Лекції по тепловозам 1пара. 1. Задачі, які ставляться до залізничного транспорту та тепловозобудуванню
 Скачать 72.5 Kb.
|
|
Вступ 1. Задачі, які ставляться до залізничного транспорту та тепловозобудуванню: - забезпечити перевізний процес для потреб народного господарства; - збільшення пропускної та перевізної спроможності; - збільшення технічної та комерційної швидкості; - збільшення обороту вагонів для зростання маси поїзду; - впровадження великовантажних вагонів сучасних тепловозів великої секційної потужності; - вдосконалення технології та організації ремонту; - застосування сучасного обладнання; - безумовне дотримання вимог експлуатації залізничних доріг та забезпечення безпеки руху. 2. Історія тепловозобудування в СРСР Локомотивом називається машина, яка призначена для створення сили тяги. Тепловозом називається локомотив, у якого роль силової установки виконує дизель. Перший радянський тепловоз був побудований в 1924 році у Ленінграді серії ЩЕЛ. В 1930 році Коломенський завод будував тепловози ЕЕЛ та ЕМХ, які експлуатувались в Ашхабаді. В 1946 р. харьковський завод побудував тепловози ТЕ1, в 1947 р. – двухсекційний тепловоз ТЕ2. С 1955 року три заводи: харківський, луганський та коломенський будують тепловози ТЕ3. На базі ТЕ3 побудовані ТЕ10, ТЕ7, 2ТЕ10Л, М62. Останніми будували: - магістральні, вантажні в Луганську (2ТЕ116, 2ТЕ121, 2ТЕ126, 2ТЕ136 з передачею змінного та постійного струму); - маневрові з електричною передачею (ТЕМ1, ТЕМ2, ТЕМ2У, ТЕМ7). - пасажирські з електричною передачею. Коломенський завод (ТЕП60, ТЕП70, ТЕП75); - промислові тепловози з гідро передачею, Муромський завод (ТГМ1, ТГМ23А(Б), ТГМ25). 3. Класифікація тепловозів: - за родом служби: вантажні, магістральні, пасажирські, маневрові, промислові; - за видом передачі: з електричною, з механічною, гідравлічною передачею; - за родом екіпажу: з челюсними та безчелюсними візками, безвізкові; - за потужністю: великої, середньої, малої потужності; - за видом кузову: капосного та вагонного типу. 4. Принцип дії тепловоза. Описання пристроїв тепловоза 4.1 Тепловоз з електричною передачею.  Г ТЕД КП  передача В дизелі (Д) відбувається перетворення хімічної енергії палива спочатку в теплову енергію газів, а потім в механічну роботу. У тяговому генераторі Г проходить перетворення механічної енергії в електричну. У тягових електродвигунах ТЕД відбувається перетворення ел. енергії, яка одержується від генератора Г, в механічну та передача її на колісну пару КП. На колісних парах під час взаємодії з рейками утворюється сила тяги. Між колінчатим валом дизеля та віссю колісної пари КП встановлена спеціальна передача потужності, яка включає Г, ТЕД, допоміжне електричне обладнання. Електричний струм виконує роль передачі потужності між генераторами та ТЕД. 4.2 Тепловози з гідропередачею  НК ТК КП  передача Між дизелем та КП встановлена гідравлічна передача, в якій відбувається передача енергії за рахунок масла. Насосне колесо НК гідроапарата отримує обертаючий момент від дизеля та постійно обертається після запуску дизеля. Масло направляється на лопатки насосного колеса та розганяється до більшої швидкості. Потім переходить на лопатки турбінного колеса ТК. На лопатках ТК масло віддає кінетичну енергію та розкручує турбінне колесо, яке зв’язане з КП за допомогою реверс режимного редуктора. 5. Основні механізми тепловоза - дизель; - передача потужності; - екіпажна частина; - допоміжне обладнання тепловоза; - автогальмівна система. Для роботи дизеля потрібна система подачі палива, повітря та видачі відпрацьованих газів, а також холодильна система, водяна система. На тепловозах ТЕ3, ТЕМ2, 2ТЕ10Л передача електрична постійного струму, а на 2ТЕ116, ТЕМ7 – змінно-постійного струму. На тепловозах ТГМ1, ТГМ23, ТГМ3А(Б), ТГМ4, ТГМ6 – гідравлічна передача. Передачею тепловоза називаються механізми, які передають потужність від дизеля та колісним парам. Екіпажна частина тепловозів служить для передачі маси тепловоза на рейки, створення сили тяги та гальмівних сил, передачі їх на поїзд. До екіпажу відносяться: головна рама, кузов, візки та ударно-зчіпні пристрої. До допоміжного обладнання відносяться системи, які забезпечують роботу дизеля, передачі та тепловоза: паливна, масляна, водяна системи дизеля, система охолодження, пісочна система, система автоматики, протипожежна система, система охолодження електричних машин. 6. Розташування основного обладнання на тепловозах 6.1 ТЕ3, 2ТЕ10Л На головній рамі розташовані: кузов, дизель-генератор, компресор КТ6, редуктор вентилятора холодильника та вентилятор, 60 секцій холодильника в шахті, вентилятори охолодження ТЕД, переднього та заднього візка, акумуляторна батарея АБ, апаратна камера, кабіна машиніста з пультом управління, двухмашинний та тахометричні агрегати, передній редуктор, два автозчепи. Головна рама спирається на два візки за допомогою восьми бокових опор та двох шкворньових. Між двома візками та головною рамою знаходиться паливний бак. Двухмашинний агрегат складається зі збуджувача В та допоміжного генератора. Збуджувач В призначений для збудження незалежної обмотки збудження тягового генератора НГ-ННГ. Допоміжний генератор ВГ призначений для живлення кіл управління, освітлення, зарядки акумуляторної батареї АБ та живлення незалежної обмотки збудження збуджувача НВ. Тахометричний агрегат складається з двох тахогенераторів Т1 та Т2. Т1 – працює у вузлі АРМ (автоматичного регулювання потужності генератора), а Т2 – у вузлі автоматичного регулювання струму генератора АРТ. Акумуляторна батарея АБ призначена для живлення кіл управління, освітлення, приладів при непрацюючому дизелі та допоміжному генераторі, а також для запуску дизеля. Потужність 4000 к.с.=2940 кВт. (1 к.с.=0,736 кВт). 6.2 ТЕМ2 На головній рамі розташовані дизель-генератор, капот, шахта холодильника з вентиляторним приводом та секціями, вентилятор охолодження ТЕД переднього та заднього візка, компресор, двухмашинний агрегат, кабіна машиніста з пультом управління, АБ, два автозчепи, обладнання допоміжних систем. Головна рама опирається на два трьохвісні візки. Між візками розташований паливний бак. Потужність 1200 к.с.=880 кВт. 6.3 ТГМ4 На головній рамі розташовані: дизель 211Д3, гідропередача, компресор, шахта холодильника, капот, акумуляторне відділення, капот, допоміжне обладнання. В шахті холодильника розташований вентилятор та його електродвигун, маслоохолоджувач дизеля та 20 водяних секцій, на кришці гідропередачі встановлений двухмашинний агрегат. Головна рама спирається на два двовісних візка. Від гідропередачі до візків та до колісних пар обертаючий момент передається карданними валами. Потужність 750к.с.= =550кВт. 7. Осьова формула тепловоза Осьовою формулою називається символічне позначення структури ходових частин. ТЕ3: 30 - 30 + 30 - 30 = 2(30 - 30), де 3 – кількість осей одного візка; 0 – показує, що кожна вісь має індивідуальний привід від ТЕД; - – означає, що візки не з’єднані між собою; + – означає, що тепловоз двосекційний. ТЕМ2: 30 - 30 ТГМ4: 20 - 20 8. Осьове навантаження тепловоза Осьовим навантаженням називається частина маси тепловоза, що приходиться на одну вісь та передається від неї на рейку. Величина осьового навантаження обмежена через слабкий розвиток колійного господарства. Для тепловозів осьове навантаження обмежене 225 кН=22,5 тс. 9. Зчіпна маса (вага) Називається маса повністю екіпірованого тепловоза з локомотивною бригадою (палива ¾ баку).  тс. тс. тс.10. Габарит тепловоза Габаритом називається поперечні граничні контури, за які не повинні виступати частини тепловоза. |