А. Н. КартАшевич в. С. товСтыка а в. ГордееНКо топливо, СмАзочНые мАтериАлы

• Название: А. Н. КартАшевич в. С. товСтыка а в. ГордееНКо топливо, СмАзочНые мАтериАлы
• Дата: 21.02.2022
• Размер: 2.39 Mb.
• Имя файла: 014.docx
• Тип: Документы; #369524
• страница: 25 из 72

растительные масла без химической обработки

Очищенное и отбеленное соевое масло подвергли термическо- му крекингу с применением метода перегонки нефтепродуктов. Полученное топливо назвали TCSBO. В результате такой обработ- ки масла увеличилось его цетановое число с 38 до 43 и снизилась вязкость. Моторные испытания на полученном топливе при срав- нении с дизельным топливом показали снижение эффективной мощности и удельного расхода топлива, увеличение максималь- ной скорости повышения давления в цилиндре при высоких на- грузках, снижение выбросов NO_xс отработавшими газами, но уве- личение концентрации C_nH_m.

Проводят также пиролиз растительных масел. При этом из продуктов разложения масел можно выделить фракции, подобные по свойствам дизельному топливу.

В качестве моторного топлива в мировой практике использо- вались различные растительные масла: арахисовое, хлопковое, со- евое, подсолнечное, рапсовое, кокосовое, пальмовое. В Европе наи- более перспективными считают топлива, полученные из рапсово- го масла, так как рапс относительно зимостоек и неприхотлив при выращивании.

Различие свойств топлив на основе рапсового масла со свой- ствами дизельного топлива обусловливает и различие в процессах впрыскивания, распыливания и смесеобразования. Основными параметрами процесса впрыскивания являются: дальнобойность распыления топлива, начальная скорость топлива, вероятность разрыва струи, максимальная скорость капель топлива в непо- движной газовой среде, зависимость дальнобойности вершины струи от времени, длина струи до момента ее разрыва и угол рас- пыления топлива. Свойства топлива, влияющие на параметры процесса впрыскивания: вязкость, плотность, сжимаемость, по- верхностное натяжение, скорость распространения волн давления и давление паров.

При переводе работы двигателя с дизельного топлива на рап- совое масло впрыск начинается позже на 3...3,5 поворота колен- чатого вала (ПКВ) и продолжительность впрыскивания больше на 1,5...2,5 ПКВ, структура факела в поперечном сечении становится более неравномерной, угол раскрытия факела уменьшается, факел становится более дальнобойным. Остаточное давление в топливо-

проводе выше для рапсового масла. Для растительных масел время полного подъема иглы более стабильно. Игла садится в седло в те- чение более длительного промежутка времени. При подаче рас- тительного масла давление впрыска более высокое. При использо- вании растительного топлива наблюдается более высокая скорость увеличения давления в топливопроводе высокого давления.

При переводе двигателя с дизельным топливом на растительное масло наблюдается увеличение периода задержки воспламенения. Процесс сгорания на растительном масле протекает с меньшими скоростями, чем на дизельном топливе, поэтому на масле двига- тель работает менее шумно. При переводе двигателя на смесевые топлива на основе растительного масла наблюдается уменьшение среднего индикаторного давления, максимального давления в ци- линдре и максимальной температуры цикла.

По экономичности рабочего процесса растительное масло уступает дизельному топливу. Сгорание масла отличается боль- шей продолжительностью по сравнению со сгоранием дизельного топлива.

Экологические показатели дизелей при использовании топлив с добавлением рапсового масла изменяются разнонаправленно и зависят от конструкции двигателя, его скоростного и нагрузоч- ного режима.