логистика. Курсовая логистика. Альтернативы транспортировки и критерии выбора логистических посредников
 Скачать 3.69 Mb.
|
         - движение груза - договорные отношения отправителя Рис 2.1Схема договорных отношений отправителя и получателя, движение груза без участия посредников По второй схеме в договор включаются посредники - экспедиторы. Их договорно-правовой статус и деятельность в такой логистической цепи доставки принципиально меняют права и обязанности отправителя и покупателя, что отражено на рис. 2.2. В этой схеме различают следующие виды транспортной экспедиции: - при отправлении груза, в пунктах отправления и погрузки; - по прибытии груза, в пунктах назначения, выгрузки; - при перевалке груза, в пунктах перехода с одного вида транспорта на другой, перегрузки.               Рис 2.1Схема договорных отношений отправителя и получателя, движение груза с участием посредников Отправитель не готовит груз к перевозке, а поручает выполнить все необходимые операции экспедитору. Вместо 6 договоров перевозки и обработки грузов продавец заключает лишь 3 договора транспортной экспедиции. При этом следует отметить, что понятие «экспедитор» имеет в данном случае узкий смысл, т. е. это оператор на рынке транспортных услуг, который тяготеет к определенным видам транспорта и деятельности на них, а также к определенным странам и регионам. В указанной схеме, как правило, один экспедитор представляет интересы покупателя и выполняет необходимые операции с грузом по его прибытии на место назначения. Третья схема доставки груза, приведенная на рис. 2.3, иллюстрирует сущность и главные принципы организации и регулирования смешанных перевозок. Оператором смешанных перевозок является экспедитор, обладающий большими правами и ответственностью, а также более широкой сферой деятельности. Отправитель заключает один договор и предает груз оператору смешанной перевозки. Процесс доставки находится под постоянным контролем оператора, и грузовладелец может в любой момент получить информацию о продвижении груза и его состоянии. Таким образом, операторы смешанных перевозок организуют и осуществляют перевозку в соответствии с логистическим принципом «от двери до двери». Операторы смешанной перевозки имеют, помимо главных офисов, региональные представительства, дочерние компании, сеть агентов в грузообразующих центрах и в транспортных узлах.             Рис 2.4 Алгоритм выбора логистических посредников К вспомогательным логистическим посредникам в транспортировке (если экспедиторы не выполняют соответствующие функции) относятся таможенные брокеры, информационные, страховые, охранные компании, банки, терминалы и др. 2.3 Методика выбора перевозчика Проведенные исследования и накопленный опыт оценивания позволил разработать общий алгоритм выбора логистического посредника (рис. 2.4), в частности, перевозчика, включающий следующие положения. 1. Выбор и ранжирование показателей (критериев) для оценки перевозчиков    2. Группировка показателей (количественные, качественные, реальные) 3. Выбор претендентов среди перевозчиков                         1. Все показатели (критерии), влияющие на выбор перевозчика, разделены на три группы: количественные, качественные, релейные; это позволяет использовать различные подходы при их определении и расчете интегральных оценок для перевозчика. Для примера в табл. 2.1 представлен набор критериев, участвующих в выборе перевозчика. Таблица 2.1 Критерии выбора перевозчиков
2. К релейным показателям отнесены такие, которые имеют только два показателя: «да» или «нет». Например, наличие у перевозчика соответствующего сертификата качества или лицензии, страховых полисов, допуска к каким-либо процедурам (в частности для международных перевозчиков - допуска к процедуре МДП) и др. Выявление релейных показателей повышает объективность процесса выбора, а также позволяет сократить объем работы экспертов. 3. Весовые коэффициенты Wi учитывающие степень влияния показателей на интегральную оценку, рассчитываются для количественных и качественных показателей с учетом их общего ранжирования по следующим формулам: - для линейной зависимости  - для экспоненциальной зависимости  где N - количество учитываемых показателей; xi - середина i-го интервала, i = 1, 2, ..., N; ∆х - интервал, рассчитываемый с учетом количества показателей и размаха значений х. Для определения весовых коэффициентов могут быть использованы и другие зависимости, в частности, плотности распределения вероятностей (закон Пуассона, нормальный закон и др.). 4. Для определения значений количественных показателей помимо оценок экспертов, используются различные источники ин формации (отчеты, справочники, прайс-листы, результаты обследований и опросов и т. п.). Теоретически возможен вариант, когда все количественные оценки анализируемых перевозчиков могут быт получены без участия экспертов. Обработка количественных показателей производится в соответствии с методами квалиметрии, предусматривающей следующие этапы: - построение таблицы, в горизонтальных строках которой указываются показатели, в столбцах - значения анализируемых перевозчиков по каждому показателю Aij, - для каждого параметра определяется эталонное значение максимальное или минимальное, в зависимости от влияния показателя на общую оценку; - если в качестве эталонного выбрано наибольшее Aimax все значения данной строки делятся на него, в клетках таблицы заносится  - если в качестве эталонного выбрано наименьшее Aij , то эталонное значение делится на другие значения данной строки и в клетках таблицы заносятся  5. Для получения оценок качественных показателей предлагается использовать функцию желательности, значения которой рассчитываются по формуле ai= ехр(-ехр(-уi)), где ai - значение функции желательности; уi - значение i-го параметра на кодированной шкале. Значение уi на кодированной шкале располагается симметрично относительно 0. В табл. 2.2 приведены средние и граничные значения функции желательности. Таблица 2.2 Оценка качества и соответствующие им стандартные оценки на шкале желательности
Использование функций желательности позволяет свести качественные оценки показателей к количественным, при этом те и другие находятся в интервале 0-1. В целях унификации качественные оценки могут быть нормированы относительно максимальных значений по строкам. Следует подчеркнуть, что количественные показатели также могут быть отработаны с применением функции желательности. 2.4 Методика выбора экспедитора Выбор экспедитора является одной из важных задач, которые решаются при транспортировке груза. Критерии выбора экспедитора в цепи поставки на первый взгляд полностью идентичны критериям выбора перевозчика. Это стоимость, время, качество выполняемых операций, надежность, обеспечение сохранности грузов, финансовая стабильность фирмы и т. д. Однако содержание и сложность выполняемых экспедитором операций обуславливают присутствие специальных критериев, участвующих в выборе экспедитора для конкретной доставки грузов. Большинство таких критериев сложно оценить не только количественно, но и качественно, они являются релейными показателями. Такими критериями могут быть выполнение или невыполнение какой-либо важной для доставки конкретного груза операции, например, прохождение фумигационного или санитарного контроля, организация таможенной очистки груза; имеет или не имеет экспедитор необходимые сертификаты или лицензии, например, таможенного перевозчика; имеет или не имеет экспедитор своих агентов в пункте, порту, переходе и т. п., через которые предполагается транспортировка груза, а также другие аналогичные критерии, например, гибкость условий договора, возможность ведения переговоров и т. д. Если релейных критериев в выборе экспедитора мало (1, максимум 2), то выбор может быть произведен по алгоритму, иному алгоритму выбора перевозчика. Релейные показатели будут являться ограничениями. При большем количестве релейных критериев алгоритм выбора экспедитора должен быть ""и, поскольку возможна ситуация, в которой не найдется экспедитора, соответствующего всем ограничениям, или среди отобранных по релейным показателям-ограничениям экспедиторов не окажется лучшего по основным количественным и качественным критериям. Процедура выбора экспедитора предусматривает отбор претендентов и определение критериев выбора. По наиболее значимым критериям следует установить предельные значения, например, вероятность обеспечения доставки в точные сроки не менее 0.85, финансовая стабильность не менее 8 баллов и т. д. Учитывая, что критериев выбора экспедитора может быть достаточно много, и сами критерии могут противоречить друг другу, необходимо предусмотреть поиск компромиссного, но при этом наилучшего среди остальных, решения. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||