Главная страница
Навигация по странице:

  • Вывозка щебеня фракционный из КДЗ на трассу

  • 2.11. Линейный календарный график

  • Мероприятие по технике безопасности охране труда и окружающий среды

  • курсовая САД автодор. 1. Введение Автомобильные дороги являются важнейшим звеном единой транспортной системы инфраструктуры экономики Кыргызской Республики. На долю автомагистралей приходится основной объем перевозок грузов и пассажиров


    Скачать 137.57 Kb.
    Название1. Введение Автомобильные дороги являются важнейшим звеном единой транспортной системы инфраструктуры экономики Кыргызской Республики. На долю автомагистралей приходится основной объем перевозок грузов и пассажиров
    Дата29.03.2018
    Размер137.57 Kb.
    Формат файлаdocx
    Имя файлакурсовая САД автодор.docx
    ТипДокументы
    #39752
    страница3 из 3
    1   2   3

    2.10.2. Вывозка песка средней крупности из карьера на трассу

    Выше показан схематический план трассы строящейся автомобильной дороги с расположением производственных предприятий.

    Карьеры песка расположены: №1 на против 10 км, вправо 1км, и №2 на против 21 км, вправо 1 км от трассы. При двух и более карьерах возникает необходимость определения обслуживавших этими карьерами.

    Потребность песка на трассе будет обеспечена с 1 по 15,5 км трассы из карьера №1 и с 16,5 по 30 км из карьеры №2.

    В данном случая движения автомобилей будет проходить по грунтовым дорогам, регулярно профилируемым автогудронатором.

    Зная дальность возки и производительность автомобилей-самосвалов КамАЗ-5511, определим необходимое количества автомобилей для вывозки песка средней крупности.

    Производительность автосамосвала КамАЗ-5511 грузоподъемность 10т, при дальности возки будет:

    1=2км = = = 136т/смену

    Количество автомобилей-самосвалов КамАЗ-5511 будет n=Q:П=588*1,75=1029:136=8ед

    1=3 П = 115 т/смену п = 1029:115 = 9ед.

    1=4 П = 100 т/смену п = 1029:100 = 11ед.

    1=5 П = 87 т/смену п = 1029:87= 12ед.

    1=6 П = 78 т/смену п = 1029:78 = 14ед.

    1=7 П = 70 т/смену п = 1029:70 = 15ед.

    1=8 П = 65 т/смену п = 1029:65 = 16ед.

    1=9 П = 59 т/смену п = 1029:59 = 18ед.

    1=10 П = 54 т/смену п = 1029:54 = 20ед.


        1. Вывозка щебеня фракционный из КДЗ на трассу

    Щебень фракционный будет вывозится из КДЗ. Следовательно, дальности возки из карьера на трассу будет:

    1=2 км П =136 т/смену п = 344,7*1,8=621:136=5 ед.

    1=3 П = 115 т/смену п = 621:115 = 6 ед.

    1=4 П = 100 т/смену п = 621:100 = 7ед.

    1=5 П = 87 т/смену п = 621:87 = 8 ед.

    1=6 П = 78 т/смену п = 621:78 = 8ед.

    1=7 П = 70 т/смену п = 621:70 = 9ед.

    1=8 П = 65 т/смену п = 621:65 = 10ед.

    2.10.4. Вывозка крупнозернистого асфальтобетона из асфальтобетонного завода.

    Производительность автомобилей-самосвалов определены выше. Теперь определим количество их по дальности возки.

    При 1=2 км П=136 т/смену п = (296+19,3):136=315,3 = 3 ед.

    1=3 П = 115 т/смену п = 315,3 : 115 = 3 ед.

    1=4 П = 100 т/смену п = 315,3 :1 00 = 4ед.

    1=5 П = 87 т/смену п = 315,3 : 87 = 4 ед.

    1=6 П = 78 т/смену п = 315,3 : 78 = 5ед.

    1=7 П = 70 т/смену п = 315,3 : 70 = 5ед.

    1=8 П = 65 т/смену п = 315,3 : 65 = 5ед.

    1=9 П = 59 т/смену п = 315,3 : 59 = 6ед.

    1=10 П = 54 т/смену п = 315,3 : 54 = 6ед.
    2.11. Линейный календарный график

    В соответствии с ранее выполненными расчетами строится линейный календарный график организации дорожно-строительных работ поточным методом, с помощью которого увязываются работа всех специализированных звеньев и отрядов в расчетные сроки.

    Для построения на графике линий, показывающих перемещение специализированных звеньев и отрядов кроме ранее определенных параметров, следует уточнить время работы специализированных звеньев и величины технологических и организационных разрывов, а также определить уточненную величину периода развертывания потока.

    Согласно технологическим картам и расчетам выполненным ранее, определим длины частных и комплексного потока и уточним величины разрывов между ними при устройстве автомобильной дороги III тех. категории длиной 30 километров при скорости потока 200 пм/смен.



    Рис.2.11.1. Условная схема комплексного потока

    Выше приведенном рисунке представлена условная схема комплексного потока, где каждый заштрихованный прямоугольник означает длину частного потока, а сумма частных потоков с разрывами между ними дает длину комплексного потока Lк:

    L1 – условная длина частного потока по строительству малых искусственных сооружений L1 – 8200 =1600:

    L2 – длина частного потока по устройству земляного полотна, L2 = 6200=1200м:

    L3 – длина частного потока по устройству дополнительного слоя основания L3=2200=400м:

    L4 – длина частного потока по устройству основания щебня пропитанный битумом L4=2200=400м:

    L5 – длина частного потока по устройству крупнозернистого асфальтобетона L5 = 1200=200 м:

    L6 – длина частного потока по устройству мелкозернистого асфальтобетона L6 = 1200=200 м:

    L7 – длина частного потока по устройству присыпных обочин L7=1200=200м:

    L8 – длина частного потока по выполнению планировочных и укрепительных работ на откосах земляного полотна и обочинах L8=1200=200м:

    Работы по планировке откосов земляного полотна, распределению растительного грунта и обстановке пути в расчет периода развертывания потока не вводятся, так как они могут выполнятся позднее.

    Технологические и организационные разрывы между частными потоками назначены в пределах рекомендации, приведенных в приложении в (3), они тоже условно представлены в линейных величинах: h1=3200=600 м: h2=2*200=400 м: h3=1200=200 м: h4=1200=200 м: h5=1200=200 м: h6=1200=200 м: h7=1200=200 м.

    Отсюда сумма частных потоков и технологических разрывов между ними определять длину комплексного потока, при этом не влияющие на величину периода развертывания потока: =L1+h1+ L2+h2+ L3+h3+ L4+h4+ L5+h5+ L6+h6+ L7+h7+ L8+= 1600+600+1200+400+400+200+400+200+200=5200 м.

    Следовательно, уточненный период развертывания потока = :h =5200:200=26 смен.

    Полная длина комплексного потока = :α5+L6+L7+L8 =5200+200+200+200+200=6000 м.

    Необходимое количество смен для строительства дороги протяженность 30 км с учетом периода развертывания потока.

    = + +26=176 смен.

    Сводная ведомость объемов работ при строительстве автомобильной дороги III технический категории

    Наименование работы

    Единица измерения

    Количество

    1

    2

    3

    1. Разбивочные работы

    1. Восстановление трассы

    2. Устройство ж/б труб d=1.0 м

    d=1.5 м

    1. Устройства малых мостов



    1. Возведение земляного полотна

    1. Возведение насыпьей скрепером при дальности возки до 400м.

    2. Разравнивание насыпьи

    3. Уплотнение насыпьи

    4. Планировка поверхности земляного полотна и откосов насыпьи

    1. Устройства дополнительного слоя и песка средней крупности, толщиной 20 см

    1. Привозка песка

    2. Разравнивание песка

    3. Поливка уплотнение

    4. Уплотнение песка

    1. Устройство основания из щебня средней крупности пропитка битумом, толщиной 12 см

    1. Привозка щебня

    2. Разравнивание щебня

    3. Розлив вязкого битума

    4. Уплотнение щебня

    1. Устройство нижнего слоя покрытия из крупнозернистой асфальтобетонной смеси толщиной 8 см

    1. Привозка асфальтобетонной смеси

    2. Укладка асфальтобетонной смеси

    3. Укатка асфальтобетонной смеси



    1. Устройство верхнего слоя покрытия из мелкозернистой асфальтобетонной смеси толщиной 5 см

    1. Привозка асфальтобетонной смеси

    2. Укладка асфальтобетонной смеси

    3. Укатка асфальтобетонной смеси



    1. Устройства присыпных обочин:

    1. Приводка грунта на обочину

    2. Разравнивание грунта

    3. Поливка грунта водой

    4. Уплотнение грунта

    1. Укрепление откосов и обочин земляного полотна растительным грунтом толщиной 12 см с высевом семян трав 0,020 кг/

    1. Перемещение и распределение растительного грунта бульдозером ДЗ-18

    2. Высев смесь семян трав

    1. Обстановка пути




    м

    пм

    пм

    пм













    т







    т



    т





    т









    т





    кг

    м



    30000

    72

    86

    30

    673800

    673800

    673800

    464302

    88133

    400500

    4005

    400500

    51711

    277800

    3279

    277800

    44400

    240000

    240000

    27984

    240000

    240000

    66000

    120000

    3000

    120000

    18570

    960

    30000




      1. Мероприятие по технике безопасности охране труда и окружающий среды

    В зонах, прилегающих к автомобильным дорогам, особенно с интенсивным движением, существенно ухудшаются условия существенно растительности и животных и, наконец, человека.

    Чтобы не допустить дальнейшего расширения отрицательного воздействия автомобильных дорог на окружающую их среду, необходимо чётко представлять себе все возможные направления этих воздействий и уметь давать им качественную и количественную оценку. Необходимо, чтобы во всех проектах автомобильных дорог (технических, проектах организации и производства работ, проектах содержания дорог) всегда были тщательно разработанные разделы охраны окружающей среды. При реконструкции автомобильных дорог старые дорожные одежды рекомендуется разбирать, а материалы использовать повторно, в том числе перерабатывать и использовать цементо- и асфальтобетоны. Спрямлённые участки дорог следует рекультивировать и возвращать землевладельцам. Технологические решения при строительстве дорог должны предусматривать ущерба окружающей среде и обеспечение устойчивого состояния природного баланса при выполнении работ, которые могут вызвать изменение инженерно-геологических и экологических условий. Не допускается повреждение растительного и дерново-почвенного покровов, выполнение планировочных и мелиоративных работ за пределами территорий, отведённых для строительства дороги. Все повреждения, нанесённые природной среде в зоне временного отвода в результате строительства временных сооружений и дорог, проезда строительного транспорта, стоянок машин, складирования материалов и т. п., должны быть устранены к моменту сдачи дороги в эксплуатацию. При выборе методов производства работ и средств механизации следует учитывать необходимость соблюдения соответствующих санитарных норм предельно допустимого загрязнения атмосферы, воды, ограничения шума, вибрации и других видов вредных воздействий на природную среду. Почвенно-растительный покров является национальным достоянием, поэтому удаляемый с полосы отвода или с поверхности резервов плодородный слой почвы, а также мохорастительный покров в районах вечной мерзлоты в целях последующего использования для рекультивации следует складировать в специально отведённых местах. После окончания работ временно занимаемые земли, в том числе подъездные пути, должны быть восстановлены в соответствии с проектом рекультивации.

    Верхний почвенно-растительный слой, богатый гумусом, является национальным богатством, поэтому при строительстве автомобильных дорог его необходимо снимать, хранить, а затем использовать при воспроизводстве биологических ресурсов. Почвенно-растительный слой снимается на всю ширину земляного полотна между внешними бровками боковых резервов. Если земляное полотно проходит в выемках, то плодородный гумусированный слой снимается между внешними бровками откосов, при устройстве нагорных и водоотводных канав – на их ширину поверху.

    Концентрация токсичных веществ, выделенных автомобилями, зависит не только от их количества, но и от дорожных, топографических и метеорологических условий. Дорожные условия – категория дороги, характер и интенсивность движения, ширина проезжей части, величина продольного уклона и радиусов горизонтальных кривых, наличие видимости на последних, тип поперечного профиля (выемка/насыпьь), наличие перекрёстков, развязок, придорожной растительности, зданий и т. д. Топографические условия определяются рельефом местности, метеорологические – направлением и скоростью ветра, температурой и влажностью воздуха, интенсивностью солнечной радиации, стабильностью погоды (атмосферной устойчивостью, степенью турбулентности воздуха в приземном слое, частотой возникновения и видом температурных инверсий и т. д.).

    При массовых работах по строительству асфальтобетонных бетонных покрытий в атмосферу выбрасывается большое количество других токсичных углеводородов. Эффективным методом снижения количества выбросов углеводородов является замена битумов при производстве асфальтобетона битумными эмульсиями. Подобным образом в США при реконструкции сети дорог протяжённостью 21,4 тыс. км выброс углеводородов в атмосферу был снижен на одну тысячу тонн. Всё большее распространение для укрепления грунтов и некондиционных каменных материалов, приготовлении пластбетонов, заполнения швов в цементобетонных покрытиях и т. д. Находят применение различные синтетические смолы (эпоксидные, фенол-альдегидные, фенол-формальдегидные), составляющие которых являются токсичными веществами. При дорожных работах компоненты стекают с земляного полотна на прилегающую местность, загрязняя почву, грунтовые и поверхностные воды; испаряясь, загрязняют атмосферу. Их концентрации в воздухе, водоёмах и почве нормированы ПДК.

    Радикальным средством снижения загрязнения воздуха является применение на строительной технике электрических двигателей. Однако в настоящее время их применение в массовом порядке на землеройно-транспортных машинах не представляется возможным в связи с необходимостью частой подзарядки аккумуляторов, малой мощностью электродвигателей. Лучшие результаты получены при применении электродвигателей на стационарно работающих машинах: экскаваторах, компрессорах и др. Преимуществом этих машин является то, что они могут работать без аккумуляторов, питаясь от электрической сети. В последние годы выпуск нашей промышленностью машин с электроприводом значительно вырос.

    Вывод: На территории прокладки трассы необходимо особо отнестись к вопросу производства работ, так как район ещё слабо затронут человеческой деятельностью. Местность слабо изучена, возможно возникновение многих неблагоприятных процессов, которые необходимо учесть.
    1   2   3


    написать администратору сайта