Обзор экономики 2017 года. Аналитический обзор по основным направлениям денежнокредитной политики Республики Корея за 2014 г
 Скачать 2.56 Mb.
|
СудостроениеСудостроительный сектор экономики РК является одним из ведущих экспортных направлений страны и, в то же время, мировым лидером по объемам ввода тоннажа и по технологиям массового строительства судов и морской техники. По данным маркетингового агентства IHS по итогам 2016 года мировой объем новых заказов на рынке судостроения составил 30,6 млн. т. компенсированного валового тоннажа (CGT), что на 3,5% ниже показателя 2015 года (рисунок 1). Такая отрицательная динамика связана, прежде всего, с нестабильной ситуацией в мировой экономике и падением цен на нефть.  Рисунок 1. Динамика поступления новых заказов за 2010-2016 гг. Доминирующие позиции на мировом рынке судостроения удерживают Республика Корея, Япония и Китай. В 2016 году доля судостроения в общем объеме экспорта промышленной продукции, произведенной предприятиями РК, составила 7,6% (Приложение 2, Таблица 16). Поскольку уровень локализации южнокорейского производства судостроительной отрасли высокий (90%) доля импорта судостроительной продукции в общем объеме импорта незначительна и составляет 0,4% (Приложение 2, Таблица 17). По данным Корейской ассоциации судостроения и морской техники (Korea Offshore & Shipbuilding Association, KOSHIPA) судоверфями РК в 2016 году было получено 248 заказа на постройку судов валовой вместимостью более 100 тонн общим объемом водоизмещения 8,51 млн. т. CGT, что составило 85,6% от уровня 2015 года (Приложение 2, Таблица 18). На долю зарубежных заказов пришлось 88,8%. По объемам новых заказов в 2016 году РК уступает Китаю. О потере технологического лидерства РК в мировом судостроении речи не идет, поскольку Китай достиг наивысших показателей (по общему объему водоизмещения) за счет получения заказов на низкотехнологичные суда (баржи, балкеры). Корейские судостроительные компании сосредоточились на сегментах крупных и технологически более совершенных судов с большей добавленной стоимостью, строительство которых в Китае пока не освоено в должной мере. Стоит отметить, что корейские судостроительные компании специализируются преимущественно на создании крупнотоннажных высокотехнологичных и специализированных судах, таких как газовозы ледового класса, мегаконтейнеровозы и др. Значительная доля (59,9% по физическому объему CGT) заказов на продукцию судостроительной промышленности РК формировалась в 2016 году пятью крупными компаниями: Hyundai Heavy Industries (доля новых заказов по физическому объему CGT 26,1%), Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (17,9%), Samsung Heavy Industries (16,0%), причем более 88,8% полученных заказов поступили из-за рубежа (Приложение 2, Таблица 19). По заказанному в 2016 году физическому объему CGT, РК занимает значимые позиции на мировом рынке контейнеровозов (доля поступивших заказов по физическому объему CGT 32,4%), танкеров (26,9%) и LNG-газовозов (13,3%) (Приложение 2, Таблица 20). В 2016 году судостроительные компании РК исполняли заказы на строительство морской техники на общую сумму 13,19 млрд. долл. США (Приложение 2, Таблица 21). Производственные мощности южнокорейских судостроительных компаний представлены в таблице 22. В настоящее время на мировом рынке наблюдается тенденция замещения продукции судостроительной отрасли РК бурно растущей по объемам продукцией Китая. При фокусировании главным образом на проектах с высокой добавленной стоимостью и специализированной морской технике, РК в дальнейшем может столкнуться с проблемами. Импорт отсутствующих технологий, применяемый в РК как средство для развития, имеет ограниченный потенциал и в той же степени доступен китайским судостроительным компаниям. Разработка собственных отраслевых технологий имеет недостаточный эффект и может столкнуться с дефицитом квалифицированных кадров. Проекты уже существующих судов отходят китайским конкурентам, снижая доходы судостроительных компаний РК и, тем самым вынуждая их сдавать рынки с пока еще невысокой добавленной стоимостью. Правительство РК в целях повышения конкурентоспособности судостроительной отрасли на мировом рынке рассматривает план проведения в 2017 году реструктуризации отрасли. Данный план предполагает объединить три крупнейшие судостроительные компании Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, Hyundai Heavy Industries и Samsung Heavy Industries. Однако высказывается и мнение о недопустимости реструктуризации предприятий, направленной на сокращение масштабов. Существуют прогнозы, что ситуация с объемом заказов и общее положение на мировом рынке улучшатся, что даст судостроительной отрасли возможность для нового рывка. |