1837 г. Первая в России дорога общего пользования протяженностью 27 км между Петербургом и Царским Селом. Ширина колеи 1829 мм

Название	1837 г. Первая в России дорога общего пользования протяженностью 27 км между Петербургом и Царским Селом. Ширина колеи 1829 мм
Дата	28.12.2022
Размер	5.03 Mb.
Формат файла
Имя файла	otvyty_na_vse.docx
Тип	Закон #867359
страница	1 из 4

1 2 3 4

1764 г. Гидротехник Кузьма Фролов (рис. 2.1) применил на Калывано-Воскресенских заводах на Алтае механическую канатную тягу между цехами завода. Дорога имела форму желоба. Вагонетки, груженные рудой, с помощью каната и водяного колеса перемещались по путям.

1788 г. Горным инженером Ярцевым А.С. в Петрозаводске на Александровском пушечном заводе сооружена рельсовая дорога с чугунными рельсами протяженностью 174 м, а через 21 год Петр Фролов, сын Кузьмы Фролова, на Алтае закончил строительство чугунной дороги с конной тягой.

1809 г. Учрежден Корпус инженеров сообщений для проектирования, строительства и эксплуатации дорог (рис. 2.2). В этом же году образован институт Корпуса инженеров водных и сухопутных путей сообщения, в настоящее время – Петербургский государственный университет путей сообщения.

1834 г. На Урале построена первая в России железная дорога с паровой тягой механиком Нижнетагильского завода Е. А. Черепановым и его сыном. Протяженность дороги – 1 км. Дорога соединяла рудник с заводом. Отец и сын Черепановы создали и первый в России паровоз.

1837 г. Первая в России дорога общего пользования протяженностью 27 км между Петербургом и Царским Селом. Ширина колеи 1829 мм.

1851 г. Открыто движение по Петербурго-Московской двухпутной железной дороге, протяженностью 650 км. Строительство шло 8 лет. Мосты проектировались Мельниковым П. П. и Журавским Д. И. Паровозы для Петербурго-Московской дороги были построены на отечественных заводах. Их серийный выпуск приходится на 1844 г. на Александровском заводе в Петербурге.

1860 г. В России введены единые для всех линий габариты приближения строений и подвижного состава, разработанные профессором Н. И. Липиным.

1873 г. Введено положение о сигналах

1874 г. Введено правило о движении поездов.

1879 г. Построена первая в России сортировочная станция – Петербург-Сортировочный.

1898 г. Все 3 документа объединены в Правила Технической Эксплуатации (ПТЭ), существующие по сей день.

После Октябрьской революции казенные железные дороги перешли во владение государства.

1918 г. Национализированы все частные дороги.

В период с 1914-1918 гг. транспорт России был в состоянии разрухи.

1924 г., 6 ноября. Построен первый тепловоз с электрической передачей, спроектированный Гаккелем Я. М. Совершил рейс по Петербурго-Московской дороге.

1926 г. Открыт первый в стране электрифицированный участок Баку-Сабунчи-Сураханы.

1930 г. Сдана в эксплуатацию Туркестано-Сибирская магистраль протяженностью 1442 км. 1932 г. Построен первый отечественный электровоз ВЛ-19 мощностью 2700 лошадиных сил

1934 г. Сдана в эксплуатацию первая механизированная сортировочная горка на станции Красный Лиман. На этот же год приходится внедрение диспетчерской централизации.

1940 г. Грузооборот возрос в 5,6 раза в сравнении с 1913 годом, а протяженность увеличилась в 1,5 раза.

1941–1945 гг. Доставлено для нужд фронта более 443 тыс. поездов. За годы войны разрушено 65 тыс. км пути; 13 тыс. железнодорожных мостов; 4100 станций, 317 паровозных депо; повреждено 15800 паровозов и 428 тыс. вагонов.

1956 г. Принято решение «О Генеральном плане электрификации железных дорог». В этом же году в опытную эксплуатацию введен участок Ожерелье-Павелец, оснащенный однофазным током промышленной частоты.

1974 г. Началось сооружение Байкало-Амурской магистрали (БАМ) протяженностью 3147 км.

1

989 г. Грузооборот железных дорог СССР достиг 3800 млрд т·км; пассажирооборот 410 млрд пасс·км. Железнодорожный транспорт СССР выполнял 63 % мирового грузооборота, 25 % мирового пассажирооборота

Рис. 5.1. Совмещенные габариты приближения строений и подвижного состава

Габаритные расстояния измеряют от Уровня верха головок рельса, горизонтальные расстояния – от оси пути.

Очертания I, II, III установлено для путей, на которых НЕ предусматривается стоянка.

Очертание Iа, IIа, IIIа, IVа – для остальных путей станций.

Высота габарита указана на рис. 5.1

дробью: числитель – для контактной подвески с несущим тросом, знаменатель – для контактной подвески без несущего троса.

Ширина габарита приближения строений С составляет 4900 мм. Размер 1100 мм означает расстояние от головки рельса до пола высокой пассажирской платформы. Для низкой платформы эти размеры составляют соответственно 200 и 1745 мм.

Расстояние от оси пути до линии приближения строений (вновь строящиеся

здания, заборы, опоры контактной сети и линий связи) составляет 3100 мм.

Государственным стандартом установлен также габарит Сп, отличающийся от

г абарита С отдельными размерами (например, высота для габарита Сп равна 5500 мм).

Рис. 5.2. Зоны негабаритности груза

линия приближения сооружений и устройств для путей, электрификация которых исключена даже при электрификации данного участка железнодорожной линии

линия приближения зданий, сооружений и устройств (кроме пролетных строений мостов, тоннелей, галерей и платформ), расположенных с внешней стороны крайних путей перегонов и станций, а также у отдельно лежащих путей на станциях

линия приближения фундаментов зданий и опор, подземных тросов, кабелей, трубопроводов и других, не относящихся к пути сооружений на перегонах и станциях, за исключением инженерных сооружений и устройств СЦБ в местах расположения сигнальных и трансляционных точек

Уровень верха головок рельсов

Р ис. 1.1. Габарит приближения строений С

Рис. 1.2. Совмещенные габариты приближения строений С и подвижного состава Т

Р ис. 6.1. План и профиль железнодорожной линии

ис. 6.2. Расчетная схема для определения крутизны уклона.

ис. 7.1. Типовой нормальный профиль насыпи

ис. 7.2. Типовой поперечный профиль выемки

ис. 2.1. Нормальный поперечный профиль насыпи

Рис. 2.2. Очертание основной площадки земляного полотна:

1 – основная площадка; 2 – балластный слой; 3 – шпала; В – ширина основной площадки

ис. 2.3. Поперечный профиль выемки с кавальером

Рис. 8.1. Элементы верхнего строения пути

1– рельс; 2 – шпала; 3– промежуточное рельсовое скрепление; 4 – щебеночный балласт; 5 – песчаная подушка

Рис. 8.2. Поперечный профиль балластной призмы для главных путей двухпутной линии

1

– щебень; 2 – песок

Рис. 8.3. Поперечное сечение рельса

1 – головка рельса; 2 – шейка; 3 – подошва;hp – высота рельса; hг – высота головки; hш – высота шейки; hпод – высота подошвы; bгн – ширина нижней части головки; bпод – ширина подошвы; bгв – ширина верхней части головки; Sш – толщина ш

ейки; Sподк – толщина подошвы у края

ис. 8.4. Пружинный противоугон

ис. 8.5. Положение колесной пары в рельсовой колее

Рис. 9.1. Соединение путей

а

– обыкновенный съезд; б – перекрестный съезд; в – стрелочная улица

Рис. 9.2. Схема обыкновенного стрелочного перевода

I – стрелка; II – соединительные пути; III – комплект крестовиной части; 1 – переводной механизм; 2, 4 – рамные рельсы; 3 – остряки; 5 – упорная нить переводной кривой; 6, 8 – контррельсы; 7 – сердечник крестовины; 9 – усовик;

10 – конец переводной кривой; 11 – переводные брусья

Рис. 9.3. Схема крестовины

1 – усовики; 2 – желоба; 3 – сердечник; 4 –хвост крестовины

Рис. 9.4. Схема симметричного стрелочного перевода

1

– ось прямого пути; 2 – оси боковых путей; α – угол крестовины

ис. 9.5. Схема перекрестного стрелочного перевода

ис. 9.7. Обыкновенный съезд

ис. 9.8. Перекрестный съезд

Рис. 9.9. Схема глухого пересечения

1

– тупая крестовина; 2 – острая крестовина

ис. 4.1. Одиночный обыкновенный стрелочный перевод

ис. 4.2 Построение в осях путей стрелочного перевода марки 1/9

Рис. 4.3. Схема обыкновенного стрелочного перевода с указанием основных элементов

ис. 4.4. Схемы взаимного расположения обыкновенных стрелочных переводов

Рис. 13.2. Схема расположения устройств для проведения экипировки тепловозов, совмещенной с техническим осмотром

Рис. 14.1. Схема образования силы тяги

ис. 14.2. Схема тормозных сил, действующих на колеса

ис. 17.1. Схема расстановки входных, предупредительных и выходных светофоров

ис.18.1. Схема двузначной автоматической блокировки

ис. 18.2. Схема автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа

Рис. 18.3. Схема установки автоматических шлагбаумов

Рис. 19.1. Схема устройства релейной централизации стрелок и сигналов малой станции

Ч, Ч2, Ч4 – обозначения четных светофоров на пульте управления; Н, Н1, Н4 – обозначения нечетных светофоров на пульте управления; I П, II П, 4П – обозначения станционных путей на пульте управления; ДСП – дежурный по станции; 1–6 – номера стрелочных переводов

Рис. 19.3. Схема диспетчерской централизации

А – В – станции; Н – нечетные входные светофоры; Ч – четные входные светофоры; РЦ – аппаратура релейной централизации стрелок и сигналов; КУ – кодирующее устройство; ДУ – декодирующее устройство; ПП – передающая аппаратура; ВТ – выносное табло; М – манипулятор; П – поездограф; С – панель связи

Рис. 21.1. Схема раздельного пункта

ПЗ – пассажирское здание; ГУ – грузовые устройства; I – главный путь; 2, 3, 4 – приемоотправочные пути; 5, 6, 7 – соответственно выставочный, погрузочновыгрузочный и вытяжной пути; 8, 9 – соответственно предохранительный и улавливающий тупики

Рис. 21.2. Схема стрелочной горловины станции

ПО – приемоотправочный парк; С – сортировочной парк; I, II – главные пути;

3 – приемоотправочный путь для пассажирских поездов; 4, 5, 6, 7, 8, 9 – приемоотправочные пути

для грузовых поездов; 10, 11, 12 – сортировочные пути;

13 – вытяжной путь

Рис. 21.3. Схемы расположения предельных столбиков, изолирующих стыков и выходных сигналов:

а, б – на путях, не оборудованных электрическими рельсовыми цепями (ЭРЦ); в – на путях, оборудованных ЭРЦ; 1 – стык рамного рельса; 2 – путевой упор; 3 – изолирующий стык; Lполн – полная длина пути; Lп – полезная длина пути (на схеме в – в нечетном направлении); а – расстояние от стыка рамного рельса до центра стрелочного перевода; lпр – расстояние от центра стрелочного перевода до предельного столбика; lсв – расстояние от центра стрелочного перевода до выходного сигнала

Рис. 22.1. Схемы разъездов с продольным односторонним (а),

полупродольным (б), поперечным (в) расположением путей

Рис. 22.2. Схема обгонного пункта поперечного типа

ПЗ – пассажирское здание; I, II – главные пути; 3, 4 – приемоотправочные пути; 4, 10;

5,30 – междупутные расстояния на перегоне и обгонном пункте, м

Рис. 22.3. Схема промежуточной станции

ПЗ – пассажирское здание; ГУ – грузовые устройства; I – главный путь; 2-4 – приемоотправочные пути; 5 – выставочный путь; 6 – погрузочно-выгрузочный; 7 – вытяжной путь; 8 – предохранительный тупик

Рис. 22.4. Схема участковой станции

ПЗ – пассажирское здание; ПО – приемоотправочный парк; С – сортировочный парк; ЛХ – локомотивное хозяйство; ПЧ – дистанция пути; ШЧ – дистанция сигнализации и связи; ПТО – пункт технического обслуживания; ГР – грузовой район

Рис. 22.5. Схема односторонней сортировочной станции

П1, П2 – парк приема; С – сортировочный парк; О1, О2 – парк отправления; Тр1, Тр2 – транзитные парки; ЛХ – локомотивное хозяйство; ВХ – вагонное хозяйство

Рис. 22.6. Схема двусторонней сортировочной станции

Рис. 22.7. Схема плана и профиля сортировочной горки

Рис. 22.8. Схема пассажирской станции

ПТ – пешеходный тоннель; БП – багажные и почтовые устройства

Рис. 22.9. Схема грузовой станции

ПЗ – пассажирское здание; ПО – приемоотправочный парк; С – сортировочный парк; 1–административно-бытовое здание; 2 – трансформаторная; 3 – зарядная для аккумуляторных погрузчиков; 4 – крытый грузовой склад; 5 – крытая грузовая платформа; 6 – открытая грузовая платформа; 7 – крытая перегрузочная платформа; 8 – площадка для контейнеров; 9 – площадка для тяжеловесов; 10 – платформа для выгрузки колесных грузов; 11 –забор;12 – повышенный путь для выгрузки навалочных грузов; 13 – штабеля навалочных грузов; 14 – служебно-техническое здание для работников открытых складов

Рис. 22.10. Схема узла крестообразного типа

Рис. 22.11. Схема узла треугольного типа

Рис. 22.12. Схема узла кольцевого типа

Рис. 23.1. Схема грузового двора пути:

3, 4, 5, 7…11 – погрузочно-выгрузочные; 1, 2, 6 – выставочные; – - – – удлинение путей в перспективе; сооружения: 1 – крытый склад ангарного типа; 2 – крытая грузовая платформа; 3 – открытая грузовая платформа; 4 – контейнерная площадка; 5 – площадка для тяжеловесных грузов; 6 – площадка для длинномерных грузов; 7 – повышенный путь (эстакада); 8 – площадка для навалочных грузов; 9 – крытая платформа для перегрузки по прямому варианту; 10 – платформа для выгрузки колесных грузов; 11 – гараж и зарядная для электропогрузчиков; 12 – административно-бытовой корпус; 13 – контрольно-пропускной пункт; 14 – трансформаторная подстанция;15 – гараж для автопогрузчиков и автомобилей; 16 – помещение для обогрева грузчиков и механизаторов; 17 – автомобильные весы; 18 – ограждение; 19 – склад для минерально-строительных материалов

Рис. 25.1. Фрагмент графика движения поездов

Рис. 25.2. Параллельный график движения поездов

В зависимости от скорости движения поездов: – параллельные (поезда каждого направления следуют с одинаковой скоростью, поэтому линии их хода параллельны друг другу) (рис. 25.2);