жд. 1 Виды и причины износов. Понятие о надежности и долговечности деталей
 Скачать 56.72 Kb.
|
 1 Виды и причины износов. Понятие о надежности и долговечности деталей Условия работы электроподвижного состава и его деталей. К факторам, определяющим условия работы э. п. с., относят: динамические усилия, возникающие в механической части; большие токи, высокие напряжения, приложенные к токоведущим частям; запыленность и повышенная влажность атмосферного воздуха, значительные перепады его температуры и давления. Динамические усилия вызывают большие механические нагрузки в первую очередь в деталях механической части (элементах колесных пар, рессорного подвешивания, рамах тележек, буксах, рамах кузовов, автосцепных устройствах). Для колесных пар и отдельных их элементов принимают более высокие запасы прочности. Их изготавливают из высококачественных материалов и обрабатывают по специальной технологии (в частности, заготовки осей и бандажей в горячем состоянии проковывают в прессах). Осевая сталь должна иметь временное сопротивление разрыву не менее 5,4 -105 кПа, а диаметры всех шеек изготовленных осей принимают достаточно большими. Однако, несмотря на такие запасы прочности, появление даже небольших рисок или тем более задиров на их поверхности вследствие сочетания сложных нагрузок, действующих на колесную пару (изгиб, растяжение, срез, скручивание), требует очень тщательного ремонта колесных пар; кроме того, большая часть напряженных элементов от одного планового ремонта до другого осмотрена быть не может, поэтому к качеству выполняемых ремонтных работ предъявляют повышенные требования. В зимнее время, когда железнодорожный путь становится жестким, а зазоры в стыках рельсов увеличиваются, условия работы деталей механической части э. п. с. еще более усложняются. Даже при не слишком большой амплитуде вертикальных перемещений колесной пары инерционное динамическое ускорение может в 15 раз и более превышать ускорение свободного падения тел, т. е. достигать 150 м/с2. Максимальную амплитуду, т. е. перемещения колеса вертикально вверх — вниз, в расчетах принимают до 10 мм. Виды и причины износа деталей. Сложные условия работы э. п. с. вызывают ускоренное появление у его деталей различного вида износов, которые приводят к изменению геометрических параметров деталей, увеличению между ними зазоров, появлению местных вырывов металла, изменению поверхностной или внутренней структуры. Наиболее характерны износ от сил трения (механический), а также термический, электроэрозионный Механический износ. Различают следующие виды механического износа: молекулярное схватывание (схватывание первого рода) — происходит при трении скольжения с малыми скоростями, высоких давлениях, превышающих предел текучести металла в местах смазывания и слоя окислов. Такой износ характерен для опор кузовов и деталей межтележечного сочленения электровозов постоянного тока, хвостовиков головы автосцепного устройства; окислительный износ — результат разрушения окислов металла на . поверхностях двух взаимно перемещающихся деталей; переменное давление тепловой износ (схватывание второго рода) — происходит при трении скольжения с большими скоростями и высокими давлениями, при которых в поверхностных слоях трущихся деталей быстро повышается температура, происходит схватывание и отрыв частиц металла с меньшей прочностью в местах появившихся связей. Такой износ наиболее характерен для тормозных колодок Сохраняемость — это свойство изделия сохранять обусловленные эксплуатационные показатели в течение срока хранения и транспортирования, установленные в технической документации. Поясним содержание некоторых терминов, входящих в вышеизложенные определения: Наработка — продолжительность или объем работы объекта (изделия); в применении к отдельным сборочным единицам э.п.с. может измеряться в километрах, работоспособное состояние — состояние объекта (изделия), при котором значение всех параметров, характеризующих способность выполнять заданные функции, соответствует требованиям нормативно-технической и (или) конструкторской документации; Предельное состояние — состояние объекта (изделия), при котором его дальнейшее применение по назначению недопустимо или нецелесообразно; повреждение — событие, заключающееся в нарушении исправного состояния объекта (изделия) при сохранении работоспособного состояния; отказ — событие, заключающееся в нарушении работоспособного состояния объекта (изделия); исправное состояние — состояние объекта (изделия), при котором он (оно) соответствует всем требованиям нормативно-технической и (или) конструкторской документации; неисправное состояние — состояние объекта (изделия), при котором он (оно) не соответствует хотя бы одному из требований нормативно-технической и (или) конструкторской документации. Надежность любого изделия (электровоза, электропоезда, их узла) закладывается при проектировании, производстве и во многом зависит от условий эксплуатации организации и качества ремонта и обслуживания Для определения путей повышения надежности э.п.с. необходимо знать факторы влияющие на надежность, находящиеся в сложной взаимозависимости Главная задача технического обслуживания и ремонтов всех видов — обеспечение безотказной эксплуатации э.п.с. на протяжении межремонтных периодов. 2 Техническое обслуживание и ремонт гидравлического гасителя колебаний Техническое обслуживание ТО 3 (ЕТР) - единая техническая ревизия - предназначена для поддержания вагонов в исправном техническом состоянии в период между плановыми ремонтами. ЕТ 1 проводят на специально выделенных путях через шесть месяцев после постройки, планового ремонта или предыдущей ревизии с отцепкой вагона от состава поезда в пунктах формирования поездов Техническое обслуживание (ТО-3) гаситель колебаний можно условно разделить на три ремонтных операции: внешнее освидетельствование, испытание, маркировка Демонтированный с тележки вагона гаситель колебаний доставляют на ремонтный участок. Гаситель очищают, проверяют состояние втулок шаровых подшипников в головках, соединение головки и штока, признаки утечки жидкости. Неисправные, изношенные резиновые и металлические втулки заменяют. При обнаружении потоков жидкости, отсоединения головки от штока - гаситель ремонтируют в объеме деповского ремонта. После произведенных ремонтных операций гаситель подвергают испытанию на стенде. Для этого кожух гасителя опускают, закрепляют его на стенд крепительными головками. На стенде гаситель в течение 1 мин. прокачивают, а затем записывают диаграмму, по форме и величине которой определяют пригодность гасителя к эксплуатации и параметр сопротивления. Количество рабочей жидкости определяют с помощью ультразвукового прибора УД-ПУГ, при достаточном объеме (90% от номинального) гаситель к эксплуатации пригоден. После проведения ЕТР гасители маркируются на крепительной головке, ставят дату и номер ремонтного предприятия. Согласно приказа 9 Ц от 4.04. 1997 и НР 2 от 17.04.02 деповской ремонт (ДР) - это плановый ремонт вагонов для восстановления их работоспособности с заменой или ремонтом отдельных составных частей, а также модернизации отдельных узлов. ДР производится не чаще, чем один раз в год. При достижении пробега в 300.000 км производится техническое обслуживание в объеме ТО - 3. 3 Неисправности основных узлов и механизмов (виды и причины износов) Скрытые дефекты отдельных узлов в период от начала эксплуатации до первого капитального ремонта обнаруживаются в процессе выполнения бригадой слесарей текущих ремонтов и технического обслуживания на месте установки или использования оборудования. При этом имеется в виду обнаружение дефекта в узлах, которые технической (эксплуатационной) документацией разрешается; При выявлении места и причины отказа (аварии) в процессе его устранения. В этом случае дефекты в узлах, которые технической (эксплуатационной) документацией не разрешается вскрывать (разбирать) на месте работы, обнаруживаются на ремонтных предприятиях, куда неисправное оборудование или его элементы передаются для ремонта. При обнаружении таких дефектов ремонтное предприятие должно своевременно информировать энергетическую службу предприятия, откуда прибыл в ремонт этот узел, которая в свою очередь, предъявляет претензии заводу-изготовителю, если дефект носит производственный характер (результат некачественного изготовления Для обнаружения скрытых дефектов следует пользоваться схемой осмотра оборудования при различных видах ремонта и межремонтного технического обслуживания, которая согласно ГОСТ 2.601-68 "Эксплуатационные и ремонтные документы" должна быть приложена к заводским инструкциям по техническому обслуживанию. При этом перечень основных проверок технического состояния должен составляться по представленной ниже форме (приложение к ГОСТ 2.601-6 4 Требования, предъявляемые к слесарю по ремонту подвижного состава Работа на железной дороге связана с высоким уровнем ответственности. Соответственно, те люди, которые привлечены к данному виду деятельности, должны обладать соответствующим уровнем образовательной подготовки, большим объемом теоретических знаний, а также практических умений. Важнейшей фигурой на железной дороге является слесарь по ремонту подвижного состава, так как он занимается обслуживанием различного транспорта, необходимого для перевозки грузов и пассажиров. В ходе выполнения своих рабочих задач работник определяет наличие дефектов и неисправностей, а также осуществляет профилактическую работу и регулировку. К плюсам профессии можно отнести: -актуальность и востребованность; -высокий заработок. К недостаткам: -большую ответственность; -сложные условия труда. Прежде чем вы решите получить подобную профессию, очень важно изучить все «за» и «против», чтобы в дальнейшем не пожалеть о своем выборе. Слесарь по ремонту подвижного состава – это человек, который выполняет очень важную работу. Именно поэтому к ремонтникам со стороны работодателей выдвигаются повышенные требования. В работе слесаря передвижного состава важную роль играют не только профессиональные умения и навыки, но также и личностные характеристики специалиста. Для того чтобы человек мог качественно выполнять свои рабочие задачи, у него должны быть: -хорошая физическая подготовка; -выносливость; -хорошее зрение; -развитая память; -аналитический склад ума; -развитое воображение; -склонность к логическому мышлению; -внимание к деталям и т. д. В первую очередь следует сказать о том, что должность слесаря по ремонту подвижного состава нельзя получить без наличия диплома о соответствующем образовании. Помимо этого, важную роль имеет опыт работы (в процессе трудоустройства работодатели будут отдавать предпочтение тем кандидатам, которые ранее работали по специальности). Однако не только формальные признаки имеют значение. Работодатель может проверить также наличие профессиональных знаний и умений, а именно: -знание технических особенностей устройств; -умение осуществлять ремонтные и наладочные работы; -знание существующих методов проверки аппаратуры, а также умение применять эти способы на практике; -технику безопасности и т. д. Свою профессиональную деятельность слесарь осуществляет согласно официальным документам. К ним можно отнести должностную инструкцию, профессиональный стандарт, единый тарифно-квалификационный справочник работ и профессий рабочих (или ЕТКС), внутреннюю документацию предприятия и т. д. При этом важно отметить: даже несмотря на тот факт, что перечисленные выше документы являются стандартизированными, каждый работодатель может изменять и дополнять их в зависимости от своих потребностей. 5 техника безопасности при осмотре и ремонте При производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту вагонов необходимо соблюдать установленные правила по технике безопасности. Они должны устранять или уменьшать до допустимых уровней воздействия на работников при обслуживании и ремонте вагонов вредных и опасных факторов. ГОСТ 12.0.003-74 классифицирует опасные и вредные производственные факторы на следующие группы: - физические - движущиеся машины и механизмы, подвижные части производственного оборудования, заготовки, материалы, повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны, повышенный уровень шума и вибрации на рабочем месте, отсутствие или недостаток света химические - токсические, раздражающие, канцерогенные, влияющие на репродуктивную функцию вещества- психофизиологические - физические и нервно-психические перегрузки. К работе по подготовке пассажирских составов в рейс допускаются работники не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование для определения их пригодности к выполнению соответствующих работ и выдержавших испытания в знании ПТЭ, должностных инструкций, правил по охране труда, противопожарной безопасности и производственной санитарии результаты проверок знаний должны быть оформлены документально и работникам, выдержавшим испытания, должны быть выданы удостоверения установленной формы .К обслуживанию электроустановок допускаются только специально обученные работники, имеющие соответствующую квалификационную группу. К работе с грузоподъемными механизмами и подъемно-транспортными средствами (автомобили, тракторы, электрокары) допускают лиц, имеющих удостоверение на право управления этими средствами. При осмотре колесных пар и других частей вагонов нельзя ставить ногу на рельс, так как в случае отдачи поглощающего аппарата вагоны могут переместиться в ту или иную сторону. При ремонте тормозного оборудования вагонов необходимо перекрыть разобщительный кран, а затем выпустить сжатый воздух запасного резервуара. Перед сменой воздухоочистителя, стоп-крана, разобщительного крана и подводящей к ней трубке, тормоз вагона выключают перекрытым концевым краном. Смена концевых кранов может производится только после разобщения тормозной магистрали ремонтом ударно-тяговых устройств производится раздвижка вагонов на расстояние не менее 5 м, с обязательной подкладкой тормозных башмаков со стороны промежутк Литература 1. Инструкция по охране труда для осмотрщиков вагонов, осмотрщика-ремонтника вагонов и слесаря по ремонту подвижного состава в вагонном хозяйстве ОАО «РЖД» ИОТ РЖД-4100612-ЦДИ-174-2019, распоряжение №27/р от 14.01.2020 2. Технология работы железнодорожных направлений и система организации вагонопотоков: учеб.пособие/ А.Ф.Бородин, А.П.Батурин, В.В.Панин; под ред. А.Ф.Бородина.- – Москва: ФГБУ ДПО ДПО «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2018.-366 с 3. Сайт вагонник.рф. Форма доступа: http://www.вагонник.рф/ 4. Источник: https://ohranatryda.ru/pryntsypy-organizatsyy-ot/instrukcia-osmotrsika-vagonov.html 5.Источник: https://ohranatryda.ru/pryntsypy-organizatsyy-ot/instrukcia-osmotrsika-vagonov.html |