1. Значение транспорта. Его место и роль в системе производства
 Скачать 329.4 Kb.
|
|
№1. Значение транспорта. Его место и роль в системе производства. Транспорт является сферой материального производства. Продукцией является перевозка. Транспорт является связующим звеном между производителем и потребителем услуг. Роль транспорта. Экономическая Политическая и социальная Культурная Оборонная №2. Основные показатели работы транспорта. Понятие оборота вагона. Показатели оборота транспорта: Объем перевозок грузов (тонны) Грузооборот (тонна/км) Количество перевезенных пассажиров Грузонапряженность Оборот вагонов – время от начала погрузки до окончания выгрузки данного вагона. №3. Виды транспорта, их особенности и области применения. Виды транспорта: Транспорт общего пользования Магистральный транспорт Железнодорожный Автомобильный Морской Речной Воздушный Трубопроводный Городской Метрополитен Троллейбус Трамвай Автобус Такси Транспорт необщего пользования( какого-либо предприятия) Технологический транспорт Личный транспорт (индивидуальный) Особенности: Приспособлен к массовым перевозкам Функционирует днем и ночью в любое время года Универсальность Небольшая себестоимость перевозок Высокая скорость доставки грузов №4. Сооружения и устройства железнодорожного транспорта. 1. железнодорожный путь с необходимым путевым развитием на раздельных пунктах для приема скрещения, обгона, расформирования, формирования и отправления поездов и выполнения других операций; 2. сооружения для посадки, высадки и обслуживания пассажиров; 3. устройства для хранения, погрузки и выгрузки грузов; 4. устройства автоматики, телемеханики связи и вычислительной техники для обеспечения безопасности движения поездов и ускорения производственных процессов; 5. сооружения для экипировки и ремонта локомотивов и вагонов; 6. устройства электроснабжения, включая тяговые подстанции и контактную сеть на электрифицированных линиях. №5. Основные нормативные документы, обеспечивающие безопасность движения поездов. Транспортный устав железных дорог Российской Федерации от 1997г. Фед.закон №17 “О федеральном жд транспорте” №6. Структура управления железнодорожным транспортом. Руководство: центр пути, департаменты -Генеральный директор ОАО "РЖД" -Департамент пути и сообщения -Филиалы и дирекции, заводы линейное предприятие -Службы пути (16) -Отдел пути -Дистанция пути №7. Виды габаритов, используемых на железных дорогах. Основные габаритные расстояния. Габарит приближения строений– предельное поперечное очертание, внутрь которого не должны заходить никакие части сооружений и устройств, за исключением технических устройств, которые взаимодействуют с подвижным составом Габарит подвижного состава – предельное поперечное очертание, в котором должен помещаться гружёный и порожний подвижной состав. Расстояния между осями путей на перегонах и станциях: На перегонах двухпутных линий 4100мм На трёхпутных и четырёхпутных линиях между осями второго и третьего путей 5000мм На станции между осями смежных путей 4800мм На путях второстепенных и грузовых районов 4500мм №8. Особенности перевозки негабаритных грузов. Устройства для проверки соблюдения габаритов. Габаритом погрузки- предельное поперечное очертание, в котором полностью помещается погруженный на открытый подвижной состав груз. Устройства для проверки соблюдения габаритов: Контрольная рама Габаритные ворота №9. Расстояния между осями путей на перегонах. На перегонах 2 путных линий, расстояние между осями путей должно быть не менее 4100 мм. На 3 путных и 4 путных линиях расстояние между осями 2 и 3 на прямых участках не менее 5000 мм. Расстояние между осями смежных путей на ж/д станции должно быть не менее 4800 мм, на второстепенных путях и путях грузовых расстояние – не менее 4500 мм. При расположении главных путей на станции крайними с разрешения начальника ж/д допускается расстояние между ними 4100 мм. Расстояние между осями путей, предназначенных для непосредственной перегрузки грузов из вагона в вагон может быть допущено 3600 мм. №10. Железнодорожный путь, требования, предъявляемые к нему. Железнодорожный путь – комплекс инженерных сооружений, предназначенных для пропуска поездов с установленной скоростью. От состояния пути зависят непрерывность и безопасность движения поездов, а также эффективность использования технических средств железных дороᴦ. К путевому хозяйству железнодорожного транспорта относятся путь со всеми его сооружениями и устройствами. №11. Элементы железнодорожного пути. Нижнее строение пути Земляное полотно Искусственные сооружения Верхнее строение пути Рельс Подрельсовые основания (шпалы) Рельсовые скрепления Мостовые переводные брусья Балластный слой Стрелочные переводы №12. Земляное полотно. Назначение и основные требования к нему. Земляное полотно – комплекс грунтовых сооружений, предназначенных для укладки верхнего строения пути, обеспечения устойчивости пути и защиты его от воздействия атмосферных и грунтовых вод. Классификация ЗП по форме: Насыпь Выемка Полунасыпь Полувыемка Полунасыпь-полувыемка №13. Типовые профили земляного полотна. Поперечный профиль насыпи. Поперечным профилем земляного полотн- называется его поперечный разрез вертикальной плоскостью, перпендикулярной продольной оси пути. Типовые специальные поперечные профили применяют, в случае если земляное полотно устраивают в таких грунтах, как лессы, жирные глины, на болтах. Индивидуальные поперечные профили проектируют для особо сложных условий.  №14. Типовые профили земляного полотна. Поперечный профиль выемки.  №15. Искусственные сооружения. Их виды и назначение. ИСО предназначены для: Пересечения жд водных преград, других железных и автодорог, глубоких ущелий, горных хребтов, застроенных городских территорий. Обеспечение безопасного перехода людей через путь. Обеспечение устойчивости земляного полота в сложных условиях К ИСО относятся: Мосты Путепроводы Тоннели Трубы Подпорные стены Регуляционные сооружения Дюкеры Галереи Селеспуски №16. Назначение элементов верхнего строения пути. Верхнее строение пути представляет собой комплексную конструкцию, элементы которой выполнены из разнородных материалов. К этим элементам верхнего строения пути относятся: рельсы и стрелочные переводы деревянные или железобетонные шпалы, мостовые и переводные брусья, рельсовые скрепления балластный слой из щебня, гравия, крупно- и среднезернистого песка. Под балластным слоем расположена песчаная подушка Верхнее строение пути должно удовлетворять следующим основным требованиям: иметь достаточно высокие прочность и надежность обладать возможно большими стойкостью в эксплуатации иметь более продолжительные сроки службы и минимальную потребность в ремонте и эксплуатационных затратах допускать массовое изготовление всех элементов. №17. Рельсы, их назначение и типы. Рельсы предназначены для направления движения колес, восприятия нагрузки и передачи ее на шпалы. На участках с автоблокировкой рельсы служат проводниками сигнального тока, а при использовании электротяги — проводниками обратного тягового тока. Типы рельс: Р50 Р65 Р75 Буква Р означает рельс, а число — округленное значение массы, кг, одного погонного метра рельса. №18. Шпалы, их назначение и типы. Шпалы служат для: восприятия давления от рельсов и передачи его балластному слою; упругой переработки воздействий на путь; обеспечения постоянства ширины колеи Типы шпал: Деревянный Железобетонные Металлические №19. Сравнительная характеристика деревянных и железобетонных шпал. Преимущества железобетонных шпал: морозостойкость; продолжительный срок эксплуатации(от 40 до 50 лет); не поддаются коррозии; устойчивость рельс; однородность ж/д пути. Недостатками железобетонных шпал принято считать: повышенная электропроводность; чувствительность к ударам; жесткость пути, что приводит к более быстрому износу рельс в местах стыков; значительная масса шпалы; сложность монтажа; высокая стоимость. Преимущества деревянных шпал: быстрая окупаемость; масса деревянной шпалы меньше; срок службы при условии качественной обработки; возможность увеличения или уменьшения колеи ж/д пути; устойчивость к перепадам температур; диэлектрические свойства древесины; устойчивость сцепления с подложкой; упругость. Недостатки деревянных шпал: Срок эксплуатации при неправильной обработке шпалы подвергаются гниению. №20. Балластный слой. Назначение и основные требования к нему. Используемые материалы. Балластный слой – это слой сыпучих материалов в виде трапеции на основной площадке земляного полотна. На балластный слой укладывают рельсовые опоры. Назначение балластного слоя: оказывать необходимое сопротивление смещениям рельсошпальной решетки; равномерно распределять давление на большую поверхность земляного полотна; отводить от пути поверхностную воду ; допускать выправку положения рельсошпальной решетки в плане и профиле. Материалы для балластного слоя должны быть высокопрочными; хорошо пропускать воду, обладать амортизационными свойствами, быть морозостойкими; не выветриваться, не размываться дождями. Этим требованиям в разной степени удовлетворяют щебень, гравий, песок, ракушка и шлаки. №21. Рельсовые скрепления и противоугоны, их назначение и виды. Рельсы к шпалам крепят с помощью промежуточных скреплений: нераздельные смешанные раздельные Противоугон— элемент верхнего строения железнодорожного пути на деревянных шпалах и костыльном скреплении. Под действием сил, которые возникают при движении поездов, может происходить продольное перемещение рельсов по шпалам или вместе со шпалами по балласту, называемое угоном пути. Для предотвращения угона пути применяют противоугоны. №22. Бесстыковой путь. Эффективность и особенности конструкции. Благодаря устранению стыков ослабляется воздействие на путь, уменьшаются износ колес подвижного состава и сопротивление движению поездов, что снижает расход топлива. Сокращение числа стыковых скреплений позволяет сэкономить металл, снизить расходы на его содержание и ремонт. Срок службы рельсов бесстыкового пути возрастает. Бесстыковой путь обычно укладывают на железобетонных шпалах с раздельным скреплением и щебеночном балласте. Применяют бесстыковой путь на участках скоростного движения поездов. Для бесстыкового пути рельсовые плети изготавливают из термически упрочненных рельсов стандартной длины, не имеющих болтовых отверстий. Рельсы сваривают электроконтактным способом. №23. Устройство рельсовой колеи. Ширина колеи. Устройство рельсовой колеи связано с конструкцией и размерами колесных пар подвижного состава. Колесная пара включает в себя стальную ось, колеса, имеющие для предотвращения схода с рельсов направляющие гребни. Жесткое соединение колесных пар обеспечивает их устойчивое положение на рельсах, но затрудняет прохождение в кривых малого радиуса, где возможно их заклинивание.  Ширина колеи в России: 1520мм. Ширина колеи в Европе : 1425мм. №24. Особенности устройства рельсовой колеи на кривых участках пути. В кривых участках устройство пути имеет ряд особенностей: возвышение наружного рельса над внутренним, наличие переходных кривых, уширение колеи при малых радиусах, применение укороченных рельсов на внутренней рельсовой нити, усиление пути, увеличение расстояния между осями путей в круговых кривых двух- и многопутных. №25.Стрелочные переводы. Назначение и классификация. Стрелочные переводы подразделяют на: Одиночные Обыкновенные Симметричные Несимметричные Двойные Перекрестные Стрелочные переводы предназначены для Глухого пересечения Для соединения между собой Типы стрелочных переводов (марка крестовины) 1\9 1\11 1\8 1\22 1\16 №26. Схема обыкновенного стрелочного перевода в рельсовых нитях и осях путей. Элементы стрелочного перевода.  №27. Назначение и классификация тягового подвижного состава. Движение поездов на железнодорожном транспорте осуществляется с помощью тягового подвижного состава. К нему относятся локомотивы и моторвагонный подвижной состав. По роду работы локомотивы подразделяют на: Грузовые Пассажирские маневровые. Мотор-вагонный подвижной состав, применяется в пригородном движении, служит для тяги прицепных вагонов, используется для перевозки пассажиров. По роду работу все локомотивы эксплуатирующиеся на железной дороге делятся на: -магистральные – служат для вождения поездов; -маневровые. Классификация подвижного состав: - по месту эксплуатации (магистральный, промышленный, городской); - по роду работы (грузовой, пассажирский, маневровый); - по числу секции (одно, двух, трех, многосекционный); - по осевой нагрузки (2(20-20) – 2-число осей, 2 и 2 – число КП, 0-все КП имеют индивидуальный привод, – тележки не сочленены) - по ширине колеи (узкоколейные, нормальные); - по типу кузова (вагон, полувагон, саморазгружающийся); - по серии. №28. Характеристики локомотивов. Осевая формула. Важнейшими характеристиками локомотивов являются: осевая формула осевая нагрузка служебный вес сцепной вес габарит коэффициент полезного действия. Осевая формула характеризует число, расположение и назначение движущих колесных пар. 30 - 30. №29. Способы обслуживания поездов локомотивами. Обслуживание поездов локомотивами – это передвижение по железным дорогам по определённой системе, зависящей от протяженности участка, размещения основного депо, транзит, графика движения. Существуют два основных способа обслуживания локомотивов локомотивными бригадами: плечевая езда кольцевая езда петлевая езда смешанные способы обслуживания №30. Способы обслуживания локомотивов локомотивными бригадами. Сменный способ - локомотив обслуживается сменными бригадами. Прикрепленный способ - локомотив обслуживается определенным количеством постоянно прикрепленных к нему бригад. Турный способ - локомотив обслуживается несколькими (обычно четырьмя) постоянно закрепленными за ним бригадами, из которых две находятся в поездке вместе с локомотивом. Сменный и прикрепленный способ - создают микроколонны локомотивных бригад (до 10 бригад), за которыми закрепляют 2-3 локомотива. По принципу обслуживания: - раздельная езда - грузовое и пассажирское движение обслуживаются отдельными бригадами; - совместная езда – грузовое и пассажирское движение обслуживается одними и теми же бригадами. По схемам обслуживания участков: - плечевая езда - объём поездной работы выполняют бригады одного депо. - накладная езда– на участке работают бригады двух смежных депо. № 31. Классификация и основные типы вагонов. пассажирские грузовые вагоны Вагоном называется единица подвижного состава предназначенная для перевозки грузов или пассажиров. По техническим характеристикам: по числу осей (четырех-, многоосные); по виду материала и технологии изготовления кузова (цельнометаллические, с деревянной или металлической обшивкой, с кузовом из легких сплавов); по грузоподъемности, массе тары вагона, нагрузке на 1 пог. м пути, габариту подвижного состава и другим показателям. По назначению: дальнего сообщения мягкие и жесткие купейные (двух или четырехместные) некупейные (плацкартные и общие) межобластного сообщения пригородного сообщения Парк грузовых вагонов состоит из универсальных и специальных вагонов следующих типов: Специальные: крытые полувагоны платформы цистерны изотермические хопперы транспортеры самосвалы Универсальные вагоны включают крытые вагоны с дверями в боковых стенах, полувагоны с люками в полу, платформы с откидными бортами и изотермические вагоны. Для оценки принадлежности к роду работы вагона на них наносят номер. № 32. Технико-экономические характеристики вагонов. Нумерация вагонов. Основными показателями технико-экономической оценки и особенностей вагонов, являются: число осей грузоподъемность тара коэффициент тары удельный объём кузова удельная площадь пола давление колесной пары на рельсы давление вагона, приходящееся на 1 поᴦ. м пути. № 33. Система электроснабжения на железнодорожном транспорте. На железнодорожном транспорте должно быть обеспечено надежное электроснабжение электрического подвижного состава, устройств СЦБ, связи и вычислительной техники. Система электроснабжения электрифицированных дорог состоит из внешней (электростанции, районные трансформаторные подстанции, сети и линии электропередач) и тяговой (тяговые подстанции и электротяговая сеть) частей. № 34. Системы тока, применяемые на электрифицированных железных дорогах. На железных дорогах России используют две системы электроснабжения: - постоянного - переменного тока. Основными параметрами, характеризующими систему электроснабжения являются: - мощность тяговых подстанций, - расстояние между ними - площадь сечения контактной подвески. Тяговые подстанции выполняют две функции: понижают напряжение подводимого тока преобразуют его в постоянный. № 35. Назначение и устройство тяговой сети. Тяговая сеть состоит из контактной (питающей) сети. Контактная сеть — это совокупность конструкций и оборудования, обеспечивающих передачу электрической энергии от тяговых подстанций к токоприемникам электрического подвижного состава. Рельсовая сеть представляет собой рельсы, имеющие стыковые электрические соединения, по рельсам проходит тяговый ток. № 36. Устройство контактной сети. Основные элементы. Контактная сеть представляет собой комплекс устройств для передачи электроэнергии от тяговых подстанций к ЭПС через токоприемники. В контактной сети основными являются следующие элементы: провода – контактный провод, несущий трос, усиливающий провод и пр. опоры поддерживающие и фиксирующие устройства гибкие и жесткие поперечины (консоли, фиксаторы); изоляторы и арматура различного назначения. Все устройства контактной сети должны быть способны противостоять действию природных факторов и обеспечивать высокое качество токосъема в любых условиях эксплуатации. № 37. Назначение устройств автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте. Устройства СЦБ, предназначены для автоматизации процессов, обеспечения безопасности, а также повышения производительности труда. Устройства подразделяют на две группы: устройства СЦБ на перегонах и станциях. К первой группе относятся автоматическая блокировка, автоматическая локомотивная сигнализация, путевая полуавтоматическая блокировка, система диспетчерского контроля за движением поездов и автоматическая переездная сигнализация; ко второй — электрическая и диспетчерская централизация. №38. Классификация сигналов. Сигналом называется видимый или звуковой знак. Сигналы можно разделить на: Видимые: дневные ночные Звуковые: круглосуточные №39. Устройства СЦБ на перегонах, их виды и назначение. Главным назначением устройств СЦБ является регулирование движения поездов на перегонах, обеспечение безопасности движения. Виды устройств СЦБ на перегонах: Автоблокировка (АБ) разделяет перегон на несколько блок-участков. Каждый блок-участок огражден проходным светофором. Сигнальные показания светофоров сменяются автоматически при движении поезда по перегону. Автоматическая локомотивная сигнализация (AЛC) АБ дополняют AЛC, с помощью которой показания путевых светофоров при приближении к ним поезда передаются на локомотивный светофор, установленный в кабине машиниста. Полуавтоматическая блокировка (ПАБ) применяется для регулирования движения поездов на малодеятельных участках железных дорог. При ПАБ перегон является одним блок-участком. №40. Устройства СЦБ на станциях, их виды и назначение. Станционные устройства СЦБ: разрешают или запрещают прием поезда на станцию, его отправление со станции; контролируют состояние путей и стрелок, позволяют осуществлять перевод стрелок и управление сигналами на расстоянии из центрального пункта. К устройствам СЦБ на станциях относятся: электрическая централизация, диспетчерская централизация, горочная автоматическая централизация. Электрическая централизация является обеспечивает возможность дистанционного управления стрелками и сигналами, контроля их состояния. Диспетчерская централизация представляет собой сочетание автоматической блокировки на перегонах с ЭЦ станций и обеспечивает управление из одного пункта стрелками и сигналами ряда станций; Горочная автоматическая централизация. На крупных станциях составы расформировывают на сортировочных горках. №41. Принцип действия автоблокировки. Автоблокировка (АБ) разделяет перегон на несколько блок-участков. Каждый блок-участок огражден проходным светофором. Сигнальные показания светофоров сменяются автоматически при движении поезда по перегону. Выходными и входными светофорами управляют дежурные по станциям. № 42. Виды связи на железнодорожном транспорте. На железнодорожном транспорте используют: радиосвязь, проводную, радиорелейную, спутниковую связь. №43. Принципы организации железнодорожных перевозок и движения поездов. Важнейшими принципами организации движения на сети железных дорог являются: обеспечение потребностей населения при безусловном выполнении безопасности движения поездов, безопасности пассажиров, сохранности перевозимых грузов, багажа и грузобагажа; выполнение заявок грузоотправителей на перевозки грузов; тесное взаимодействие всех подразделений, обеспечивающих перевозочный процесс организация вагонопотоков поезда в соответствии с планом формирования продвижение поездов по участкам строго по графику №44. Поезд. Классификация поездов. Поезд - сформированный и сцепленный состав вагонов с локомотивами. Классификация поездов: По старшинству поезда подразделяют на: внеочередные, пожарные и восстановительные поезда, снегоочистители, локомотивы без вагонов, Очередные, пассажирские скоростные, пассажирские скорые, №45. Назначение и классификация раздельных пунктов. Виды раздельных пунктов: станции – позволяют производить операции по приему, отправлению, скрещению и обгону поездов, операции по приему, выдаче грузов и обслуживанию пассажиров, маневровую работу по расформированию и формированию поездов и технические операции с поездами; разъезды – предназначены для скрещения и обгона поездов обгонные пункты – допускают обгон поездов и перевод поезда с одного главного пути на другой; путевые посты – раздельные пункты, не имеющие путевого развития проходные светофоры – раздельные пункты на участках с автоблокировкой. В зависимости от типа ограничивающих раздельных пунктов перегоны имеют следующие названия: межстанционные; межпостовые; блок-участки, ограниченные проходными светофорами. №46. Классификация железнодорожных станций. Железнодорожные станции подразделяются на следующие виды: пассажирские; грузовые; сортировочные; участковые, для формирования участковых и сборных поездов; промежуточные, для приема, отправления и пропуска поездов. №47. Станционные пути, их классификация и назначение. Станционные: приёмо-отправочные; сортировочные; вытяжные – для передвижений групп вагонов при их сортировке и при перестановках; погрузочно-разгрузочные; деповские – для локомотивов и вагонов на территории локомотивного и вагонного хозяйств. Станционными называются все пути, расположенные в границах станций. №48. Назначение и основные устройства разъездов. Разъезды – раздельные пункты, предназначенные для скрещения и обгона поездов. №49. Назначение и основные устройства обгонных пунктов. Обгонные пункты – раздельные пункты, допускающие обгон поездов и перевод поезда с одного главного пути на другой. №50.Назначение и основные устройства промежуточных станций. Промежуточные станции предназначены для скрещения, обгона и пропуска поездов, а также выполнения работы по погрузке-выгрузке грузов, посадке-высадке пассажиров, приему, хранению и выдаче багажа. Промежуточные станции имеют следующий комплекс устройств: путевое развитие пассажирское здание и платформы, грузовой район, устройства СЦБ, связи, электроснабжения, №51. Назначение и основные устройства участковых станций. Для организации обслуживания поездов и работы локомотивных бригад размещают участковые станции. Участковые станции предназначены для приема и отправления пассажирских и грузовых поездов, выполнения технического обслуживания и коммерческого осмотра вагонов, технического обслуживания, экипировки и ремонта локомотивов, отцепочного ремонта вагонов. Для выполнения перечисленных видов работ участковые станции имеют устройства для обеспечения пассажирского движения и обслуживания пассажиров, пути для грузового движения, грузовые районы, локомотивное и вагонное хозяйства и др. №52. Значение графика движения поездов и требования, предъявляемые к нему. ГДП— основной нормативный документ, регламентирующий работу всех подразделений по организации движения поездов. ГДП должен обеспечивать: удовлетворение потребности в перевозках пассажиров и грузов; безопасность движения поездов; эффективное использование пропускной способности; рациональное использование подвижного состава; соблюдение продолжительности работы локомотивных бригад; возможность производства работ по содержанию и ремонту пути, устройств СЦБ. №53. Классификация графиков движения поездов. От скорости движения поездов: параллельные и непараллельные По числу главных путей: однопутные и двухпутные. Пакетные и частично пакетные. №54. Основные элементы графика движения поездов. Основные элементы: время хода поездов; продолжительность стоянки; станционные интервалы; интервалы между поездами в пакете №55. Станционные интервалы, их виды. Интервал скрещения промежуток времени между прибытием с перегона на станцию одного поезда и отправлением на тот же перегон встречного поезда. Интервал неодновременного прибытия промежуток времени между прибытием на станцию двух разнонаправленных поездов проти. Интервал попутного следования промежуток времени между прибытием на станцию одного поезда и отправлением с предыдущей станции следующего поезда того же направления. №56. Порядок разработки графика движения поездов. Вычертить сетку на определенное количество часов, проложить пассажирские поезда с учетом разгонов, замедлений и остановок, найти ограничивающий перегон, проложить на нем максимальное количество грузовых поездов с учетом всех интервалов для того чтобы обеспечить максимальную пропускную способность, пустить сборный поезд также с учетом всех времен и интервалов, пустить пакетные поезда, если такие есть, на станции оборота локомотивов показать оборот, рассчитать все показатели. №57. Основные показатели графика движения поездов, порядок их определения. К количественным показателям относятся пропускную способность, количество поездокм, количество поездочасов. К качественным показателям графика относят техническую, участковую скорости, коэффициент участковой скорости. №58. Понятие о пропускной и провозной способности железных дорог. Пропускная способность – количество пар поездов пропущенных за определенное время. Пропускная способность зависит: от технического оснащения; количества станций; времени хода поездов; типа графика; типа и мощности используемых локомотивов; устройств энергоснабжения; В конечном итоге провозную и пропускную способности железнодорожной линии определяют: · количество главных путей на линии · количество и мощность станций · мощность локомотива · мощность устройств энергоснабжения на электрифицированных дорогах №59. Определение пропускной способности однопутного участка при непакетном графике. №60. Определение пропускной способности однопутного участка при пакетном графике. №61. Определение пропускной способности двухпутного участка при непакетном графике. №62. Определение пропускной способности двухпутного участка при пакетном графике. №63. Структура управления ОАО «РЖД». Основные линейные предприятия. Структура управления ОАО "РЖД" Высшим органом управления ОАО «РЖД» является Общее собрание акционеров. Единственным акционером Компании является Российская Федерация. Правление ОАО «РЖД» состоит из: председателя Правления Общества – Генерального директора ОАО «РЖД», вице-президентов, руководителей железных дорог, руководителей подразделений аппарата управления Общества и др. Органы управления ОАО "РЖД" 1. Общее собрание акционеров 2. Совет директоров общества. 3. Ген. Директор общества. 4. Правление общества.  Органы контроля ОАО "РЖД" |