом о закреплении за начальником смены пломбираторов для свинцовых пломб). Гаражные и общегосударственные номера Обязательным условием эксплуатации СЗ является наличие гаражных, а при условии движения по участкам дорог общего пользования, общегосударственных номеров. Гаражные номера для всех СНО ВС наносят по левому и правому борту. Для техники предприятий АТО, подведомственных ФАВТ, гаражные номера должны быть черного цвета на основном фоне. Для других предприятий АТО размер и цвет гаражных номеров не регламентируется. Проверка комплектности оборудования Обращается внимание на наличие: - контрольных органов управления и сигнализации, КИП и СИ, - ручек и маховиков запорно-регулирующей арматуры, - хомутов и их элементов на патрубках и рукавах, - пылезащитных крышек и цепочек на них, пробоотборных трубок, приемных штуцеров налива, ННЗ, РП, тросов выравнивания потенциалов на них, - цепи заземления и ее исправности, - элементов катушек заземления и выравнивания потенциалов, шунтирующих перемычек на оборудовании, кронштейнов, болтов и гаек, винтов и прочих элементов крепления деталей, замков и фиксаторов шкафов и отсеков и т.д. Установка запасного колеса на АТЗ обязательна ! Проверка укомплектованности оборудования Определяется наличие: - оборудования для ликвидации последствий происшествий при перевозке опасных грузов (для АТЗ), - средств буксировки (для АТЗ), - брезентовых чехлов, - возимого комплекта инструмента и принадлежностей (пробоотборная трубка, ключ для осмотра сетчатого фильтра ННЗ, ключ принудительного открытия тарельчатого клапана ННЗ и т.д.), оперативного комплекта приборов и приспособлений для определения чистоты авиатоплива (ведро, банка, ПОЗ-Т, ИКТ, детектор воды Shell), средств радиосвязи и т.д. Средства буксировки Стоянки спецмашин должны быть обеспечены жесткими буксирами для доставки неисправной спецмашины к месту ремонта из расчета - одна штанга на 10 спецмашин. Буксировка ТЗ допускается только при массе буксируемого автомобиля менее половины фактической массы буксирующего и только на жесткой сцепке (длиной не более 4 м). Конструкция устройства для буксировки ТЗ в переднем положении должна позволять буксировать его с полной массой. АТЗ должен быть укомплектован жесткой сцепкой. Наличие жесткой сцепки на ТЗА не регламентируется В РЭ ТЗ предусмотрен раздел, регламентирующий порядок буксировки ТЗ в условиях аэропорта с использованием штатной сцепки (порядок ее испытания, проверки работоспособности и допуска к работе при эксплуатации). Порядок учета возимого инструмента (регламентирован ФАП инженерно-авиационного обеспечения государственной авиации (утв. приказом МО РФ № 044 2004 года)) - на инструмент, используемый при работе на ТЗ, наносятся специальные клейма (порядок клеймения инструмента и приспособлений прилагается в ФАП); - проверка наличия инструмента в соответствии с описью проводится после окончания работы лицами, за которыми инструмент закреплен; - при обнаружении утери инструмента принимаются меры по его розыску, исключающие выпуск ВС в полет с оставленным инструментом. Каждый случай утери инструмента подлежит расследованию; - учет наличия и выдачи инструмента ведется в журнале. Проверка документации включает проверку наличия: - формуляра, - контрольно-разрешительной документации на право работы на территории аэродрома, - документации на перевозку опасных грузов (для АТЗ). Контрольно-разрешительная документация на право работы на территории аэродрома включает пропуск на территорию аэродрома, инструкции, схемы подъезда к ВС. Документация на перевозку опасных грузов (для АТЗ) включает: талон о регистрации транспортного средства в ГИБДД, сертификат о прохождении государственного технического осмотра (транспортные средства для перевозки опасных грузов, подлежат техническому осмотру каждые 6 месяцев (статья 15 ФЗ от 01.07.2011 № 170-ФЗ "О техническом осмотре транспортных средств и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ")); - страховой полис. Подготовительные работы по приему-передаче средств заправки в смене производятся специалистами сдающей и принимающей смены По завершении подготовительных работ специалисты должны сообщить начальнику сдающей смены о результатах проверки и выявленных неисправностях. Подготовительные работы по сдаче оборудования считаются завершенными с разрешения начальника сдающей смены. После подготовительных работ к передаче оборудования начальники сдающей и принимающей смены проводят его совместный осмотр, по результатам которого ставят подписи в журнале приема-передачи смен и распоряжений. Начальник смены в соответствии с подписанным соглашением несет материальную ответственность 4. Порядок допуска средства заправки воздушных судов авиаГСМ к работе При наличии времени допуск средств заправки к работе может осуществляться во время приема-передачи смены. Допуск средств заправки к работе может производиться на складе ГСМ и на стоянке спецтранспорта на перроне (для СЗ, не имеющих бортовых систем дозировки ПВКЖ). Допуск к работе проводится двумя специалистами (водителем (механиком) и авиатехником) на основании карты допуска средств заправки к работе (перечень проверяемого оборудования – в Руководстве по технической эксплуатации складов и объектов ГСМ предприятий ГА (утв. ЗМГА от 27 июля 1991 г. N 9/И) Механик несет персональную ответственность за допуск к работе технически неисправных и неукомплектованных СЗ Начальник смены несет персональную ответственность за допуск к обеспечению полётов неподготовленных СЗ Проверка документации включает проверку: документов водителя, руководителя подъездом к ВС (оператора заправочных станций, авиатехника по ГСМ), учетных записей по средству заправки. У водителя проверяется наличие: водительского удостоверения; талона на право вождения СЗ по территории аэродрома и подъезда к ВС; свидетельства ДОПОГ о прохождении подготовки водителя по программам перевозки опасных грузов класса 3 в цистернах; отметки медицинского работника о допуске к управлению СЗ. У руководителя подъездом к ВС (оператора заправочных станций, авиатехника по ГСМ) проверяется удостоверение на право руководства подъездом (отъездом) спецмашин к ВС (при наличии). При проверке учетных записей по средству заправки проверяется выполнение периодических операций: - осмотра сетчатых фильтров ННЗ, РП (ежесменно, еженедельно), - проведения гидравлических испытаний рукавов (ежемесячно и полугодично), - функциональных проверок систем регулирования давления заправки ВС (ежеквартально), Дэдман (ежесменно и ежемесячно), Интерлок (ежесменно и еженедельно), аварийной остановки двигателя (ежеквартально), - инструментального замера электрического сопротивления рукавов, средств заземления и выравнивания потенциалов (ежемесячно), - проверки работоспособности подъемной платформы (еженедельно и ежемесячно), - освидетельствования огнетушителей (ежегодно) и т.д. При проверке учетных записей по рукавам определяются даты их изготовления, установки (для компенсаторов - при наличии). По журналам регистрации перепада давления на фильтрах и учета замены элементов проверяются величина перепада давления на элементах в предыдущую смену, по сменной табличке на корпусе ФВО – дата установки элементов и их срок службы, установленный изготовителем. В формуляре проверяются: даты проведения зачисток внутренней поверхности цистерн ТЗ и РКР ПВКЖ (могут быть в виде наклейки на изделии) (периодичность: для цистерн - не реже 1 раза в год (ГА) / 2 раз в год (МО), для РКР – не реже 1 раза в 3 месяца (углеродистая сталь), 1 раз в год (нержавеющая сталь)); наличие копий свидетельств о поверке счетчиков, манометров (периодичность поверки не должна превышать 1 года). Проверка технического состояния Для специального оборудования выполняются: - проверка герметичности гидравлической системы; - визуальный осмотр раздаточных рукавов, их соединений, ННЗ, РП, проверка чистоты и целостности сеток ННЗ и РП; - проверка наличия и состояния тросов заземления и выравнивания потенциалов, шунтирующих перемычек на оборудовании, цепи заземления; - проверка пломбировки и поверочных клейм, чистоты и целостности стекол циферблатов КИП и СИ, герметичности соединений, положения стрелок на «0»; - проверка целостности и чистоты колбы СВКТ, закрытого пробоотборника; - проверка работоспособности дозирующего устройства. Оценка эксплуатационной безопасности Производится проверка наличия: - контрольного талона; - паспорта качества на топливо; - состояния дополнительного снаряжения и средств индивидуальной защиты; - элементов маркировки; - элементов системы информации об опасности (на АТЗ в соответствии с п.5.3.2 ДОПОГ и п.2.8.2 и п.4.1.11 Правил перевозки опасных грузов); - элементов системы информации об опасности (на АТЗ в соответствии с п.5.3.2 ДОПОГ и п.2.8.2 и п.4.1.11 Правил перевозки опасных грузов); - в оперативном комплекте приборов и приспособлений для определения показателей качества топлива: дата последней проверки ПОЗ-Т (не должна превышать 6 месяцев - по Руководству по эксплуатации ПОЗ-Т, 1 года – по Распоряжению Минтранса РФ №143-р от 25.12.2000 г. «Об утверждении перечня специальных средств измерений, подлежащих калибровке в гражданской авиации» и указывается на чехле), срок годности ИКТ (гарантийный срок хранения и использования ИКТне должен превышать 2 лет со дня изготовления и указывается на большой упаковке. Допускается хранение ИКТ во вскрытой малой упаковке (10 шт.) не более 3 суток. Срок хранения ИКТ во вскрытой большой упаковке не регламентирован и зависит от условий хранения упаковки – по ТУ 7563-429-04838763-2013 ФГУП «ЭНПО Неорганика»), срок годности детекторов воды Shell (9 мес с момента изготовления) дата последней поверки термометра (не должна превышать 2 лет), дата последней поверки ареометра (не должна превышать 4 лет). |