Отчёт по практике на тему Система смазки. отчёт по практике. 2. Система смазки 1Введение

• Название: 2. Система смазки 1Введение
• Анкор: Отчёт по практике на тему Система смазки
• Дата: 24.05.2023
• Размер: 2.92 Mb.
• Имя файла: отчёт по практике.docx
• Тип: Документы; #1157854

2.Система смазки

2.1Введение

Система смазки в двигателе необходима для уменьшения силы трения между его подвижными деталями. Дополнительно она выполняет функции охлаждения основных узлов, повышает срок их службы, защищает от коррозии, а также очищает от загрязнений (продуктов износа и нагара). Рабочей жидкостью (смазочным материалом) при этом выступает моторное масло, которое может подаваться под давлением, разбрызгиванием или самотеком. Это определяет вид, конструкцию и принцип работы системы.

2.2 Устройство системы смазки

• 
  Масло заливается через маслозаливную горло­вину в поддон картера до определенного уровня. Уровень масла контролируется с помо­щью масломерного щупа, на котором нанесены две метки — максимального и минималь­ного уровня.
  
• 
  При работе двигателя масло засасывается из поддона двигателя масляным насосом через маслозаборник с сетчатым фильтром, предотвращающим попадание в на­сос крупных частиц. Из насоса масло под давлением подается в масляный фильтр, где очищается от механических примесей и проходит в главную масляную магистраль — ка­нал, просверленный в картере блока цилиндров.
  
• 
  От главной масляной магистрали от­ветвляются каналы, по которым масло поступает к коренным подшипникам коленчатого вала, опорам распределительного вала и другим деталям. К шатунным шейкам коленчатого вала масло поступает через отверстия, просверленные в коленчатом вале. В некото­рых двигателях в нижней головке шатуна имеется канал, по которому масло подается для смазки поршневого пальца.
  
• 
  Для подачи масла на рабочую поверхность цилиндра иногда выполняют сверление в нижней головке шатуна, из которого, при совпадении отверстий в шатунной шейке и головке шатуна, масло попадает на зеркало цилиндра, а иногда для этого используются специальные форсунки.
  
• 
  Вытекающее через зазоры в подшипниках масло разбрызгивается движущимися деталя­ми КШМ и ГРМ и в виде капель и масляного тумана попадает на другие детали механизмов двигателя. Из полости головки блока цилиндров под действием силы тяжести масло стекает обратно в поддон, смазывая при этом детали привода ГРМ.
  

2.3 Масляный насос

• 
  Может приводиться в действие от коленчатого вала дви­гателя, распределительного вала или дополнительного приводного вала
  
• 
  Обычно приме­няют масляные насосы шестеренного типа с наружным или внутренним зацеплением шестерен
  
• 
  Шестеренные масляные насосы с увеличением частоты вращения могут создавать очень высокое давление и подавать больше масла, чем это необходимо для работы двигателя. По­этому на выходе из насоса устанавливается редукционный клапан, который открывается, когда давление превышает заданную величину и перепускает масло обратно во впускную полость насоса.
  
• 
  В двигателях многих грузовых автомобилей используются двухсекционные масляные насосы для разделения потоков масла
  

2.4 Виды масленых насосов



2.5 Масляные фильтры

• 
  полно­поточными, если через них проходит все масло,
  

• 
  неполнопоточными, если через них проходит только его часть
  
• 
  неполнопоточные фильтры применяют как дополни­тельные к основным — полнопоточным для более тонкой очистки масла
  
• 
  масля­ный фильтр может быть сменным, и его нужно заменять новым при каждой заме­не масла или иметь сменный только фильтрующий элемент
  
• 
  в смазочных системах ТССН часто применяют по два фильтра:
  

один — полнопоточный со сменным фильтрующим элементом,

второй — неполнопоточный цен­тробежный (центрифуга)

• 
  фильтрующие элементы полнопоточных фильтров изготавливают из по­ристого материала (бумаги, пористого кар­тона, синтетических материалов).
  
• 
  в случае засорения пор фильтрующего элемента его пропускная способность ухудшается.
  
• 
  для того чтобы в главной масляной магистрали не произошло падения давления масла, внутри фильтра имеется перепускной клапан.
  
• 
  перепускной клапан открывается при определенном значении давления внутри фильтра и обеспечивает проход масла в двигатель, минуя фильтрующий элемент.
  
• 
  лучше подавать в двигатель неочищенное масло, чем допус­тить падение давления в системе смазки.
  

2.6 Типы фильтров

Проточный (полнопоточный). Наиболее распространенный вариант. Он имеет простую конструкцию и устанавливается последовательно с другими элементами системы смазки. Это означает, что через него проходит все масло, всасываемое насосом, и очистка осуществляется максимально быстро. Когда такой фильтр засоряется, срабатывает перепускной клапан и неочищенное масло в полном объеме поступает в двигатель.

Частично проточный (частичнопоточный). Он подключается в систему таким образом, чтобы через него проходила только часть масла. Преимущество данной схемы установки – в более качественной очистке. С другой стороны, скорость прохождения масла в систему уменьшается.

Комбинированная схема фильтрации. Она используется преимущественно на дизельных двигателях. В этом случае в системе устанавливается и полнопоточный, и частичнопоточный фильтры. Через первый проходит до 90% смазки, а второй выполняет очистку лишь 10%. Это позволяет получить преимущества обеих схем: высокое качество очистки и защищенности мотора.

Устройство неразборного (а) и разборного (б) полнопоточного объемно-адсорбирующего масляного фильтра:
1 — корпус; 2 — штора (фильтрующий эле­мент); 3 — перепускной клапан; 4 — противодренажный клапан; 5 — противосливной клапан; 6 — путь масла при открытии пере­пускного клапана; 7 — канал слива масла в картер при замене фильтрующего элемента



2.7 Поддон картера двигателя

• 
  для хранения масла в двигателе
  
• 
  для обеспечения гарантированной подачи масла в условиях движения в горной и сильнопересеченной пересеченной местности
  

2.8Система смазки с сухим картером

• 
  В некоторых высокофорсированных двигателях спортивных автомобилей, а также тракторов и специальных автомобилей, применяются системы смазки с сухим картером
  
• 
  Ис­пользование таких систем гарантирует, что при резких маневрах на большой скорости или на­клонах транспортного средства масло не переместится к одной из его стенок и маслозаборник не окажется выше уровня масла.
  
• 
  Стекающее в поддон масло в двигателях с сухим картером постоянно выкачивается дополнительным масляным насосом в специальный масляный бак. Из этого бака масло затем подается под давлением в систему смазки двигателя.
  

2.9 Система вентиляции картера

• 
  При работе двигателя через поршневые кольца прорываются газы и попадают в картер двигателя, поэтому эти газы на­зываются — картерными.
  
• 
  Они состоят из продуктов сгорания и частиц несгоревшего топлива. Соединяясь с парами воды, имеющимися в воздухе, картерные газы образуют агрессивные кислоты, которые вызывают коррозию деталей двигателя, вступают в реакцию с маслом и ухудшают его свойства.
  
• 
  Кроме того, прорвавшиеся газы повышают давление в картере, что может привести к нарушению уплотнений и выдавливанию масла из двигателя. Для удаления этих газов служит система вен­тиляции картера.
  
• 
  Самым простым способом вентиляции картера является удаление газов в атмо­сферу — так называемая открытая систе­ма. На автомобилях ее широко применя­ли в прежние годы, но т. к. картерные газы являются очень токсичными, то в со­временных двигателях применяют только закрытые принудительные системы вен­тиляции картера. В этих сис­темах картерные газы направляются в камеры сгорания, через впускной тру­бопровод.
  

2.10Охлаждение моторного масла

Охладитель моторного масла (масляный радиатор, маслокулер) является решением, которое позволяет эффективно охлаждать рабочую жидкость системы смазки ДВС. При этом данное устройство можно встретить далеко не на всех автомобилях, тем более штатно.

Конструкторы при разработке того или иного силового агрегата изначально просчитывают возможный нагрев масла. Получается, если машина эксплуатируется в обычных условиях, а сам мотор не форсированный, тогда температура масла в двигателе обычно находится в допустимых пределах.

Однако ситуация меняется тогда, когда, например, двигатель тюнингованный (замена распредвала на спортивный и т.п.), на атмосферный мотор была установлена турбина, агрегат часто или постоянно раскручивается до предела, сдвинулись обороты отсечки и т.д.

3.Заключение

О неисправности системы смазки свидетельствует повышенное или пониженное давление масла (по показаниям манометра), а также повышенный расход масла. Недостаточная смазка - одна из основных причин появления неисправностей двигателя.

Повышенное давление может быть вызвано несрабатыванием редукционного клапана «в закрытом положении». Устраняется разборкой и прочисткой клапана.

Пониженное давление может быть следствием нескольких причин:

1. 
   несрабатыванием редукционного клапана «в открытом положении» (заедание устраняется разборкой и прочисткой клапана)
   
2. 
   износом подшипников коленчатого или распределительного вала
   
3. 
   износом торцев шестерен масляного насоса.
   

Низкое давление в системе смазки может быть также по причине недостаточного количества масла в системе, применения некачественного масла. Для устранения неисправности следует проверить уровень масла и в случае необходимости долить, а изношенные узлы и детали надо заменить.

Повышенный расход масла может происходить из-за:

• 
  износа поршневых колец;
  
• 
  износа сальников, прокладок;
  
• 
  износа направляющих втулок клапанов;
  
• 
  засорения вытяжной трубы вентилятора картера (повышается давление в картере и масло выдавливается через сальники).
  

Подтекание масла возможно из-за слабо затянутой сливной пробки в поддоне картера, повреждения уплотнительных прокладок и наружных маслопроводов, износа сальников.

Для устранения неисправности необходимо восстановить герметичность соединений, заменить поврежденные и изношенные прокладки и сальники.

4.Список используемой литературы

1. 
   Богданов С.Н. Автомобильные двигатели: Учебник для автотранспортных техникумов/ С.Н.Богданов, М.М.Буренков, И.Е. Иванов.-М.: Машиностроение, 2007.- 368с.
   
2. 
   Вахламов В.К. Автомобили: Теория и конструкция автомобиля и двигателя: Учебник для студ. учреждений сред. проф. образования/ В.К. Вахламов, М.Г. Шатров, А.А. Юрчевский; Под ред. А.А. Юрчевского. – М.: Издательский центр «Академия», 2008. – 816 с.
   
3. 
   Тарасик В.П. Теория автомобилей и двигателей: Учебное пособие/ В. П. Тарасик, М. П. Бренч. – Мн.: Новое знание, 2008. – 400 с.
   
4. 
   Иларионов В.А., Морин М.М., Сергеев Н.М. и др. Теория и конструкция автомобиля: Учебник для автотранспортных техникумов/– 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Машиностроение, 2007. – 368 с.
   
5. 
   Туревский И. С. Теория автомобиля: Учебное пособие/ И. С. Туревский. – М.: Высш. шк., 2008. – 240 с.
   
6. 
   Тур Е.Я. Устройство автомобиля: Учебник для учащихся автотранспортных техникумов/ Е.Я. Тур, К.Б. Серебряков, Л.А. Жолобов. – М.: Машиностроение, 2007. – 352 с.