Курсовая работа. Расчет сил и средств в ЧС на жд путях.. расчет сил и средств чс на жд дороге. 2. 1Тыловое обеспечение аварийноспасательных работ на ст. Корфовская 21
 Скачать 125.84 Kb.
|
|
Содержание Введение 2 1 Теоретические основы проведения аварийно-спасательных и других неотложных работ при авариях на железнодорожном транспорте 4 1.1 Факторы, влияющие на эффективность ведения аварийно-спасательных работ при аварии на железнодорожном транспорте 4 1.2 Организация ведения аварийно-спасательных работ и других неотложных работ при аварии на железнодорожном транспорте 9 1.3 Силы и средства, привлекаемые к ведению аварийно-спасательных работ при аварии на ст. Корфовская 12 2 Организация технического обеспечения аварийно-спасательных работ при аварии на ст. Корфовская 21 2.1Тыловое обеспечение аварийно-спасательных работ на ст. Корфовская 21 2.2Оказание первой медицинской помощи пострадавшим на станции Корфовская 22 2.3Обеспечение психологической защиты пострадавших и участников аварийно-спасательных работ на ст. Корфовская 23 2.4Технология выполнения АСР при аварии на ст. Корфовская 24 2.5Проведение оповещения и эвакуации в пункты временного размещения 26 2.6 Расчёт сил и средств для ликвидации ЧС 27 2.6 Оценка экономического ущерба при возникновении чрезвычайной на станции Корфовская расчет затрат на локализацию аварии и ликвидацию ее последствий 33 Заключение 41 Список использованной литературы 42 Введение Одной из важнейших отраслей экономики России безусловно является экономика стран. Экономическая сфера обслуживает производственные и бытовые нужды населения России. Вся деятельность и жизнь населения напрямую зависит от продуктивной работы транспортной деятельности. Каждый год на территории Российской Федерации перевозится около 3,5 млрд. тонн грузов. Если рассматривать пассажирский транспорт, то им каждые сутки перевозится около 100 млн. человек. Однако наряду с данными показателя стоят и показатели катастроф, аварий. От данных происшествий погибает и травмируется большое количество людей, также наносится огромный материальный ущерб и вред окружающей среде. Только за 2015 - 2020 годы на железнодорожном транспорте страны произошло 312 случаев возникновения чрезвычайных ситуаций, в результате которых пострадало 815 человек, из них погибло 111 человек. Лидерство по количеству трагических последствий и материальному ущербу принадлежит автомобильному транспорту, который пересекает железнодорожное полотно на переезде. Подобные аварии являются самыми многочисленными и опасными не только в нашей стране, но и во многих развитых странах. Ежегодно от подобных аварий в мире погибает более 100 тыс. человек и около 8 млн. получают ранения и увечья. Оказание помощи людям, пострадавшим в результате аварий или катастроф, а также ликвидация последствий чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте во многом зависит от четкой организации и своевременного проведения аварийно-спасательных и других неотложных работ. Целью курсовой работы является комплексное исследование по организации к применению сил и средств, привлекаемых к ведению аварийно-спасательных работ при аварии на ст. Корфовская. Поставленная цель обуславливает решение следующих задач: рассмотреть факторы, которые влияют на эффективность ведения аварийно-спасательных работ при аварии на железнодорожном транспорте; изучить организацию ведения аварийно-спасательных работ, других неотложных работ в результате аварии на железнодорожном транспорте; произвести расчет сил и средств, используемые при проведении аварийно-спасательных работ при аварии на железнодорожном транспорте. Объект исследования в работе является ст. Корфовская. Предмет исследования - расчет сил и средств на проведение спасательных и других неотложных работ при возникновении ЧС на ст. Корфовская. 1 Теоретические основы проведения аварийно-спасательных и других неотложных работ при авариях на железнодорожном транспорте 1.1 Факторы, влияющие на эффективность ведения аварийно-спасательных работ при аварии на железнодорожном транспорте Авария считается опасным техногенным происшествием. При аварии появляется угроза жизни и здоровью человека на определённой территории, объекте. В большинстве случаях при аварии наблюдается разрушение зданий, сооружений, оборудования, транспорта и нанесение ущерба окружающей среде. При авариях крупного масштаба наблюдаются жертвы среди людей, нанесение ущерба здоровью человека, полное уничтожение или разрушение объектов и иных материальных ценностей в больших размерах, которые приводят к серьезному ущербу окружающей среды. Такие аварии называются катастрофой. Таблица 1 - Типы аварий и катастроф
Таблица 2 - Организация ликвидации ЧС на железнодорожном
Таблица 3 - Аварийные происшествия
Авария считается опасным техногенным происшествием. При аварии появляется угроза жизни и здоровью человека на определённой территории, объекте. В большинстве случаях при аварии наблюдается разрушение зданий, сооружений, оборудования, транспорта и нанесение ущерба окружающей среде. При авариях крупного масштаба наблюдаются жертвы среди людей, нанесение ущерба здоровью человека, полное уничтожение или разрушение объектов и иных материальных ценностей в больших размерах, которые приводят к серьезному ущербу окружающей среды. Такие аварии называются катастрофой. Аварийно-спасательные при ликвидации последствий аварий на железнодорожном транспорте включают: сбор информации у очевидцев, разведку и оценку обстановки; определение границ опасной зоны ЧС, ее ограждение и оцепление; проведение аварийно-спасательных работ с целью деблокирования и эвакуации пострадавших, оказание им первой медицинской помощи; ликвидация последствий аварии (локализация источника чрезвычайной ситуации, тушение пожара, ликвидация вторичных факторов и др.); аварийно-восстановительные работы на электрических сетях и коммуникациях. Основные поражающие факторы при ЧС на транспорте: действия силы метательного и деформирующего действия механической энергии транспортного средства и энергии взрывов; высокая температура вследствие возгорания, взрывов; воздействие потоков жидкостей (газов), находящихся под высоким давлением в емкостях железнодорожных вагонов; воздействие химически и биологически опасных веществ; воздействие ионизирующих излучений (к примеру, в случае повреждение железнодорожных вагонов с радиоактивными веществами; воздействие высокого напряжения. Для устранения последствий аварии на железнодорожном транспорте ОАО "РЖД" есть все необходимые силы и средства. Вследствие, возникшая авариная ситуация устраняется в течение суток при привлечении дополнительных сил. Если же вследствие аварии имеются пострадавшие и погибшие, при проведении спасательных работ по извлечению людей из завалов, требуется привлечения дополнительных сил. В подобных ситуациях крайне важно взаимодействие привлеченных сил. С разрешением технических вопросов необходимо решать и вопросы с привлечением дополнительных сил. К подобным ситуациям относятся такие моменты, как охрана общественного порядка; обеспечение работы пожарной и медицинской служб; опознание и идентификация погибших; розыск, оповещение, встреча и размещение родственников погибших; отправка оставшихся в живых с места катастрофы. Решение этих вопросов возлагается, как правило, на штаб комиссии по чрезвычайным ситуациям (далее - КЧС) или оперативную группу РСЧС. Локализация и ликвидация воздействия поражающих факторов, оказание первой медицинской помощи пострадавшим, их эвакуация представляют собой основной вид аварийно-спасательных работ [1]. По распоряжению начальника отдела или же начальника железной дороги к месту происшествия могут быть направлены восстановительные пожарные поезда, если наблюдаются большие объемы аварийно-спасательных работ. Работы будут проводиться по плану ликвидации ЧС. По прибытию на место происшествия, начальник восстановительного поезда несет ответственность за выполнение и соблюдение оперативного плана восстановления движения в части подъема вагонов. Данные работы осуществляются незамедлительно с двух сторон полотна и может быть вне полотна. Вне полотна осуществляется тягачами, тракторами. Аварии происшествия, связанные с железнодорожным пассажирским транспортом, которые привели к пожару, требуют применения для ликвидации их последствий специальных пожарных поездов, пожарных частей и поисковоспасательных подразделений. При возникновении подобных пожаров основными факторами поражения являются высокая температура, открытый огонь, вещества, приводящие к отравлению. Все эти факторы возникают в процессе горения. Отделки транспортных средств, горючее, электропроводка являются легковоспламеняющимися и уязвимыми для огня. Железнодорожный транспорт, который перевозит опасные грузы, может приводить к возникновению аварий и возникновению пожаров, химических и биологических заражений и радиоактивных заражений. Особенностью таких ЧС являются ситуации, при которых можно проследить значительные размеры и высокую скорость появления очага поражения. В данных ситуациях мероприятия по спасению пострадавших в таких ситуациях определяются в зависимости от поражения людей, размера повреждения техники, а также наличием других поражающих факторов [2]. При спасании пострадавших в аварии проводятся следующие шаги: разведка и оценка обстановки, определение границы опасной зоны и ее ограждение; локализация и ликвидация последствий поражающих факторов; поиск пострадавших, обеспечение их средствами индивидуальной защиты и эвакуация из опасной зоны; оказание пострадавшим первой медицинской помощи; контроль содержания опасных веществ в воздухе, воде и почве. При появлении горения цистерн с горючим необходимо немедленно их потушить. При появлении угрозы перекидывания огня на иные составы, цистерны отводят в безопасные места. В это же время проводятся работы по охлаждению и защите соседних цистерн. Цистерну, которая находится в огне, необходимо постоянно охлаждать, чтобы не возник взрыв. При возгорании паров жидкости не закрытую горловину цистерны закрывают крышкой или же набрасывают на неё кошму. Горящую жидкость надо ту Также проводится локализация и обеззараживание источников химзаражения если произошла утечка химически опасных веществ. [3]. 1.2 Организация ведения аварийно-спасательных работ и других неотложных работ при аварии на железнодорожном транспорте В случае возникновении аварии при перевозке опасных грузов машинист локомотива обязан сообщить о ситуации поездному диспетчеру или дежурному по поездной радиосвязи или по любой другой доступной связи. Они, в свою очередь, ограничивают перегон и движение. Машинист локомотива имеет право на вскрытие пакета с перевозочной документацией. Сообщая об аварии, необходимо предоставить информацию о характере аварии, о количестве сошедших вагонов, о зоне аварии и поврежденном пути, о наличии пострадавших, наименование груза и номера аварийной карточки. На аварийных участках необходимо предоставить сведения о снятии напряжении в сети. Ответственность за предоставленную информацию несет Локомотивная бригада. После предоставления информации, принимаются необходимые меры бригадой. Она должна руководствоваться указаниями в аварийной карточке на данной груз. После получения информации об аварии и при возникновения аварийной ситуации в пределах станции дежурный сообщает об этом начальнику станции, начальнику штаба ГО станции, а также поездному диспетчеру. При необходимости надо доложить и в штаб гражданской обороны города и в комиссию по ЧС города, в органы внутренних дел. После этого, возможно применение необходимых мер, которые указаны в аварийной карточке [4]. К принятию неотложных мер могут привлекаться и сотрудники других служб железной дороги. Но в данной ситуации они должны пройти инструктаж по работе с опасными грузами. Диспетчер поездов после получения сообщения об аварии сообщает об этом дежурному по отделению железной дороги. Тот, в свою очередь, в зависимости от сложности ситуации принимает решение об оповещении руководителей других отделов отделения железной дороги, о направлении восстановительного и пожарного поездов, других аварийно-восстановительных подразделений. Вместе с тем он регулирует движение поездов в районе места происшествия. Дежурный по отделению железной дороги в случае аварии информирует начальника отделения железной дороги, председателя комиссии по предупреждению и действиям в чрезвычайных ситуациях отделения железной дороги, старшего дорожного диспетчера, главного ревизора по безопасности движения, главного врача центра гигиены и эпидемиологии, начальника грузового и общетехнического отделов отделения железной дороги, начальника отряда военизированной охраны. В ситуациях возникновения аварии если есть опасность для жизни населения, заряжения, загрязнения и т.д., то дежурный по отделению сообщает об этом территориальным транспортным органам внутренних дел, в органы здравоохранения, органы природных ресурсов и органы охраны окружающей среды. Начальник отделения железной дороги при аварийной ситуации, которая угрожает населению или окружающей среде, совместно с другими соответствующими специалистами, совместно с представителями местных органов власти, территориальных подразделений МЧС, здравоохранения, внутренних дел, органов Минприроды, промышленных предприятий, организаций и специалистами грузоотправителя оперативно выполняют следующий комплекс мероприятий: | ||||||||||||||