курсовая САД автодор. 1. Введение Автомобильные дороги являются важнейшим звеном единой транспортной системы инфраструктуры экономики Кыргызской Республики. На долю автомагистралей приходится основной объем перевозок грузов и пассажиров
 Скачать 137.57 Kb.
|
|
2.10.2. Вывозка песка средней крупности из карьера на трассу Выше показан схематический план трассы строящейся автомобильной дороги с расположением производственных предприятий. Карьеры песка расположены: №1 на против 10 км, вправо 1км, и №2 на против 21 км, вправо 1 км от трассы. При двух и более карьерах возникает необходимость определения обслуживавших этими карьерами. Потребность песка на трассе будет обеспечена с 1 по 15,5 км трассы из карьера №1 и с 16,5 по 30 км из карьеры №2. В данном случая движения автомобилей будет проходить по грунтовым дорогам, регулярно профилируемым автогудронатором. Зная дальность возки и производительность автомобилей-самосвалов КамАЗ-5511, определим необходимое количества автомобилей для вывозки песка средней крупности. Производительность автосамосвала КамАЗ-5511 грузоподъемность 10т, при дальности возки будет: 1=2км  =  =  = 136т/сменуКоличество автомобилей-самосвалов КамАЗ-5511 будет n=Q:П=588*1,75=1029:136=8ед 1=3 П = 115 т/смену п = 1029:115 = 9ед. 1=4 П = 100 т/смену п = 1029:100 = 11ед. 1=5 П = 87 т/смену п = 1029:87= 12ед. 1=6 П = 78 т/смену п = 1029:78 = 14ед. 1=7 П = 70 т/смену п = 1029:70 = 15ед. 1=8 П = 65 т/смену п = 1029:65 = 16ед. 1=9 П = 59 т/смену п = 1029:59 = 18ед. 1=10 П = 54 т/смену п = 1029:54 = 20ед.
Щебень фракционный будет вывозится из КДЗ. Следовательно, дальности возки из карьера на трассу будет: 1=2 км П =136 т/смену п = 344,7*1,8=621:136=5 ед. 1=3 П = 115 т/смену п = 621:115 = 6 ед. 1=4 П = 100 т/смену п = 621:100 = 7ед. 1=5 П = 87 т/смену п = 621:87 = 8 ед. 1=6 П = 78 т/смену п = 621:78 = 8ед. 1=7 П = 70 т/смену п = 621:70 = 9ед. 1=8 П = 65 т/смену п = 621:65 = 10ед. 2.10.4. Вывозка крупнозернистого асфальтобетона из асфальтобетонного завода. Производительность автомобилей-самосвалов определены выше. Теперь определим количество их по дальности возки. При 1=2 км П=136 т/смену п = (296+19,3):136=315,3 = 3 ед. 1=3 П = 115 т/смену п = 315,3 : 115 = 3 ед. 1=4 П = 100 т/смену п = 315,3 :1 00 = 4ед. 1=5 П = 87 т/смену п = 315,3 : 87 = 4 ед. 1=6 П = 78 т/смену п = 315,3 : 78 = 5ед. 1=7 П = 70 т/смену п = 315,3 : 70 = 5ед. 1=8 П = 65 т/смену п = 315,3 : 65 = 5ед. 1=9 П = 59 т/смену п = 315,3 : 59 = 6ед. 1=10 П = 54 т/смену п = 315,3 : 54 = 6ед. 2.11. Линейный календарный график В соответствии с ранее выполненными расчетами строится линейный календарный график организации дорожно-строительных работ поточным методом, с помощью которого увязываются работа всех специализированных звеньев и отрядов в расчетные сроки. Для построения на графике линий, показывающих перемещение специализированных звеньев и отрядов кроме ранее определенных параметров, следует уточнить время работы специализированных звеньев и величины технологических и организационных разрывов, а также определить уточненную величину периода развертывания потока. Согласно технологическим картам и расчетам выполненным ранее, определим длины частных и комплексного потока и уточним величины разрывов между ними при устройстве автомобильной дороги III тех. категории длиной 30 километров при скорости потока 200 пм/смен.  Рис.2.11.1. Условная схема комплексного потока Выше приведенном рисунке представлена условная схема комплексного потока, где каждый заштрихованный прямоугольник означает длину частного потока, а сумма частных потоков с разрывами между ними дает длину комплексного потока Lк: L1 – условная длина частного потока по строительству малых искусственных сооружений L1 – 8200 =1600: L2 – длина частного потока по устройству земляного полотна, L2 = 6200=1200м: L3 – длина частного потока по устройству дополнительного слоя основания L3=2200=400м: L4 – длина частного потока по устройству основания щебня пропитанный битумом L4=2200=400м: L5 – длина частного потока по устройству крупнозернистого асфальтобетона L5 = 1200=200 м: L6 – длина частного потока по устройству мелкозернистого асфальтобетона L6 = 1200=200 м: L7 – длина частного потока по устройству присыпных обочин L7=1200=200м: L8 – длина частного потока по выполнению планировочных и укрепительных работ на откосах земляного полотна и обочинах L8=1200=200м: Работы по планировке откосов земляного полотна, распределению растительного грунта и обстановке пути в расчет периода развертывания потока не вводятся, так как они могут выполнятся позднее. Технологические и организационные разрывы между частными потоками назначены в пределах рекомендации, приведенных в приложении в (3), они тоже условно представлены в линейных величинах: h1=3200=600 м: h2=2*200=400 м: h3=1200=200 м: h4=1200=200 м: h5=1200=200 м: h6=1200=200 м: h7=1200=200 м. Отсюда сумма частных потоков и технологических разрывов между ними определять длину комплексного потока, при этом не влияющие на величину периода развертывания потока:  =L1+h1+ L2+h2+ L3+h3+ L4+h4+ L5+h5+ L6+h6+ L7+h7+ L8+= 1600+600+1200+400+400+200+400+200+200=5200 м.Следовательно, уточненный период развертывания потока  = :h =5200:200=26 смен.Полная длина комплексного потока  = :α5+L6+L7+L8 =5200+200+200+200+200=6000 м.Необходимое количество смен для строительства дороги протяженность 30 км с учетом периода развертывания потока. = + +26=176 смен.Сводная ведомость объемов работ при строительстве автомобильной дороги III технический категории
В зонах, прилегающих к автомобильным дорогам, особенно с интенсивным движением, существенно ухудшаются условия существенно растительности и животных и, наконец, человека. Чтобы не допустить дальнейшего расширения отрицательного воздействия автомобильных дорог на окружающую их среду, необходимо чётко представлять себе все возможные направления этих воздействий и уметь давать им качественную и количественную оценку. Необходимо, чтобы во всех проектах автомобильных дорог (технических, проектах организации и производства работ, проектах содержания дорог) всегда были тщательно разработанные разделы охраны окружающей среды. При реконструкции автомобильных дорог старые дорожные одежды рекомендуется разбирать, а материалы использовать повторно, в том числе перерабатывать и использовать цементо- и асфальтобетоны. Спрямлённые участки дорог следует рекультивировать и возвращать землевладельцам. Технологические решения при строительстве дорог должны предусматривать ущерба окружающей среде и обеспечение устойчивого состояния природного баланса при выполнении работ, которые могут вызвать изменение инженерно-геологических и экологических условий. Не допускается повреждение растительного и дерново-почвенного покровов, выполнение планировочных и мелиоративных работ за пределами территорий, отведённых для строительства дороги. Все повреждения, нанесённые природной среде в зоне временного отвода в результате строительства временных сооружений и дорог, проезда строительного транспорта, стоянок машин, складирования материалов и т. п., должны быть устранены к моменту сдачи дороги в эксплуатацию. При выборе методов производства работ и средств механизации следует учитывать необходимость соблюдения соответствующих санитарных норм предельно допустимого загрязнения атмосферы, воды, ограничения шума, вибрации и других видов вредных воздействий на природную среду. Почвенно-растительный покров является национальным достоянием, поэтому удаляемый с полосы отвода или с поверхности резервов плодородный слой почвы, а также мохорастительный покров в районах вечной мерзлоты в целях последующего использования для рекультивации следует складировать в специально отведённых местах. После окончания работ временно занимаемые земли, в том числе подъездные пути, должны быть восстановлены в соответствии с проектом рекультивации. Верхний почвенно-растительный слой, богатый гумусом, является национальным богатством, поэтому при строительстве автомобильных дорог его необходимо снимать, хранить, а затем использовать при воспроизводстве биологических ресурсов. Почвенно-растительный слой снимается на всю ширину земляного полотна между внешними бровками боковых резервов. Если земляное полотно проходит в выемках, то плодородный гумусированный слой снимается между внешними бровками откосов, при устройстве нагорных и водоотводных канав – на их ширину поверху. Концентрация токсичных веществ, выделенных автомобилями, зависит не только от их количества, но и от дорожных, топографических и метеорологических условий. Дорожные условия – категория дороги, характер и интенсивность движения, ширина проезжей части, величина продольного уклона и радиусов горизонтальных кривых, наличие видимости на последних, тип поперечного профиля (выемка/насыпьь), наличие перекрёстков, развязок, придорожной растительности, зданий и т. д. Топографические условия определяются рельефом местности, метеорологические – направлением и скоростью ветра, температурой и влажностью воздуха, интенсивностью солнечной радиации, стабильностью погоды (атмосферной устойчивостью, степенью турбулентности воздуха в приземном слое, частотой возникновения и видом температурных инверсий и т. д.). При массовых работах по строительству асфальтобетонных бетонных покрытий в атмосферу выбрасывается большое количество других токсичных углеводородов. Эффективным методом снижения количества выбросов углеводородов является замена битумов при производстве асфальтобетона битумными эмульсиями. Подобным образом в США при реконструкции сети дорог протяжённостью 21,4 тыс. км выброс углеводородов в атмосферу был снижен на одну тысячу тонн. Всё большее распространение для укрепления грунтов и некондиционных каменных материалов, приготовлении пластбетонов, заполнения швов в цементобетонных покрытиях и т. д. Находят применение различные синтетические смолы (эпоксидные, фенол-альдегидные, фенол-формальдегидные), составляющие которых являются токсичными веществами. При дорожных работах компоненты стекают с земляного полотна на прилегающую местность, загрязняя почву, грунтовые и поверхностные воды; испаряясь, загрязняют атмосферу. Их концентрации в воздухе, водоёмах и почве нормированы ПДК. Радикальным средством снижения загрязнения воздуха является применение на строительной технике электрических двигателей. Однако в настоящее время их применение в массовом порядке на землеройно-транспортных машинах не представляется возможным в связи с необходимостью частой подзарядки аккумуляторов, малой мощностью электродвигателей. Лучшие результаты получены при применении электродвигателей на стационарно работающих машинах: экскаваторах, компрессорах и др. Преимуществом этих машин является то, что они могут работать без аккумуляторов, питаясь от электрической сети. В последние годы выпуск нашей промышленностью машин с электроприводом значительно вырос. Вывод: На территории прокладки трассы необходимо особо отнестись к вопросу производства работ, так как район ещё слабо затронут человеческой деятельностью. Местность слабо изучена, возможно возникновение многих неблагоприятных процессов, которые необходимо учесть. |
при дальности возки до 400м.