НИР №3 (2). А. Г. Кондратьева Проверил преподаватель
 Скачать 181.6 Kb.
|
|
Сокращение простоя вагонов Время нахождения вагона на участковых и сортировочных станциях за время оборота зависит от числа станций, на которых вагон подвергается техническим операциям, и среднего простоя. С увеличением рейса число таких станций может увеличиваться, а следовательно, увеличится и суммарное время нахождения на них. Возможно, что экономия вагоночасов, достигнутая благодаря сокращению среднего простоя, будет поглощена увеличением числа таких станций, что повысит общую затрату вагоночасов, или, на оборот, второй элемент оборота вагона будет ниже нормы, но это может быть следствием не улучшения работы станций, а сокращением рейса и числа таких станций. Излишние простои вагонов на технических станциях обычно вызываются нарушением технологии работы, например задержками в обработке по прибытии и отправлении, замедленным рас формированием и формированием поездов и другими причинами. Нужно иметь в виду, что средний простой транзитных вагонов зависит не только от качества работы станций, но и от доли перерабатываемых вагонов в общем их числе. С увеличением этой доли средний простой увеличивается, так как время простоя вагона с переработкой значительно больше времени простоя вагона без переработки. Повышенное поступление вагонов в переработку под час вызывается нарушением плана формирования поездов. На средний простой вагонов под одной грузовой операцией влияет увеличение числа сдвоенных операций. Время простоя вагона при сдвоенных операциях обычно больше, чем при одной, но средняя затрата времени, приходящаяся на одну операцию, меньше. На этот показатель влияют также нарушения технологического процесса станций и подъездных путей, в частности необеспечение погрузочно-разгрузочных работ рабочей силой и механизмами, сверхнормативное ожидание подачи вагонов, их уборки, отправления и т. п. Поэтому следует проверить работу станций по элементам простоя: от момента прибытия до подачи, от окончания грузовых операций до отправления и непосредственно под грузовыми операциями. Следует обратить внимание также на работу отделения со сборными и вывозными поездами. При этом надо учесть, что увеличенное поступление вагонов на станции (фронты), имеющие больший простой вагона, повышает затраты вагоночасов и, следовательно, приводит к возрастанию времени среднего простоя. Сокращение простоя вагонов под грузовыми операциями достигается за счет того, что при организации маршрутов на маршрутной базе на каждом грузовом пункте будут грузиться группы вагонов, а не маршрут. Аналогично и накопление груза производится не для целого маршрута, а для группы вагонов. Сокращение простоя вагонов под погрузочно-разгрузочными операциями является показателем общей организованности складского хозяйства. В то же время оно является важным показателем при выборе варианта механизации погрузочно-разгрузочных работ. Сокращение простоя вагонов под погрузкой и выгрузкой по сравнению с установленными нормами является важным показателем работы склада. Сокращение простоев вагонов под грузовыми операциями достигается правильным определением норм затраты времени на выполнение грузовых операций с вагонами, выполнением и перевыполнением этих норм на основе широкого внедрения передовых приемов работы механизаторов. Сокращение простоя вагонов на попутных сортировочных и участковых станциях представляет собой одно из решающих средств борьбы за ускорение оборота вагона, так как в среднесетевых условиях вагон затрачивает на прохождение этих станций около 40 % времени оборота. Для сокращения простоя вагонов, помимо параллельного выполнения операций, связанных с приемом и сдачей подвижного состава, большое значение имеет совмещение во времени ручных работ со сливом и наливом. Если сокращение простоя вагонов достигается за счет ускорения маневровой работы (по подаче и уборке вагонов или формированию подач), то, кроме эффекта от ускорения оборота вагонов, учитывается также сокращение расходов на маневровую работу, исходя из стоимости маневрового локомотивочаса и суммы сберегаемых локомотивочасов. Эффективность сокращения простоя вагонов, приходящегося на одну грузовую операцию, определяется по сумме сберегаемых вагоночасов и высвобождению материальных ценностей так же, как для других элементов оборота вагона. В целях сокращения простоя вагонов на путях промышленных предприятий и станциях, единый технологический процесс в ряде случаев устанавливает единую норму простоя вагонов па путях промышленных предприятий и станциях МПС. Это условие направлено на сокращение простоя вагонов под грузовыми операциями. Кроме того, оно способствует применению одной из передовых форм организации переработки вагопопотоков, отправляемых с подъездных путей, групповой маршрутизации, когда на подъездных путях формируются группы вагонов, кратные весу маршрута, которые затем объединяются железной дорогой с такими же группами вагонов, поступившими с других подъездных путей, а иногда и с транзитными вагонами в отправительские ступенчатые маршруты. Все это ведет к сокращению простоя вагонов в целом по станции. Одним из решающих моментов в сокращении простоя вагона на сортировочных станциях является наличие правильно построенных технологических процессов работы этих станций, депо и вагонных участков. Решающую роль для ускорения маневровой работы станциях играет внедрение передовых методов. В договоре на эксплуатацию подъездного пути в целях сокращения простоя вагонов по станции может быть установлена единая норма простоя вагонов для станции и подъездного пути. В этом случае предусматривается кооперированное использование технических средств (локомотивов, путевого развития и др.) и объединение усилий коллективов подъездного пути и станции примыкания для выполнения общего показателя работы - единой нормы простоя вагонов. С помощью системы осуществляется выбор способов ускорения переработки вагонопотоков, улучшения методов регулирования загрузки станционных устройств и др. Систему используют также и для анализа выполнения технологического процесса работы станции. Вся аппаратура для управления производственными процессами сосредоточена в одном пункте - центральном посту, расположенном в районе сортировочной горки. Для наибольшей концентрации текущего отцепочного и безотцепочного ремонта, а также сокращения простоя вагонов в ремонте и улучшения качества ремонтных работ на дорогах создают специальные механизированные пункты комплексной подготовки вагонов к перевозкам. Эти пункты, кроме указанной технологической оснастки, снабжаются специальными высокопроизводительными самоходными ремонтными машинами, которые позволяют производить правку поврежденных металлических деталей кузовов и крышек люков полувагонов, выполнять электросварочные работы, заменять деревянную обшивку, неисправные крышки люков и выполнять многие другие работы, в том числе связанные с очисткой и промывкой вагонов. Для промывки и последующей просушки крытых вагонов применяют специальные вагономоечные машины и сушильные агрегаты. Все это позволяет сократить время на осмотр и нахождение вагонов в текущем отцепочном и безотцепочном ремонте, удлинить гарантийные участки проследования поездов без осмотра и задержек. Основными задачами организации погрузочно-разгрузочных работ по единому технологическому процессу являются: эффективное использование погрузочно-разгрузочных машин и устройств, наилучшее использование грузоподъемности и вместимости вагонов, внедрение равномерности в грузовую работу, обеспечение сохранности грузов, вагонов и безопасности движения поездов. Планирование подачи и уборки вагонов должно обеспечивать рациональное использование маневровых локомотивов, сокращение простоя вагонов в ожидании подачи-уборки, а также простоев погрузочно-разгрузочных механизмов в ожидании поступления вагонов под грузовые операции. Составитель поездов организует рациональную расстановку подаваемых вагонов в маневровом составе. С точки зрения народного хозяйства организация маршрутов дает ряд преимуществ, выражающихся в сокращении простоя вагонов на станциях формирования; сокращении простоя вагонов в пути следования и на станциях выгрузки; ускорении доставки груза, а следовательно, и оборачиваемости оборотных средств; сокращении потребности в развитии технической вооруженности транспорта. Коллектив транспортного предприятия осуществляет комплексную механизацию погрузочно-разгрузочных работ в целях ликвидации тяжелого ручного труда и сокращения простоев вагонов под грузовыми операциями. Заключение Железнодорожный транспорт является одним из наиболее дешевых видов транспортных средств способный перевозить массовые грузы. Одним из основных клиентов железной дороги являются в основном крупные промышленные предприятия, которым необходимо перевозить сырье и готовую продукцию в огромных количествах. В распоряжении промышленности имеются тысячи километров подъездных путей, что является неотъемлемой частью железнодорожного транспорта. Вся экономика республики напрямую зависит от работоспособности железной дороги и тысяч людей обеспечивающую перевозку и сохранность грузов в срок разные регионы страны и за ее пределы. Комплексные методы сокращения простоя вагонов на станциях представляют собой совокупность научно-технических, организационных, технологических, экономических и социальных мероприятий, направленных на установление обоснованных норм простоя вагонов, обеспечение выполнения и последовательного сокращения их. Список литературы Гришкова Д. Ю. Мероприятия по сокращению простоя вагонов на пути выгрузки угля [Текст] // Технические науки в России и за рубежом: материалы II Междунар. науч. конф. (г. Москва, ноябрь 2012 г.). — М.: Буки-Веди, 2012. — С. 82-85. — URL https://moluch.ru/conf/tech/archive/55/2956/ (дата обращения: 23.04.2018). Иванова М.В., Трофимов С.В. Правовая ответственность за простой железнодорожных вагонов // Транспортное право, 2015, № 1. Федеральный закон от 10.01.2003 № 17 «О железнодорожном транспорте» // СЗ РФ, 2003, № 2, № 28 (с изм. и доп.). Федеральный закон РФ от 10.01.2003 г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ» // СЗ РФ, 2003, № 2, №28 (с изм. и доп.). ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ СОКРАЩЕНИЯ ПРОСТОЯ ВАГОНОВ Горностаев К.А. научный руководитель канд. экон. наук Савченко Е.А. Осьминин А.Т., Стрелков М.В., Раев П.В. Расчет простоя вагонов на станции и ведомости разложения составов. – СПб, 2002. Транспортный портал infotransport.ru Федеральная служба по тарифам: Приказ от 29 апреля 2015г. №127-т/1: Плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения (тарифное руководство) РДЖ – партнер: деловой журнал. Акулиничев В.М. Организация перевозок на промышленном транспорте Фролова В.А. Складское хозяйство и транспортно-экспедиционное дело Никитин В.Д. Технический справочник железнодорожника Том 13 Перепелюк А.В. Себестоимость перевозок на промышленном железнодорожном транспорте |