1837 г. Первая в России дорога общего пользования протяженностью 27 км между Петербургом и Царским Селом. Ширина колеи 1829 мм

• Название: 1837 г. Первая в России дорога общего пользования протяженностью 27 км между Петербургом и Царским Селом. Ширина колеи 1829 мм
• Дата: 28.12.2022
• Размер: 5.03 Mb.
• Имя файла: otvyty_na_vse.docx
• Тип: Закон; #867359
• страница: 4 из 4

Тема 14. Общие сведения о тяговых расчетах

План:

1. 
   Силы, действующие на поезд
   
2. 
   Расчет веса состава поезда
   

1. 
   Силы, действующие на поезд
   

На движущийся поезд действуют силы, разнообразные по величине, на- правлению и времени действия. Для удобства расчетов все внешние силы, оказы- вающие влияние на движение поезда, объединяют в три группы и обозначают:

F – сила тяги;

W – силы сопротивления движению;

В – тормозные силы.

Сила тяги создается двигателем локомотива во взаимодействии с рельсами, приложена к движущим колесам и всегда направлена в сторону движения поезда.

Удельная сила тяги, кгс/m



f
F_{k ,}

^к PQ

(14.1)

где Р и Q– соответственно масса локомотива и состава, т.

Силами сопротивления называются возникающие при движении поезда внешние силы, направленные в сторону, противоположную движению. Некото- рые из них действуют непрерывно во время движения: силы, вызываемые трени- ем осей в подшипниках, трением между колесами и рельсами, ударами в рельсо- вых стыках, сопротивлением воздушной среды.

Основное удельное сопротивление груженых вагонов на роликовых под- шипниках:

для четырехосных вагонов на звеньевом пути

о
_// _

0,7 

3  0,1v 0, 0025v²

q₀

(14.2)

для восьмиосных вагонов на бесстыковом пути

о
^//  0,7 

6  0, 026v 0.0017v²

q₀

, (14.3)

где q_o— масса, приходящаяся на 1 ось, т.

Основное удельное сопротивление движению электровозов и тепловозов принимают по графикам, приведенным в Правилах тяговых расчетов (ПТР), или по формулам, например, для звеньевого пути:


о


^/  1,9  0, 01v 0, 0003v² , (14.4)


x
  2, 4  0, 011v 0, 00035v² , (14.5)

где ^/₀ – основное удельное сопротивление при включенных тяговых двигателях;

_x – основное удельное сопротивление при движении с выключенными тяговыми двигателями (холостой ход).

Полное сопротивление поезда W_kпри движении его

k о k o k
W P_^/  i

_ Q_^{/ /}  i_

(14.6)

2. 
   Расчет веса состава поезда
   

Вес состава и скорость движения являются основными показателями работы железнодорожного транспорта. Именно от них зависит выполнение заданного объема перевозок и их себестоимость. Методы расчета массы поезда являются со- ставной частью тяговых расчетов в целом.

F  P(^/  i

^{Q k o p}, (14.7)


o p
^//  i

где F_кр – касательная расчетная сила тяги локомотива, кгс;

Р_л – вес локомотива, т;

i_p – руководящий уклон на рассматриваемом полигоне (участке, дороге, на- правлении);

ω^/_o – основное удельное сопротивление движению локомотива, кгс/т;

ω^//_o – основное удельное сопротивление движению вагонов, кгс/т.

Масса состава при троганьи с места определяется по формуле


Q
F

где Р – масса локомотива;

_тр _{ Р}


  i

тр
тр э

, (14.8)

F_тр – сила тяги при трогании с места;

_тр – удельное сопротивление поезда при трогании с места;

i_э – приведенный уклон.

Длина поезда:

m
l  ^Qc ( l   l   l ) l



(14.9)

где Q – масса состава, т;

n 4 4 6 6 8 8 л

ср

m_ср– средневзвешенная масса одного вагона

^₄^{, }₆^{, }₈ – доли 4-, 6-, 8-осных вагонов в составе;

^l₄ ^,l₆^,l₈ – длины 4-, 6-, 8-осных вагонов, м;


л
^l – длина локомотива, м

п

l

л
п у ти

 l 10  l

, (14.10)

где 10 м – на неточную остановку поезда.

Получившуюся величину сравниваем со стандартными длинами путей (850, 1050, 1250, 1550 и 1750 м).

Тема 15. Вагоны

План:

1. 
   Классификация вагонов и основные типы вагонов
   
2. 
   Основные элементы вагонов
   

1. 
   Классификация вагонов и основные типы вагонов
   

По назначению вагоны разделяются на две основные группы – пассажир- ские и грузовые.

К первым относятся вагоны, предназначенные для перевозки пассажиров, вагоны-рестораны, почтовые, багажные и специального назначения (вагоны- лаборатории, служебные, санитарные и др.).

Пассажирские вагоны бывают дальнего, межобластного и пригородного со- общения. Вагоны дальнего следования подразделяются на мягкие и жесткие, а по планировке – на купейные и некупейные.

Грузовые вагоны различают по типам (крытый, платформа, полувагон, цис- терна и др.), грузоподъемности, количеству осей.

Грузоподъемностью вагона называется наибольшая масса груза (нетто), ко- торый может перевозиться в данном вагоне. Тарой вагона считается его общая масса в порожнем состоянии. Обе величины выражаются в тоннах и указываются на вагоне.

Парк грузовых вагонов

Крытые вагоны предназначены для грузов, нуждающихся при перевозке в укрытии от атмосферных осадков (хлебные грузы, известь, бумага, различные ценные грузы и др.).



Платформы – вагоны без кузова, которые используются для перевозки контейнеров, длинномерных и тяжеловесных грузов. Платформы строят с невы- сокими откидными металлическими бортами, приспособлениями для установки стоек, необходимых при перевозке бревен, столбов, досок и т. п.



Полувагоны – открытые сверху вагоны, которые служат для перевозки глав- ным образом навалочных грузов – угля, щебня, песка, руды, кокса и др., а также таких грузов, как лес, трубы, балки.



Цистерны – представляют собой специальные металлические сварные ре- зервуары (котлы) цилиндрической формы, имеющие в верхней части люки для за- грузки груза, а также для очистки и ремонта котла. Для перевозки нефтепродук- тов, кислот, сжиженных газов и др.



Изотермические вагоны предназначены для перевозки скоропортящихся продуктов (мясо, рыба, масло, фрукты и др.). К изотермическим вагонам относят- ся также вагоны-рефрижераторы, оборудованные механической холодильной ус- тановкой и электрическим отоплением.



Вагоны специального назначения предназначаются для грузов, требующих особых условий перевозки:

• 
  хоппер (открытые и закрытые) имеют специальную конструкцию, обеспечи- вающую разгрузку перевозимого продукта (минеральные удобрения, зерно, це- мент, сыпучие строительные грузы и др.) «самотеком» через люки в полу;
  

• 
  думпкар– вагон-самосвал, предназначен для перевозки сыпучих грузов – угля, руды, щебня, вскрышных пород и др.;
  

• 
  транспортеры (рис. 15.8) – предназначены для перевозки громоздких и тяжело- весных грузов (машины и химическое оборудование).
  

2. 
   Основные элементы вагонов
   

В каждом вагоне независимо от назначения и конструкции есть следующие общие элементы:

• 
  ходовые части, воспринимающие нагрузку от вагона и обеспечивающие безопасное и плавное его движение;
  
• 
  рама вагона, воспринимающая нагрузку от кузова и находящегося в нем груза и передающая на ходовые части вертикальные и горизонтальные усилия, действующие на вагон;
  
• 
  кузов, предназначенный для размещения в нем пассажиров или грузов;
  
• 
  ударно-тяговые приборы, служащие для сцепления вагонов между собой и с локомотивом и смягчения растягивающих и сжимающих усилий, передавае- мых от локомотива и от одного вагона другому;
  
• 
  тормозное оборудование, обеспечивающее уменьшение скорости движе- ния или остановку поезда.
  

Тема 16. Вагонное хозяйство

План:

1. 
   Виды ремонта вагонов
   
2. 
   Сооружения и устройства вагонного хозяйства, их назначение
   

1. 
   Виды ремонта вагонов
   

Основное назначение вагонного хозяйства – обеспечение перевозок пасса- жиров и грузов исправными вагонами.

Главные задачи: поддержание в исправном состоянии пассажирских и гру- зовых вагонов, подготовка их к перевозкам, обслуживание пассажирских поездо

и рефрижераторных вагонов в пути следования.

Для бесперебойной эксплуатации вагонного парка и содержания его в ис- правном состоянии на железных дорогах России установлена четкая система тех- нического обслуживания и ремонта вагонов.

Для грузовых вагонов эта система предусматривает следующее:

• 
  техническое обслуживание вагонов (ТО), состоящее в проведении ос- мотра, ремонтных и профилактических работ без отцепки их от состава;
  
• 
  текущий ремонт (ТР-1) порожних вагонов при комплексной подготовке к перевозкам с отцепкой от состава и подачей на специализированные ремонтные пути;
  
• 
  текущий ремонт (ТР-2) для ликвидации неисправностей, которые не- возможно устранить за время стоянки поезда на станции;
  
• 
  деповской ремонт (ДР) вагонов для восстановления их работоспособно- сти с заменой или ремонтом отдельных узлов и деталей;
  
• 
  капитальный ремонт (КР) для восстановления ресурса вагонов, наибо- лее близкого к полному.
  

Пассажирские вагоны проходят:

• 
  техническое обслуживание: ТО-1 – перед каждым отправлением в рейс и в поездах в пути следования, ТО-2 – перед началом летних и зимних перевозок в пунктах формирования пассажирских поездов; ТО-3 – единую техническую реви- зию основных узлов – через 6 месяцев после постройки, планового ремонта или предыдущей ревизии;
  
• 
  текущий ремонт с отцеплением вагонов от состава в пунктах формиро- вания и оборота поездов с подачей их на специализированные ремонтные пути или в вагонное депо;
  
• 
  ДР – плановый ремонт вагонов с заменой или модернизацией отдельных узлов и деталей;
  
• 
  капитальный ремонт КР-1 для восстановления исправности и ресурса вагонов путем замены или ремонта изношенных и поврежденных узлов и деталей, а также их модернизации; КР-2 – при выполнении которого дополнительно сни- мается часть обшивки кузова для замены теплоизоляции и электропроводки;
  
• 
  капитально-восстановительный ремонт (КВР) с использованием вос- становленных конструкций кузовов и тележек, обновлением внутреннего обору- дования и созданием современного интерьера.
  

2. 
   Сооружения и устройства вагонного хозяйства, их назначение
   

Ремонт и текущее содержание вагонов обеспечивают вагоноремонтные за- воды, а также сооружения и устройства вагонного хозяйства: вагонные депо, пункты подготовки вагонов к перевозкам, пункты технического и контрольно- технического обслуживания, механизированные пункты текущего отцепочного ремонта, специализированные пути для укрупненного ремонта вагонов и кон- трольные посты. В состав вагонного хозяйства входят вагоноколесные мастер- ские, контейнерные депо и мастерские, перестановочные пункты, пункты экипи- ровки и технического обслуживания рефрижераторных вагонов, а также ремонт- но-экипировочные депо для пассажирских вагонов.