курсовая работа лифт. [ПЗ] Лифт Q=400 13 этаж. 1. Выбор и обоснование параметров лифтового оборудования
 Скачать 2.35 Mb.
|
|
Содержание Введение………………………………………………………………..…...3 1. Выбор и обоснование параметров лифтового оборудования…...….....4 1.1. Характеристики параметров лифта…………………………….……..4 1.2. Обоснование параметров и расчет необходимого числа лифтов…...6 2. Компоновка лифтового оборудования………………………………...11 2.1. Шахта……………………………………………………………….….11 2.2. Определение размеров противовеса……………………………..…..14 2.3. Электрооборудование………………………………………..……...…15 2.4. Выбор диаметра канатоведущего шкива по условиям компоновки……………………………………………………………………………….….15 2.5. Машинное и блочное помещение…………………............................16 3. Статический расчет лифта……………………………………………...17 3.1. Выбор кинематической схемы лифта, обоснование параметров и уравновешивание подвижных частей…………………………………………..17 3.2. Обоснование параметров и расчет статической нагрузки канатоведущего органа лебедки……………………………………………………….…….21 3.3. Расчетное обоснование параметров основных узлов лебедки механизм подъема лифта……………………………………………………………..25 Заключение………………………………………………………………..31 Список литературы…………………………………………………….…32 Введение В настоящее время лифтовое оборудование стало неотъемлемой функциональней частью жилых и общественных зданий средней и повышенной этажности. Эффективность использования зданий в значительной мере зависит от качества лифтового обслуживания, определяемого техническими характеристиками и схемой размещения лифтов. В ряде случаев при проектировании сложных сооружений с интенсивными пассажиропотоками необходимость решения транспортных задач вносит существенные коррективы в архитектонику сооружений. Архитектурные и строительно-технологические задачи органически связаны с рациональным размещением лифтов и расчетного обоснования их технических параметров. Большое значение приобретают вопросы автоматического управления группой лифтов с целью оптимизации их работы и улучшения качества лифтового обслуживания. Успешное решение указанных задач требует системного подхода и творческого взаимодействий специалистов различного профиля. В процессе проектирования лифтового оборудования можно выделить три этапа работы: расчет вертикального транспорт – включает обоснование параметров и числа лифтов с учетом характеристик пассажиропотоков и назначения здания; тяговый расчет – включает обоснование кинематической схемы лифта, выбор тяговых канатов и определение массы подвижных элементов, расчетное обоснование параметров основных узлов и характеристик механизма подъема лифта; прочностные расчеты и расчеты вспомогательных механизмов лифта, обеспечивающие надежную и безопасную работу лифтового оборудования. Выбор и обоснование параметров лифтового оборудования Качество и эффективность функционирования жилых, административных и общественных зданий и сооружений в значительной мере определяются степенью рациональности решения задач внутренних перевозок грузов и пассажиров на основе применения лифтов и других средств ближнего транспорта. Значительное разнообразие существующих конструкций лифтов и условий их применения существенно усложняет задачу рационального выбора параметров, определения необходимого количества и схемы размещения лифтового оборудования. При этом приходится учитывать статистический характер изменения интенсивности потоков грузов и пассажиров. Для решения этих вопросов с учетом требований соответствующих разделов СНиПов производится расчет вертикального транспорта. Успешного решения задач рационального выбора параметров и размещения лифтового оборудования можно добиться при системном подходе оптимизации решений по технико-экономическим критериям с использованием ЭВМ. Характеристики параметров лифта Основными характеристиками, определяющими эксплуатационные возможности и технические характеристики лифтов, являются грузоподъемность, скорость и высота подъема кабины. Производительность лифта является величиной производной, которая зависит от технических параметров и условий применения лифта. При расчете вертикального транспорта основным критерием качества лифтового обслуживании является интервал поступления кабины на основную посадочную площадку и возможность транспортирования грузов требуемой величины. Однако величина производительности функционально связывает между собой основные параметры лифта и дает возможность оценить возможность управления его пропускной способностью путем изменения параметров. Часовая производительность пассажирского лифта определяется по следующей формуле:  где  – грузоподъемность лифта:  Еn - вместимость кабины, чел.;  - коэффициент загрузки кабины, учитывающий степень ее заполнения;Н – расчетная высота подъема лифта, м; V - скорость движения кабины, м/с;  – время, затрачиваемое на остановки кабины за цикл работы лифта, с.Современные конструкции лифтов различного назначения изготавливаются с различными скоростями движения кабины; от 0,25 до 8 м/с. Верхний предел скорости кабины ограничен технико-экономическими причинами и физиологическими особенностями человека. При больших скоростях движения кабины быстрые изменения барометрического давления воздуха вызывают болевые ощущения в ушах, которые начинает проявляться уже при скорости 6 ... 7 м/с. Номинальная скорость движения кабин лифтов принимается из нормального ряда рекомендуемых значений по ГОСТу. Номинальная грузоподъемность – масса наибольшего груза, на транспортировку которого рассчитан лифт. В величину номинальной грузоподъемности не включается масса кабины и постоянно установленных в ней устройств (рельсовых путей, монорельсов, талей и т.п.). Номинальная грузоподъемность (вместимость) кабины пассажирского лифта должна определяться по принципу свободного заполнения в зависимости от полезной площади пола кабины по экспериментальному графику «Правил устройства и безопасной эксплуатации лифта». При определении полезной площади пода кабины площадь, занимаемая одной из створок распашных дверей при открывании, в расчет не принимается. В том случае, если кабина лифта при данной грузоподъемности имеет площадь пола большой величины, чем определяемая по графику, загрузка кабины долина контролироваться проводником или автоматическим устройством. Расчетная высота подъема кабины лифта определяется архитектурой здания и при проведении расчета вертикального транспорта может считаться заданной. Однако следует учитывать, что экономически целесообразная высота здания непосредственно связана с решением транспортной задачи. С ростом этажности интенсивно увеличивается стоимость лифтового оборудования и уменьшается полезный объем помещений. Поэтому при обосновании высоты здания необходимо учитывать лифтовое обслуживание. Обоснование параметров и расчет необходимого числа лифтов Лифтовое оборудование зданий и сооружений должно обеспечивать возможность транспортировки грузов установленной массы и габаритов и гарантировать пассажирские перевозки с требуемым уровнем транспортной комфортности, который оценивается по пятибалльной системе в зависимости от величины интервала. Интервалом движения лифтов называется время tu между моментами остановки кабин лифтов одинакового назначения на посадочной площадке, движущихся в требуемом направлении. Качество лифтового обслуживания в существенной степени зависит от; принятой схемы размещения лифтов и планировки переходов здания. Следует отдать предпочтение групповому размещению лифтов, при котором отдельные лифты компонуются в узлы, устанавливающиеся на основных путях перемещения грузов и пассажиров. Лифтовой узел представляет собой объемно-планировочный элемент здания, включающий лифтовые холлы, шахты, машинные помещения группы или нескольких групп лифтов. Лифты одной группы могут иметь общее машинное помещение и приспособления, что снижает капитальные затраты и облегчает техническое обслуживание лифтов. По крайней мере, один из лифтов группы, обслуживающий здание, должен иметь габариты кабины, достаточные для транспортировки человека на носилках (ширина или глубина кабины принимается не менее 2200 мм). Размещение лифтов в зданиях должно производиться с учетом особенностей планировки и функционального назначения. Пропускная способность холлов должна увязываться с параметрами пассажиропотоков и величиной интервала лифтов. В зданиях с малыми поперечными размерами и значительной высотой лифты могут устанавливаться в специальных углублениях наружных стен. Такое решение позволяет существенно снизить потере полезного объема, здания при размещении лифтового оборудования. Расчет необходимого количества лифтов и обоснование их технических параметров производятся с учетом назначения и конкретных условий применения. Исходные данные: Количество этажей – 13; Характеристика заселенности этажей — 20 человек на этаже; Расположение противовеса — сзади; Конструктивные особенности – без отводного шкива. В качестве основного посадочного этажа принимается I этаж. Прежде всего, необходимо определить параметры пассажиропотока. Пассажиропоток характеризуется численностью людей, перемещаемых лифтами, за определенный промежуток времени. Величина расчетного пассажиропотока за 1 час А1 определяется по формуле:  где k – коэффициент, учитывающий неравномерность пассажиропотока; k = 0,8-0,9; 12 – количество 5-минутных промежутков пиковой нагрузки лифта за 1 час; I– показатель интенсивности 5 минут потока пассажиров; J=7,5%;  – численность населения выше основного посадочного этажа;здесь i – номер этажа, население которого пользуется лифтами; n – количество этажей, без учета посадочного этажа; |