НГПО. Ремонт и мотаж НПО. А. А. Раабен п. Е. Шевалдин н. Х. Максутов ремонт и монтаж
 Скачать 2.04 Mb.
|
|
РЕМОНТ БУРОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ § 1. РЕМОНТ КРОНБЛОКОВ И ТАЛЕВЫХ БЛОКОВ Кронблок — неподвижный узел талевой системы, предназначенный для поддержания на весу талевого блока, крюка и подвешенного на нем груза (рис. 7). При разборке кронблока необходимо: открыть и снять кожух 11; отсоединить от рамы вспомогательный ролик; освободить опоры 4 и 12; снять ось в сборе; отогнуть лепестки стопорной шайбы и отвинтить гайку 3; удалить штифт 13; снять с оси 5 опоры 4 и 12, втулку 6, блоки 10 с роликоподшипниками 8, а также дистанционные кольца 1 и 7; выпрессовать роликоподшипники из ступиц блоков и вынуть пружинные стопорные кольца 9; вывинтить масленки 2 из оси 5; очистить все детали кронблока от грязи и промыть; выявить дефекты деталей и составить дефектную ведомость. Для облегчения выпрессовки подшипников ступицы блоков нагревают газовыми горелками до 90—100 °С. При ремонте кронблока заменяют роликоподшипники, крепежные и другие детали, износ которых превышает допустимый. Смена роликоподшипников канатных блоков вызывается недопустимым люфтом или поломкой. Предельно допустимый люфт роликоподшипников № 42234 равен 0,3—0,4 мм. Подшипники, у которых радиальный зазор превышает 0,5 мм, подлежат замене. Перед установкой новых подшипников необходимо проверить размер отверстия в ступице блока, который в сопряжении с фактическим размером наружного диаметра верхнего кольца подшипника должен гарантировать сборку с натягом 0,035 мм. Перед установкой подшипника блок предварительно нагревают до 100—160 °С, что облегчает монтаж и уменьшает износ посадочного отверстия блока. При каждом  капитальном ремонте ось кронблока проверяют магнитным дефектоскопом. Методы восстановления осей и блоков рассмотрены выше. Наиболее быстро изнашиваются блоки, ближе расположенные к ходовому концу. Поэтому при сборке блоков целесообразно переставить их на оси. При ремонте вспомогательного блока восстанавливают профиль канавки блока проточкой, а также заменяют ось блока и втулку. Рама кронблока не должна иметь трещин и короблений; балки рамы должны быть параллельны; отклонение от параллельности по всей длине балки не должно превышать ±5 мм, деформированную раму необходимо править или заменять дефектные балки равнопрочными новыми. После ремонта деталей перед сборкой кронблока необходимо очистить от грязи каждый смазочный канал в оси, промывая его керосином или продувая сжатым воздухом. Затем,  ввинтив масленки в торцы оси, продавливают смазку ручным насосом через все отверстия. Сборку отремонтированного кронблока производят в последовательности, обратной разборке. Перед посадкой блоков на ось необходимо обильно смазать роликоподшипники. После сборки проверяют от руки легкость вращения каждого канатного блока в отдельности. При вращении любого из блоков соседний не должен вращаться. Торцевое биение ручья блока, измеренное в наиболее удаленных точках, не должно превышать 1 мм. На рабочих поверхностях ручья допускается заварка единичных раковин диаметром до 5 мм и глубиной до 2 мм с последующей зачисткой. Сварочные швы рамы кронблока не должны иметь трещин, шлаковых включений, газовых пузырей, подрезов, пережога и других пороков, влияющих на прочность шва. Талевый блок (рис. 8) является подвижной частью талевой системы. Разбирать талевый блок следует в следующем порядке: отвинтить гайки, выбить болты 17 и снять кожух 7; открепить и снять траверсу 9 и нижний щит 14; выбить шплинты, отвинтить гайки, выбить пальцы 16 и отсоединить серьгу 15 от щек 1 и 10; талевый блок положить на щеку 1, отогнуть лепестки стопорной шайбы, отвинтить гайку 13 оси 4 и снять щеку 10; повернуть блок и освободить щеку 1; снять с оси кольца 11, дистанционные кольца 3 и канатные блоки 8 с роликоподшипниками 5; выпрессовать роликоподшипники из ступиц блоков и вынуть пружинные стопорные кольца 6; вывинтить масленки 12 из оси и выпрессовать при необходимости штифт 2; очистить все детали от грязи и промыть; составить дефектную ведомость. Характер износа деталей талевого блока и виды ремонтных работ такие же, как у кронблока, за исключением восстановления серьги, пальцев серьги, верхнего щита, нижнего щита и щек. На поверхности серьги талевого блока в плоскости опасного сечения допускается углубление от износа до 3 мм при ширине до 10 мм. Заварка изношенных поверхностей не рекомендуется. Каждые 6 мес необходимо проверять щеки, пальцы, серьги и ось магнитным или другим способом. Особое внимание при ремонте необходимо обращать на щеки талевого блока. В процессе бурения и при спуско-подъемных операциях он воспринимает статические, динамические и вибрационные нагрузки, которые повышают напряжения в отдельных элементах. В процессе эксплуатации отмечаются случаи обрыва щек вследствие ослабления посадки пальцев 16. При наличии трещин в щеках их необходимо заменить новыми. Выработку в щеках удаляют наплавкой электродами, близкими по составу основному металлу щек. Пальцы серьги с износом по диаметру более 2 мм подлежат замене. Вмятины кожуха выправляют после нагрева газовой горелкой, а надрывы заваривают. Сборку талевого блока производят в последовательности, обратной разборке. Все резьбовые соединения должны быть надежно застопорены против самоотвинчивания под действием вибрационных нагрузок. § 2 РЕМОНТ КРЮКОВ Буровые крюки и крюкоблоки служат для поддержания на весу бурильной колонны с вертлюгом во время бурения, для подвешивания с помощью стопоров и элеватора обсадных и бурильных колонн при спуско-подъемных операциях, а также для выполнения вспомогательных работ в процессе бурения и монтажно-демонтажных работ. По способу изготовления крюки делятся на литые, кованые и составные (пластинчатые). Последние (рис. 9) наиболее просты в изготовлении. Основными неисправностями крюков могут быть следующие: не обеспечен ход крюка 130—145 мм, что вызвано либо ослаблением пружины 13, либо ее поломкой; не закрывается защелка крюка, состоящая из корпуса 4, стопора 5 и пружины 3, что чаще всего является следствием поломки пружины; крюк не фиксируется от проворачивания стопором поворота 6, снабженным пружиной 7, что происходит при поломке пружины или стопора. Все эти неисправности выявляются при проверке технического состояния крюка. Вышедшие из строя детали заменяют новыми. Кроме того, при текущем ремонте крюка проверяют резьбовые соединения и заменяют крепежные детали, а также смазывают упорный подшипник и другие пары трения согласно карте смазки. Крюк разбирают в определенной последовательности. Выбивают палец защелки зева крюка и снимают защелку. Выбивают пальцы из осей 20 и 22 и снимают скобы 21 боковых рогов. Прежде чем выбить ось 19 и отсоединить крюк 1 от ствола 11, отвинчивают болты стопорной планки и снимают ее. Для того чтобы отвинтить гайку 12 со ствола 11, сначала вывинчивают болты и снимают крышку, затем отвинчивают болты в торце ствола, которые крепят предохранительную планку, предназначенную для предупреждения самоотвинчивания гайки. Выполнив эти операции, выбивают стопорную планку, вырубают сварку боковых шпонок стакана 14, являющихся направляющими для гайки, которая имеет продольные прорезы. Вынув шпонки, отвинчивают гайку 12, соблюдая все меры предосторожности, так как в конце отвинчивания под действием пружины 13 гайка может вылететь с большой силой. После этого вынимают пружину 13 и ствол 11 из траверсы 18. Отвинчивая болты и снимая полухомуты со стопором 6, вынимают из траверсы стакан и снимают опору 15, которая состоит из верхнего и нижнего колец 10, 8 с элементами качения 9. Для отсоединения стропа 16 от траверсы 18 вырубают сварные швы планок, предотвращающих перемещение осей 17, вывинчивают из их торцов пружинные масленки вместе со штуцерами, а внутреннюю резьбу под штуцера используют для выемки осей при помощи вытяжного болта.  Рис. 9. Крюк После разборки стопора и защелки зева крюка приступают к мойке деталей и составлению дефектной ведомости. При внешнем осмотре деталей крюка особое внимание необходимо обратить на состояние резьбы, наличие трещин в стволе, которые в первую очередь появляются в нарезанной его части, и на износ подушки 2, которая защищает зев крюка от износа стропом вертлюга. Подушку с выработкой более 3 мм восстанавливают наплавкой или заменяют, удалив две старые заклепки и поставив новые. Износ до 3 мм допускается для стопора в месте сопряжения с серьгой талевого блока, причем заварка не допускается. Крюк переклепывают при ослаблении крепления пластин между собой. Склепка должна быть плотной |