4_Разработка принципиальной электрической схемы. 4 Разработка принципиальной электрической схемы
 Скачать 38.64 Kb.
|
 4 Разработка принципиальной электрической схемы Принципиальная электрическая схема - это схема, определяющая полный состав элементов и связей между ними и, как правило, дающая детальное представление о принципах работы установки или изделия. Элементом схемы называется составная часть схемы, которая не может быть разделена на части, имеющая самостоятельное функциональное назначение. Принципиальные схемы управления состоят из силовых цепей или цепи главного тока и из вспомогательных цепей управления и защиты. На чертежах принципиальной электрической схемы системы автоматизации в общем случае должны изображаться: 1) все электрические элементы, необходимые для управления, регулирования, измерения, сигнализации, электропитания; 2) контакты аппаратов данной схемы, занятые в других схемах, и контакты аппаратов других схем; 3) диаграммы и таблицы включений, контактов переключателей, конечных и путевых выключателей; 4) поясняющая технологическая схема; 5) необходимые пояснения и примечания; 6) перечень элементов. Приведём описание работы схемы: Принципиальная электрическая схема управления обкаточно–тормозного стенда позволяет в ручном и автоматическом режиме запускать и останавливать электродвигателя, защищает их от перегрузок и коротких замыканий. Схема управления в автоматическом режиме работает следующим образом: включателем Q подают напряжение на схемы, загорается лампочка HL1. Запускается главный двигатель M3 и двигатель насоса M1. Конечный выключатель SQ4 замкнут при верхнем положении электродов. Загорается сигнальная лампа HL3. Вручную опускают электроды и устанавливают частоту вращения коленчатого вала (500 – 550 об. мин. при централизованной смазке или 600 – 700 об. мин. при смазке двигателя от собственного масляного насоса). Включают муфту электропривода реостата, нажимают кнопку SB4 и включают тумблер SA. Происходит пуск двигателя M2, ножи реостата по заданной программе опускаются в жидкость, сопротивление реостата R1 уменьшается, частота вращения увеличивается, идет процесс холодной обкатки, горит лампа HL4. При срабатывании пускателя KM2 закрываются блок – контакты KM2. Получает питание реле напряжения KV, размыкается цепь промежуточного реле KL. С увеличение частоты вращения двигателя M3 напряжение на его кольцах уменьшается до заданного. Реле KV замыкает свои контакты в цепи KL, которое отключает пускатель KM2, двигатель М2, реле KV включает трансформатор TV и двигатель М4. Двигатель М4 плавно перемещает рейку топливного насоса, увеличивая подачу топлива. Вначале происходит выбор зазоров в передаче, ДВС продолжает работать с прежней частотой вращения. Затем топливо начинает поступать в цилиндры, двигатель запускается на холостом ходу, а по мере увеличения количества подачи топлива повышает частоту вращения и принимает на себя нагрузку от асинхронного двигателя М3 который при частоте выше работает с синхронной работает в тормозном генераторном режиме. Происходит процесс горячей обкатки с увеличивающейся частотой вращения и моментом, горит лампа HL5. Через заданный промежуток времени момент достигает заданного максимального значения. Кулачок воздействует на конечный выключатель SQ1, отключающий стенд от сети и включающий сигнальную лампу HL2 «Обкатка окончена». ДВС остается работать на холостом ходу до прихода оператора. Конечный выключатель SQ2 отключает стенд при холодной обкатке в случае перегрузки. Принципиальная схема приведена на листе 2 графической части. |