НИР №3 (2). А. Г. Кондратьева Проверил преподаватель
 Скачать 181.6 Kb.
|
|
Эффективность снижения простоя вагонов При сравнении различных вариантов технологии работы станций или оценке мероприятий, связанных с рациональным использованием подвижного состава, часто бывает необходимо определить эффективность снижения простоя вагонов. Уменьшение времени простоя вагонов под грузовыми, техническими, ремонтными и другими операциями, а также в ожидании их является одним из важнейших элементов ускорения оборота вагонов. Экономическая эффективность ускорения оборота вагонов определяется: экономией капитальных вложений в подвижной состав; экономией сопутствующих капитальным вложениям в подвижной состав капитальных вложений в вагонное хозяйство и путевое развитие станций (в расчетах на перспективу); сокращением грузовой массы «на колесах» при ускорении оборота груженых вагонов и уменьшением благодаря этому потребности народного хозяйства в оборотных средствах; снижением эксплуатационных расходов на содержание подвижного состава; сокращением сопутствующих затрат, определяемых факторами, обусловливающими ускорение оборота вагонов (маневровых средств, локомотивов, бригад и др.). В зависимости от целей расчета составные элементы экономического эффекта ускорения оборота вагонов могут определяться отдельно или совместно в виде приведенных народнохозяйственных сбережений, что особенно удобно при сравнении вариантов организационно-технических и реконструктивных мер по улучшению эксплуатации отделений дорог и целых направлений. При определении эффективности отдельных примеров сокращения простоя вагонов на станциях, в сменах и т. д. часто достаточно подсчитать лишь сбережения в эксплуатационных расходах, так как практически при этом сокращения инвентарного вагонного парка, а тем более экономии капитальных вложений на развитие путевого и вагонного хозяйства не произойдет. Экономический эффект снижения простоя груженых вагонов определяется не только сокращением потребного количества подвижного •состава для выполнения заданного объема перевозок и текущих затрат на его содержание, но и, как правило, ускорением доставки грузов. Поэтому народнохозяйственный эффект от снижения простоя груженых вагонов больше, чем порожних. Определению экономического эффекта от улучшения тех или иных элементов оборота вагона предшествует расчет изменения соответствующих эксплуатационных показателей, чаще всего экономии вагонного парка или затратывагоночасов в сравниваемых вариантах и сопутствующих им локомотивочасов, бригадочасов, механической работы, связанной с перемещением подвижного состава, и др. Многие компании (операторы), занимающиеся перевозкой грузов железнодорожным транспортом сталкиваются с проблемой простоя порожних вагонов на путях общего пользования. Опираясь на показатели, можно сказать, что работать по запланированному плану со структурой ОАО РЖД невозможно. Много факторов со стороны ОАО РЖД всегда влекут за собой потерю средств в денежном выражении.Простой вагонов на станции обходитсяочень дорого, так как штраф за простой вагонов на станции составит из расчета в пятикратном размере за каждые последующие сутки после истечения третьих суток с момента выгрузки грузов из вагонов или с момента подачи порожних вагонов на железнодорожные пути общего пользования. Плата за простой вагонов зависит от длинны вагона и дней хранения на путях общего пользования. Стоимость за хранение фитинговойплатформы длинной менее 19,6 составит 370 руб./сутки. 20 платформ простояли 20 дней на путях не общего пользования, и стоимость за хранение составила 148 000 руб. Если бы 20 платформ простояли на станции 20 дней, то штраф за простой вагонов составил бы 487 937 руб. 20 платформ простояли 27 дней на путях не общего пользования, и стоимость за хранение составила 199 800 руб. Если бы 20 платформ простояли на станции 27 дней, то штраф за простой вагонов составил бы 883 947 руб. 20 платформ простояли 32 дня на путях не общего пользования, и стоимость за хранение составила 236 800 руб. Если бы 20 платформ простояли на станции 32 дня, то штраф за простой вагонов составил бы 1 237 527 руб. Плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования груженых и порожних вагонов, иного железнодорожного подвижного состава, контейнеров (за предоставление железнодорожных путей) в перевозочном процессе определяется по ставкам, дифференцированным в зависимости от длины вагонов (типоразмера контейнеров) с учетом продолжительности нахождения вагонов, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования, стадии перевозочного процесса (на начальной и/или конечной железнодорожной станции, либо в пути следования).При выполнении перевозки силами РЖД и нахождении вагонов, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, плата взимается владельцем инфраструктуры РЖД с указанных лиц, а при выполнении перевозки иным перевозчиком и нахождении подвижного состава на железнодорожных путях общего пользования по причинам, не зависящим от РЖД, плата взимается владельцем инфраструктуры РЖД с данного перевозчика. Плата за нахождение вагонов, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования определяется в следующих случаях: - при ожидании погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров. В этом случае оплачиваемое время ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров исчисляется по истечении двух часов с момента уведомления РЖД в порядке, установленном Уставом и правилами перевозок грузов, грузополучателей (получателей), грузоотправителей (отправителей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, иных перевозчиков о прибытии грузов, порожних вагонов, контейнеров и готовности их к подаче (если иное время не установлено договором на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования или договором на подачу и уборку вагонов с учетом особенностей технологии обслуживания конкретных грузополучателей (получателей), грузоотправителей (отправителей)) до момента получения РЖД от грузополучателей (получателей), грузоотправителей (отправителей) уведомлений о готовности вагонов, контейнеров к подаче (приему) или до момента уведомления перевозчика владельцем железнодорожного пути необщего пользования, обслуживающим грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей) своим локомотивом, о готовности к уборке вагонов с выставочных железнодорожных путей общего пользования железнодорожной станции. При отказе получателя от приема порожних вагонов, контейнеров по причинам, зависящим от отправителя, плата вносится перевозчику получателем вагона, контейнера за время с момента по истечении двух часов с момента уведомления получателя о прибытии порожних вагонов, контейнеров и готовности их к подаче до момента получения перевозчиком уведомления об отказе получателя от приема таких вагонов, контейнеров, а отправителем порожних вагонов, контейнеров - с момента получения перевозчиком уведомления об отказе получателя от приема таких вагонов, контейнеров до момента предъявления таких вагонов, контейнеров к перевозке. При отказе получателя от приема порожних вагонов, контейнеров, прибывших с просрочкой их доставки, плата в соответствии со статьей 36 Устава не взимается за трое суток, в течение которых отправитель обязан распорядиться такими вагонами, контейнерами. Если отправитель не распорядился порожними вагонами, контейнерами (не предъявил их для перевозки в установленном порядке) в течение трех суток с момента получения данного уведомления, он уплачивает перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования вагонов, контейнеров. В этом случае плата уплачивается за время после истечения трех суток с момента получения указанного уведомления до момента предъявления их к перевозке. если 20 дней простоит один вагон размером менее 19,6 метров на путях общего пользования, то стоимость составит 24 397 руб. если 27 дней простоит один вагон размером менее 19,6 метров на путях общего пользования, то - 44 197 руб. если 32 дня простоит один вагон размером менее 19,6 метров на путях общего пользования, то - 61 876 руб
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||