1. Требования к эксплуатации оборудования и систем технологических модулей заправки воздушных судов авиагсм
 Скачать 301.48 Kb.
|
|
1. Требования к эксплуатации оборудования и систем технологических модулей заправки воздушных судов авиаГСМ Базовое транспортное средство Устройства аварийного отключения двигателя (кнопка аварийного выключения двигателя) средства заправки ВС авиаГСМ должна быть хорошо заметной, иметь принятый цвет аварийных систем и быть легкодоступной. Четкое и постоянно видимое обозначение устройства не должно предполагать иного его функционального назначения. Способ использования устройства должен указываться стрелкой или словами - «Потянуть», «Нажать». Требование установки на ТЗ проблесковых маячков желтого или оранжевого цвета содержится в пункте 3.4 ПДД РФ. На СЗ маячки должны устанавливаться: - для компоновки одиночного автомобиля – один на крыше кабины на специальном креплении и один в задней части цистерны; - для компоновки прицепного или полуприцепного автопоезда – два на крыше кабины на специальном креплении и один в задней части цистерны. Выдача разрешения на установку маячков осуществляется только для АТЗ (если не были установлены на заводе) на основании заявления в ГИБДД по месту регистрации транспортного средства. Для СЗ, эксплуатируемых в пределах аэродрома, разрешение на установку маячков не требуется. В процессе эксплуатации автошин при активном маневрировании на перроне они подвергаются интенсивному износу и имеют сокращенный срок службы. Понижение давления влечет за собой сильное сжатие каркаса, что приводит к перегреву шины и увеличению ее сопротивлению качению. Превышение норм давления влечет за собой неравномерный износ, особенно на ведущих осях. При работе ТЗ с полной загрузкой давление в шинах (холодных) целесообразно увеличить на 0,3-0,5 атм. от нормы. Давление в шинах нужно проверять не менее двух раз в неделю. Цистерна Каждая цистерна должна перевозить только один вид продукта. Цистерна ТЗ не должна являться мерой вместимости (поверка и калибровка не требуются). Цистерна ТЗ может работать под давлением взрывопожароопасных жидкостей, не превышающим 0,07 МПа, поэтому требование проведения технического освидетельствования на нее не распространяется. На каждую цистерну должен быть оформлен паспорт с приложением карты и протокола контроля сварных швов. Проверка структурной целостности цистерны ТЗ (проверка герметичности сварных соединений) должна проводиться 1 раз в десять лет. Осмотры цистерны Осмотр цистерны должен проводиться ежегодно (по ИАТА: ежеквартально - для ТЗ с верхним наливом; ежегодно - для ТЗ с нижним наливом). Чистоту и состояние внутренней поверхности цистерны проверяют визуально через смотровой люк и путем внутреннего осмотра. Визуальный контроль внутренних поверхностей цистерны через смотровой люк должен выполняться при уровне заполнения топливом, позволяющем беспрепятственно рассмотреть днище. Если через смотровой люк не удается осмотреть более 50% цистерны ТЗ, проводят слив авиатоплива из цистерны и обязательный внутренний осмотр: - при помощи эндоскопа, - путем разборки (разлючивания) цистерны, посредством входа в цистерну. Визуальный осмотр цистерны должен включать: проверку состояния внутренних поверхностей цистерны, сварных швов; проверку работоспособности донных клапанов, сливных кранов и устройств ограничения налива; проверку состояния прокладок инспекционных люков цистерны, уплотнений крышек горловин и фланцев; - проверку работоспособности и правильности регулировки дыхательных клапанов во время наполнения (опорожнения) цистерны по характерному звуку выходящей ПВС или по показанию мановакуумметра, если ТЗ оборудован им или обеспечивает его подключение (НПАОП 63.23-5.02-84. Инструкция по охране труда и пожарной безопасности на объктах топливообеспечения предприятий гражданской авиации). Зачистка цистерны
Зачистка цистерны может быть сокращенной и полной в зависимости от предполагаемых работ после завершения зачистки. Зачистка в полном объеме - при последующем выполнении работ с применением открытого огня, длительном пребывании работников внутри, при градуировке, дефектоскопии или ремонте. Она заключается в удалении остатка авитатоплива, принудительной дегазации – замещении паровоздушной смеси в цистерне воздухом, протирке вручную и просушке обечайки и днищ. Сокращенный объем зачистки - в случаях кратковременного пребывания работников, необходимости смены марки продукта. Порядок зачистки по ГОСТ 1510-1984: - при смене топлива для реактивных двигателей на авиабензин А. Опорожнить цистерну и убедиться в отсутствии продукта путем внутреннего осмотра. Открыть все сливные краны и слить продукт из всех нижних точек фильтров, насосов и т.п.; Б. Полностью наполнить цистерну новой маркой топлива, прокачать 1000 л при максимальном расходе через все рукава; В. Отобрать пробы объемом 4 л из всех точек слива, чтобы убедиться, что предыдущий продукт был слит полностью; Г. Заменить фильтрующие элементы; Д. Заменить обозначение марки топлива. - при смене авиабензина на топливо для реактивных двигателей удалить остаток продукта, протереть вручную и просушить обечайку и днища (в отдельных случаях достаточно удаление остатка). Табличка на поверхности цистерны Дата зачистки цистерны ТЗ ________________ Дата следующей зачистки цистерны ТЗ _____ Дата зачистки РКР ПВКЖ __________________ Дата следующей зачистки РКР ПВКЖ _______ По рекомендациям ИАТА: целесообразны ежеквартальные осмотр и зачистка специализированного дренажного бака для слива отстоя Поверка цистерны проводится в случае ее использования для осуществления государственных учетных операций, а также при проведении торговых операций со сторонними организациями. Поверка производится органами Госстандарта РФ в соответствии с ГОСТ 8.569-98. Калибровка цистерны может проводиться для оперативного контроля емкостей, которые используются в технологических процессах, внутреннего учета нефтепродуктов и расчетов внутри предприятия. Калибровка производится специализированными сертифицированными организациями. Поверка (калибровка) заключается в установлении зависимости между показаниями поплавкового уровнемера на боковой стороне цистерны и объемом топлива в цистерне. При необходимости калибровки емкости проводится определение полной вместимости транспортной меры и градуировка поплавкового уровнемера с последующим составлением таблиц градуировки. Определение полной вместимости емкости и градуировка уровнемера производится объемным методом (пошагового наполнения с измерением количества). (Объем трубопроводов, насосов и запорной арматуры не учитывается. Объем отстойника входит в объем транспортной меры). Гидравлические компенсаторы Компенсаторы, используемые под давлением, должны проходить визуальный контроль при рабочем давлении одновременно с ежемесячными испытаниями раздаточного рукава. Визуальный контроль заключается в осмотре на предмет наличия протечек, трещин, ослабленных болтов и других дефектов. Для компенсаторов, установленных во всасывающих коммуникациях, визуальный контроль должен проводиться каждые шесть месяцев. Испытания под давлением не требуются. Компенсаторы, в которых используется рукавный материал: - устанавливаются в течение 2 лет от даты производства; - не окрашиваются; - имеют срок службы максимум 10 лет от даты производства. Запорная арматура Запорная арматура, устанавливаемая на цистерне ТЗ, должна иметь маркировку: - наименование завода-изготовителя или его товарный знак; - условный проход, мм; - условное давление МПа (кг/см2); - направление потока среды; - марку материала. На маховике (ручке) запорной арматуры должно быть указано направление вращения маховика (поворота ручки) при открытии или закрытии арматуры. Специальный шаровой кран с площадкой с нанесённой шкалой расхода под рукояткой, имеющий вырез в шаре различной геометрии (треугольный или грибовидный) для обеспечения линейной характеристики расхода. Имеет более износостойкий уплотнительный материал - полимер с большим сроком службы. При дросселировании потока в обычном шаровом кране происходит усиленный износ его уплотнений! Встроенные подъемные платформы Особенности эксплуатации: В разделе «Назначение» РЭ ТЗ производитель обязан указать типы конкретных ВС и их модификаций, как российского, так и зарубежного производства известные ему, на момент выпуска ТЗ, которые могут заправляться из него с использованием подъемной заправочной платформы, с разъяснениями и предписаниями по возможным ограничениям. Ввиду отсутствия в настоящее время схем подъезда и расположения средств заправки у ВС при использовании подъемной платформы, следует разработать и официально оформить порядок заправки конкретного типа ВС с использованием подъемной платформы, в котором определить схему подъезда и ответственность сторон. Эксплуатационные ограничения для подъемных платформ: - от выполнения заправки при выдвинутой платформе рекомендуется воздержаться при скорости ветра, превышающей 75 км/ч (если изготовителем не установлены другие ограничения); - при подсоединении рукавов с платформы учитывать и минимизировать нагрузку на УБС ВС и ННЗ; - процесс заправки должен контролироваться вторым оператором снизу. в том числе по ИАТА: - в процессе заправки ВС нельзя менять положение платформы, за исключением случаев, когда раздаточные рукава шарнирно перемещаются вместе с ней; - если платформа не оборудована датчиками приближения после подсоединения ННЗ перед началом заправки ВС ее необходимо опустить в нижнее положение. Периодические проверки подъемных платформ: - ежедневная проверка герметичности гидравлической системы; - еженедельный визуальный осмотр состояния элементов; - еженедельная проверка работы системы аварийного опускания; - ежемесячная проверка работоспособности датчиков приближения. С использованием подъемной платформы производить открытую заправку ВС запрещается. Средства пожаротушения На основании «Свода правил СП 9.13130.2009. Техника пожарная. Огнетушители. Требования к эксплуатации» каждому огнетушителю присваиваются идентификационный номер и ведется учетная документация с указанием места расположения и ТО. (Дополнительные рекомендации – в EI 1540 «Устройство, работа и техническое обслуживание авиационного топливозаправочного оборудования»). Периодичность и виды работ по ТО огнетушителей: 1 раз в месяц - проверка давления рабочего газа по индикатору. 1 раз в квартал - осмотр места установки огнетушителей и подходов к ним, проведение внешнего осмотра (вмятины, сколы, царапины, состояние покрытий, предохранительного устройства, исправность индикатора, масса огнетушителя и ОТВ в огнетушителе (определяется расчетным путем), состояние шланга и распылителя ОТВ). 1 раз в полгода – встряхивание для предотвращения спекания порошка. 1 раз в год – ВЫБОРОЧНАЯ проверка состояния ОТВ и переосвидетельствование в специализированных организациях (разборка и проверка основных эксплуатационных параметров ОТВ (внешний вид, наличие и возможность разрушения комков, наличие посторонних предметов, сыпучесть, содержание влаги) и перезарядка при несоответствии требованиям нормативной документации). 1 раз в 5 лет - ремонт в специализированных организациях (разрядка, очистка от остатков ОТВ, внешний и внутренний осмотр, испытания на прочность и герметичность). Стационарная система автономного пожаротушения имеет гарантийный срок службы 10 лет и обслуживания не требует. 2. Определение технической возможности аэропорта по объектам авиатопливообеспечения Приказ Минтранса России от 24 февраля 2011 г. № 63 «Об утверждении Методики расчета технической возможности аэропортов и Порядка применения Методики расчета технической возможности аэропортов» Методика разработана с целью обеспечения доступа к услугам субъектов естественных монополий в аэропортах. Расчет производит главный оператор аэропорта в срок до 15 марта (на предстоящий летний сезон) и до 15 августа (на предстоящий зимний сезон), по запросу которого операторы, предоставляющие услуги в аэропорту, должны представлять необходимую информацию по своим объектам. Результаты расчета публикуются на официальном сайте аэропорта. В соответствии с Методикой техническая возможность определяется по основным объектам аэропорта, в том числе по объектам авиатопливообеспечения. Объекты авиатопливообеспечения
Техническая возможность аэропорта определяется нормативами, определяющимися величиной обслуживаемых ВС, пассажиров, грузов в единицу времени. Временные параметры подготовки и применения технологического оборудования в ТС АТО: - перевод в рабочее положение из режима ожидания – не более 2 ч; - выполнение вспомогательных операций при заправке ВС – не более 0,2 ч; - время непрерывной работы – не менее 8 ч. Время выполнения видов ТО и ТР технологического оборудования в ТС АТО, не более: - КО – 0,1 ч (на составную часть); - ЕТО – 1 ч; - ТО-1 – 2 ч; - ТО-2 – 32 ч; - ТР – 2 ч. Время на перевод в рабочее положение из транспортного и свертывание АТЗ (ТЗА) и других операций: - не более 0,3 ч — на шасси транспортных средств; - не более 0,5 ч – на базе полуприцепных автопоездов и специальных колесных машин; - время непрерывной работы – 16 ч (при двухсменной работе экипажа); - суммарное время на вспомогательные операции при наливе цистерн АТЗ (ТЗА) – не более 0,5 ч; - суммарное время на вспомогательные операции при сливе авиатоплива из цистерн АТЗ (ТЗА) – не более 0,2 ч; - суммарное время на вспомогательные операции при обеспечении заправки ВС – 0,1 ч. 3. Способы оперативного управления средствами заправки ВС авиаГСМ и закрепления за водителями Способы оперативного управления средствами заправки: - СЗ находятся в составе службы ГСМ (являются собственностью ТЗК); - СЗ находятся в составе службы спецтранспорта (ССТ) (службы перронного обслуживания (СПО)). 1 вариант управления процессом заправки Координационно-диспетчерский центр аэропорта (КДЦА) - предназначен для организации оперативного управления производственной деятельностью комплексной смены подразделений аэропорта и сторонних организаций, задействованных в обеспечении выполнения суточного плана полетов и координации их действий. 2 вариант управления процессом заправки Особенности второго варианта: - наличие промежуточного звена – диспетчер КДЦА одновременно передает информацию (о выезде к МС для заправки ВС, количестве требуемого авиатоплива и наличии ПВК жидкости) диспетчеру ССТ (СПО) и начальнику смены ГСМ; - водители выполняют распоряжения дежурного руководителя бригады ССТ (мастера СПО); - данные о количестве заправленного авиатоплива в баки ВС водитель передает непосредственно диспетчеру КДЦА. Недостатки второго варианта с точки зрения организации: - при проведении начальником смены ГСМ инструктажа выпадает важный участник процесса АТО на перроне – водитель (нарушаются единые требования к технологическому процессу и согласованность действий всех участников); - начальник смены ГСМ не имеет возможности отслеживать остатки авиатоплива в цистерне ТЗ, направлять конкретный ТЗ под налив или заправку ВС (авиатоплива в цистерне ТЗ может не хватить, что потребует привлечение второго ТЗ и увеличит время заправки ВС); - возможность не своевременного получения оператор ом заправочных станций (при наличии) информации от начальника смены ГСМ по заправке ВС конкретным ТЗ (задержка прибытия оператора к МС может отложить время ее начала). с технической точки зрения: - ССТ (СПО) производит контроль состояния и ТО только транспортного модуля СЗ. |