Принципы. 1Выбор электровозапрототипа 3 1 Расчет и построение электротяговых характеристик 4
 Скачать 301.74 Kb.
|
2.4 Расчет напряжения на токоприемнике электровоза с учетом влияния сопротивления контактной сетиЕсли напряжение на выходе тяговой подстанции Uтп принять постоянным, то напряжение на токоприемнике электровоза Uэ будет составлять:  где Iэ – ток электровоза, А; Rэкв – эквивалентное сопротивление контактной сети, Ом Uтп = 3300В – напряжение на выходе из тяговой подстанции 1. Определение удельного эквивалентного сопротивления 1 км контактной сети ρэ Удельное электрическое сопротивление ρэ контактной сети определяют на основании исходных данных по таблице 2.6, учитывая тот факт, что все провода между собой соединены параллельно. Для этого определяют удельную проводимость контактной сети, км/Ом:  где ρкп , ρвп , ρнт , ρуп– удельные сопротивления соответственно контактного, вспомогательного проводов, несущего троса, усиливающего провода, Ом/км; По условиям токосъёма, на линиях постоянного тока, подвешивают два контактных провода. При двойной цепной подвеске подвешивают вспомогательный провод тех же марок, что и контактный провод. Таблица 2.6 – Удельное сопротивление заданных проводов.
 2. Составление электрической схемы замещения соответственно для первого и второго участков питания электровоза  Рисунок 2.3 – Структурная схема одностороннего питания контактной сети на однопутном участке.  Рисунок 2.4 – Эквивалентная схема замещения для случая одностороннего питания контактной сети на однопутном участке.  Рисунок 2.5 – Структурная схема двухстороннего питания контактной сети на однопутном участке.  Рисунок 2.6 – Эквивалентная схема замещения для случая двухстороннего питания контактной сети на однопутном участке.  Рисунок 2.7 – Структурная схема двухстороннего питания контактной сети на двухпутном участке  Рисунок 2.8 – Эквивалентная схема замещения для случая двухстороннего питания контактной сети на двухпутном участке при нахождении электровоза между ТП1 и ПС.  Рисунок 2.9 – Эквивалентная схема замещения для случая двухстороннего питания контактной сети на двухпутном участке при нахождении электровоза между ПС и ТП2. 3. Согласно составленной схеме, записывается формула эквивалентного сопротивления контактной сети Rэ:     где l1, l2– расстояния, соответственно от ТП1 до ПС и от ПС до ТП2, км; x - расстояние от ТП1 до электровоза, км; R1, R2 - сопротивление контактной сети при следовании электровоза, соответственно по первому и по второму участкам, Ом; 4. На рабочем листе MS Excel рассчитываем изменение сопротивления контактной сети для заданного участка железной дороги. Результаты расчетов сводим в таблицу 2.7. Таблица 2.7.1 – Результаты расчета эквивалентного сопротивления контактной сети для однопутного участка пути.
Таблица 2.7.2 - Результаты расчета эквивалентного сопротивления контактной сети для двухпутного участка пути..
5. Изменение напряжения на токоприемнике электровоза рассчитываем при условии постоянства тока электровоза для длительного режима  . Ток электровоза определяем произведением тока длительного режима одного тягового электродвигателя. на количество параллельных ветвей в схеме силовых цепей электровоза на параллельном соединении: Где =410 А– ток длительного режима работы одного тягового двигателя электровоза–прототипа ВЛ-10;nВ = 4 – число параллельных ветвей тяговых двигателей на параллельном соединении;  Рассчитываем падение напряжения на токоприемнике электровоза U по формуле:  Где Uтп = 3300В – напряжение на выходе из тяговой подстанции; Результаты расчета напряжения на токоприемнике записываем в таблицу 2.8. Таблица 2.8.1 - Результаты изменения напряжения на токоприемнике для однопутного участка пути.
Таблица 2.8.2 - Результаты изменения напряжения на токоприемнике для двухпутного участка пути.
6. По результатам выполнения пунктов 4 и 5 на миллиметровой бумаге формата А4 строим графики зависимостей от расстояния сопротивления контактной сети (Таблица 2.7) (см. ПРИЛОЖЕНИЕ 3). и напряжения на токоприемнике электровоза (Таблица 2.8) (см. ПРИЛОЖЕНИЕ 4). ВЫВОДЫ ПО ПРОДЕЛАННОЙ РАБОТЕ В данной курсовой работе произвели расчет и построение электротяговых характеристик тягового двигателя ТЛ-2К1, тяговой характеристики расчетного электровоза, ограничений тяговых характеристик по максимально допустимому току двигателей, по конструкционной скорости и по силе сцепления колеса с рельсом. Причем, ограничение тягового режима по сцеплению и по максимальному току получили комбинированными, т.е. максимальная сила тяги электровоза определяется и силой сцепления и максимальным током. Также произвели расчет и построение графика падения напряжения на токоприемнике электровоза, в зависимости от сопротивления контактной сети, при следовании электровоза от одной тяговой подстанции до другой по двухпутному участку пути. По итогам расчетов получили следующие данные: минимальное напряжение на токоприемнике электровоза 3066 В при двустороннем питании сети на двухпутном участке, минимальное напряжение на токоприемнике электровоза 3002 В при двустороннем питании сети на однопутном участке; напряжение не падает ниже номинального в 3000 В. Список используемой литературы 1. Правила тяговых расчетов для поездной работы. — М.: Транспорт, 1985.— 287 с. 2. Скребков А.В., Чуверин Ю.Ю. Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Подвижной состав железных дорог» раздел «Электрический подвижной состав». — М.: МИИТ, 2012.— 18 с. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
, Ом/км