Требования. Квалиф.требования. 4 особенности создания сети велосипедных и пешеходных маршрутов
 Скачать 17.15 Kb.
|
|
4. К специалисту по разработке комплексных схем организации дорожного движения (далее - КСОДД) предъявляются следующие квалификационные требования: 4.1. Специалист по разработке КСОДД в дополнение к знаниям специалиста по разработке проектов организации дорожного движения должен знать: 1) особенности территориального планирования с учетом различных видов территориально-планировочной структуры городов; 2) условия функционирования транспортных логистических систем, особенностей организации и планирования грузовых перевозок; 3) особенности создания системы организации перевозок пассажиров по маршрутам регулярных перевозок; 4) особенности создания сети велосипедных и пешеходных маршрутов; 5) особенности организации и обеспечения функционирования систем платных парковок; 6) цели, задачи и возможности моделирования при разработке мероприятий в рамках КСОДД; 7) методы выбора мероприятий по развитию транспортной инфраструктуры и последовательности их внедрения с точки зрения социально-экономической эффективности; 8) акты технического регулирования в сфере интеллектуальных транспортных систем (далее - ИТС); 9) отечественный и зарубежный опыт внедрения проектов ИТС; 10) методы построения иерархически организованной совокупности морфологических описаний подсистем ИТС и взаимосвязей между ними, а также взаимосвязей программного обеспечения и оборудования, входящих в их состав (физическая архитектура ИТС) и иерархически организованной совокупности функциональных описаний подсистем, субъектов и объектов ИТС, а также их взаимодействий (функциональная архитектура ИТС). 4.2. Специалист по разработке КСОДД в дополнение к умениям специалиста по разработке проектов организации дорожного движения должен уметь: 1) разрабатывать КСОДД, а также проекты ИТС в составе КСОДД; 2) обосновывать и производить оценку объемов и источников финансирования мероприятий КСОДД; 3) разрабатывать КСОДД с учетом проектов социально-экономического развития территорий, а также КСОДД муниципальных образований, имеющих общую границу с муниципальными образованиями, в отношении которых ведется разработка КСОДД; 4) оценивать экономические, социальные и экологические последствия реализации разрабатываемых мероприятий; 5) применять основные принципы разработки и применения транспортных моделей, моделирования транспортных систем, методов оценки транспортной доступности, а также экономической устойчивости системы пассажирских перевозок транспортом общего пользования; 6) прогнозировать изменение транспортного спроса и распределения передвижений по различным видам транспорта при реализации различных сценариев развития транспортной инфраструктуры в соответствии с программами социально-экономического и градостроительного развития. 4.3. Специалист по разработке КСОДД должен соответствовать одному из следующих требований к квалификации: 1) иметь высшее образование - магистратура по направлению подготовки "Технология транспортных процессов"1, без предъявления требований к стажу (опыту) работы; 2) иметь высшее образование не ниже уровня бакалавриата по направлению подготовки "Организация перевозок и управление на транспорте" или иметь высшее образование по специальности 190702 "Организация и безопасность движения", или 240400 "Организация дорожного движения" без предъявления требований к стажу (опыту) работы; 3) иметь высшее образование - бакалавриат по направлению подготовки 07.03.04 "Градостроительство", дополнительное профессиональное образование по программе профессиональной переподготовки по организации дорожного движения и стаж работы не менее 2 лет в сфере организации дорожного движения; ________________ Приказ Минобрнауки N 1061. 4) иметь высшее образование не ниже уровня бакалавриата по направлениям подготовки, входящим в укрупненную группу направлений подготовки, высшего образования 23.00.00 "Техника и технологии наземного транспорта", за исключением направления подготовки "Технология транспортных процессов", дополнительное профессиональное образование по программе профессиональной переподготовки по организации дорожного движения и стаж работы не менее 2 лет в сфере организации дорожного движения. ________________ Приказ Минобрнауки N 1061. Формирование и развитие комплексной схемы организации дорожного движения (КСОДД) является современным и перспективным направлением развития городского транспортного комплекса, которое в максимальной степени ориентировано на достижение показателей безопасности и комфорта для всех участников транспортных процессов [1]. Локальные или односторонние мероприятия, направленные на оптимизацию функционирования отдельных элементов улично-дорожной сети города, например, на возведение скоростных магистралей, или многоуровневых пересечений, без учета актуальных изменений в структуре формирования транспортных потоков (транспортных средств) и организации их взаимодействия с новыми инфраструктурными объектами, способны привести к ухудшению условий городского дорожного движения. Одной из наиболее показательных элементов формирования КСОДД является разработка и внедрение общегородской автоматизированной системы управления дорожным движением (АСУДД). При помощи АСУДД становится возможным решение задач оптимизации условий взаимодействия транспортных потоков, формируемых общественным, личным и специализированным транспортом, пешеходным и велосипедным движением с объектами транспортной инфраструктуры (магистралями, парковками, пересадочными пунктами) [2]. АСУДД способны осуществлять мониторинг показателей состояния дорожного движения за конкретный промежуток времени и проводить анализ возможностей развития существующей ситуации (транспортной модели) на некоторый перспективный период. Полученная (верифицированная и обработанная) информация является основным источником формирования соответствующей базы данных о показателях состояния организации дорожного движения [3]. В рамках мероприятий по формированию КСОДД в такую базу данных целесообразно включать характеристики текущего состояния всех основных структурных элементов улично-дорожной сети, прогнозные модели формирования транспортных потоков (включая пешеходное и велосипедное движение), регламенты и действующие положения нормативно-правовых документов, механизмы взаимодействия уполномоченных органов по организации городского дорожного движения. При этом целесообразно установить принципы функционирования единой платформы, которая позволит автоматически обновлять информационные данные АСУДД на сетевом уровне. Создание такой единой платформы позволит оптимизировать техническую и организационную процедуру создания КСОДД, а в последующем разрабатывать способы повышения эффективности ее функционирования при внедрении в существующую организацию городского дорожного движения в форматах соответствующих проектов организации движения общественного, личного и специального транспорта, пешеходного и велосипедного движения, функционирования парковок. Основываясь на результатах мониторинга фактических показателях состояния действующих элементов улично-дорожной сети и транспортных потоков, становится возможным превентивное выявление дисбаланса транспортной системы и селективный выбор рационального способа его устранения. При этом становится возможным не только выявление и устранение обнаруженных проблемных участков, а целенаправленный поиск доступных резервов и разработка комплекса мероприятий по их своевременному задействованию и решения задач средствами организации дорожного движения [5]. Все решения в области транспортного планирования и организации дорожного движения должны быть основаны на анализе актуальной и достоверной информации с применением совершенных алгоритмов, технологий и инструментов ее обработки. Качественный и количественный состав исходных информационных потоков (с учетом доступных возможностей и развития технологий) в конечном итоге и будет характеризовать условия разработки и реализации управленческих решений в структуре КСОДД. Пожалуйста, не забудьте правильно оформить цитату: Гончар, М. П. Роль и эффективность комплексной схемы организации дорожного движения при введении в существующую организацию дорожного движения / М. П. Гончар. — Текст : непосредственный // Молодой ученый. — 2020. — № 22 (312). — С. 583-585. — URL: https://moluch.ru/archive/312/70802/ (дата обращения: 28.01.2022). Литература: Об организации дорожного движения в Российской Федерации и о внесении изменения в отдельные законодательные акты Российской Федерации [Электронный ресурс]: федер. закон от 29.12.2017 № 443-ФЗ ред. от 15.04.2019 // Справочная правовая система «КонсультантПлюс». — Режим доступа: http://www.consultant.ru. Об утверждении Правил подготовки документации по организации дорожного движения [Электронный ресурс]: Приказ Минтранса России от 26.12.2018 № 480 // Справочная правовая система «КонсультантПлюс». — Режим доступа: http://www.consultant.ru. Якимов М. Р. Анализ влияния различных сценариев развития транспортной системы крупного города на возможные варианты нарушения целостности городской структуры // Вестник транспорта Поволжья. — 2011. — № 1 (25). — С. 18–24 Современные походы к разработке комплексных схем организации дорожного движения / В. В. Зырьянов, В. Г. Кочерга, В. Н. Поздняков // Транспорт Российской Федерации. Журнал о науке, практике и экономике. 2011. С. 54–59. Ваксман С. А. Проблемы развития и организации функционирования транспортных систем городов // Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния: материалы VIII Международной научно-практической конференции — Екатеринбург: АМБ. 2002. — С. 10–15. Пожалуйста, не забудьте правильно оформить цитату: Гончар, М. П. Роль и эффективность комплексной схемы организации дорожного движения при введении в существующую организацию дорожного движения / М. П. Гончар. — Текст : непосредственный // Молодой ученый. — 2020. — № 22 (312). — С. 583-585. — URL: https://moluch.ru/archive/312/70802/ (дата обращения: 28.01.2022). |