Готовая ПЗ на печать. Аналитический раздел
 Скачать 354 Kb.
|
|
2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
2.2. Определение годового объема работ городской районной СТО. Годовой объем работ городских станций обслуживания включает уборочно-моечные работы, ТО в полном объеме, ТР автомобилей и агрегатов и узлов, диагностику. Годовой объем работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту (в человеко-часах). Т = NСТО * Lr * t / 1000; где: NСТО– число автомобилей, обслуживаемых проектируемой СТО в год; Lr– среднегодовой пробег автомобиля, км.; t – удельная трудоёмкость работ по ТО и ТР, чел-ч\1000км.  ТВАЗ = 500*15000*3,7 / 1000 = 27750 (чел-ч); ТDAEWOO = 100*15000*3,1 / 1000 = 4650 (чел-ч); TTOYOTA ср.кл. = 200*15000*4,1 / 1000 = 12300 (чел-ч); ТTOYOTAмал.кл. = 200*15000*3,7 / 1000 = 11100 (чел-ч); ТHONDAср.кл. = 100*15000*4,1 / 1000 = 6150 (чел-ч); ТHONDAмал.кл. = 100*15000*3,7 / 1000 = 5550 (чел-ч). 2.3. Определение суммарного годового объема работ. При проектировании универсальной СТО, предназначенной для обслуживания автомобилей нескольких марок. ∑Тгод = NСТО1*Lr 1*t1 / 1000 + NСТО2*Lr2*t2 / 1000 + NСТО3*Lr3*t3 / 1000 + + NСТО4*Lr4*t4 / 1000 + NСТО5*Lr5*t5 / 1000 + NСТО6*Lr6*t6 / 1000; где: NСТО1 , NСТО2........ – число автомобилей, обслуживаемых проектируемой СТО; Lr1 , Lr2 ……. – среднегодовой пробег автомобилей, км; t1 , t2.......... –удельная трудоёмкость работ ТО и ТР, чел-ч/1000км. ∑Тгод = (500*15000*3,7 /1000) +( 100*15000*3,1 / 1000) + (200*15000*4,1 / 1000) + (200*15000*3,7 / 1000) + (100*15000*4,1/1000) + (100*15000*3,7 / 1000) = 67500 (чел-ч). 2.4. Расчет годовой трудоемкости моторного участка. Тм= ∑Тгод*См На агрегатные работы (по ремонту элементов трансмиссии, включая ремонт двигателей) на СТО мощностью до 15 постов приходится 15% объема работ СТО, причем непосредственно в участке выполняется до 55% , а остальные агрегатные и моторные работы в зоне ТР непосредственно на постах по данным предприятий сервивса г. Красноярска, что не противоречит нормативной документации.  См (Уч)=Сагр*Суч*С моторн= 0,15* 0,55 *0,4 =0,033 – доля участковых работ по ремонту двигателей. Тм= 67500*0,033 =2227,5 (чел-ч). 2.5. Определение численности исполнителей. 2.5.1. Расчет технологически необходимого числа исполнителей участка по ремонту двигателей. Рт. = Тм / Фт где: Фт – номинальный годовой фонд времени одного рабочего при двухсменной работе, ч. Рт = 2227,5/2070 = 1,07(чел.). Для расчетов принимаем 1 человека. 2.5.2. Расчет штатного числа исполнителей для участка по ремонту двигателей. Рш = Тм / Фш где: Фш – эффективный фонд времени штатного рабочего, ч. Рш = 2227,5/ 1820 = 1,22 (чел.) Для расчетов принимаем2 человека. По результатам расчетов принимаем для моторного участка: 1 слесаря: 5 разряда с режимом работы с 8.00 до 17.00 часов 2.5.3 Выбор технологического оборудования Подбор оборудования ведем в соответствии с табелем гаражного оборудования и рекомендациями типовых проектов рабочих мест на АТП (СТО). Подбор оборудования приведен в табл. 2.1 Технологическое оборудование Таблица 2.1
Технологическая оснастка. Таблица 2.2
Организационная оснастка и подъемно-транспортное оборудование. Таблица 2.3
2.4. Расчет производственной площади объекта проектирования. Площадь моторного участка определяется по формуле: Fуч=Fоб * Kп Где Fоб- суммарная площадь горизонтальной проекции оборудования, м². Принимаем из таблиц 2.1 и 2.3 Kп- коэффициент плотности расстановки оборудования Kп-3,5-4,5 Fуч=17,05*3,9=66,5 м². Окончательно принимаемая площадь и наличия оборудования должна быть уточнена по размерам соответствующего участка «типовых проектах организации труда на производственных участках АТП». Представлено на листе №1 графической части. Площадь участка принимаем равной 54 м². которая имеется на предприятии. Принимаем ширину 6 м. Окончательно длина 9 м 2.5 Схема технологического процесса на объекте проектирования. Неисправные двигатели поступают из зоны текущего ремонта. Агрегат снаружи моют в специальных установках или моечных ваннах. Далее производят разборку двигателя на стенде. После разборки производят мойку отдельных деталей. Дефектовку деталей производит квалифицированный рабочий, после чего делает выводы и распределяет детали по трем группам: 1)негодные детали 2)годные детали 3)детали требующие ремонта. Негодные детали идут в утиль. Детали 3 группы ремонтируются и совместно с деталями 2 группы и новыми деталями идут на сборку. После сборки двигателя его отправляют на регулировку, обкатку и испытания. Далее годные двигатели идут в склад оборотных агрегатов или устанавливают на автомобиль, если ремонт индивидуальный. Схема технологического процесса приведена на рис.2.1. Общая хема технологического процесса в моторном участке.  Рис 2.1 2.6. Выбор режима работы производственных подразделений. Работа производственного подразделения, занятого в СТО и АТП техническим обслуживанием, ремонтом, должна быть согласованна с режимом работы и эксплуатации автомобилей . При назначении их режима работы производстваследует исходить из требования выполнять большие объемы работ по ТО в межсменное время. Количество рабочих дней в году для объекта принимается по рекомендуемому режиму работы. Дрг=305дн. Время начала и окончания рабочих смен устанавливается на основе принятого количества рабочих дней в году. Начало рабочих смен принимаем с 8:00, время окончания рабочей смены принимаем до 17:00часов. Следовательно, продолжительность рабочей смены 8 часов и количество рабочих дней в неделю принимаем равным шести. С понедельника по субботу. Сменность объекта проектирования и других подразделений технологической службы, с которыми существует технологическая связь, устанавливается с учетом режима работы автомобилей на линии, принимаем 1 смену работы. На схеме 2.2 показано время и сущность работы слесарей по ремонту двигателей. График сменной работы слесаря авторемонтника.
 Рис. 2.2 2.7 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации. По расчетам получили 2 рабочих. Для ремонта ремонта двигателей требуется 2 слесаря четвёртого разряда. 2.8 Организационные мероприятия 2.8.1 Метод организации производства на СТО и моторных работ Предлагаю агрегатно-участковый метод организации производства ремонта двигателей      Рис 2.3 При этом методе на участке технического контроля АТС ген.директор выполняет административную работу. В подчинении у него начальник (мастер) участка, который является непосредственным распорядителем работ на участке. А также он занимается обеспечением участка и проводит плановые и внеплановые иструктажи по технике безопастности 2.8.2 Организация работ на моторном участке Предлагаю организовать работу участка в 1 смену с 8 : 00 до 17: 00 2.8.3 Схема технологического процесса диагностирования технического состояния автомобиля при приемке на СТО       Зона диагностики Комплектность Т.С. Внешний осмотр Контроль систем обеспечения Б.Д. ---Тормозная система стенд дорожные испыт. ---Рулевое управление ---Световая сигнализация, освещение ---Колеса, шины ---Стеклоочистители, стеклоподъемники ---Экологический контроль бензин д.в.с. СО.СН. дизель д.в.с. дымность ---контроль систем: питания выпуска вентиляции картера ---Прочие элементы конструкции           Не исправное т.с   Исправное т.с.    Рис 2.4 В процессе задействован мастер приемщик, которому отведено конторское место в смежном помещении и площадка ожидания. Он же оценивает глубину ремонта (при необходимости для консультации приглашается мастер моторного участка) и потребность в запасных частях. 2.8.4 Мероприятия по охране труда. Эстетика. Санитария. Производственное помещение участка необходимо содержать в чистоте. В нем необходимо регулярно проводить влажную уборку, очистку пола от следов масел, воды, грязи. Полы должны быть ровными и прочными, иметь покрытие с гладкой, но не скользкой поверхностью, удобной для очистки. Потолки участка должны иметь известковую покраску. Панели красятся водостойкой краской на высоте 1,8 м. ГОСТ 12.1.005-76 устанавливает нормы температуры, относительной влажности воздуха, ПДК вредных веществ на участке. Оптимальная температура в холодное время года должна быть 18-20 оС, а относительная влажность не более 80%. Угарного газа не более 30 мг/м³ паров бензина до 300 мг/м³. Интерьер помещения должен иметь рационально окрашенные поверхности. Надо избегать ярких и темных цветов, т.к. они создают усиленное, которое отрицательно воздействует на зрение работающих на участке. Правильно подобранная окраска помещения наряду с эстетическим воздействием, повышает работоспособность ремонтных рабочих. Рекомендуемая цветовая отделка [13] : стены- верх белый, панели светло-зеленые; потолок- белый; пол –серый, светло-коричневый; двери и дверные проемы- слоновая кость; оконные проемы и рамы- белый; стальные конструкции- серебристый; пожарный инвентарь- ярко красный. 2.8.5 Расчет освещенности участка ремонта двигателей
Принимаем светильник типа ПВЛ-1 с люминесцентными лампами ЛБ, учитывая освещенность рабочих поверхностей. Для проектируемого помещения определяем минимальную нормированную освещенность рабочих поверхностей по СНиП 23-05-95:Е =300лк. Рассчитываем необходимое количество светильников для проектируемого помещения, зная его размеры и принимая высоту подвеса. S = 54 м2 H = 4, l = 9м, b = 6м. Расчет естественного освещения сводится к определению числа окон при боковом освещении. 1. Световая площадь оконных (световых) проемов участка: Fок = Fпол * L, м2 где Fпол – площадь пола участка, Fпол = 54 м2 L – световой коэффициент (приложение 12, табл.1 [1]), L = 0,30 Fок = 54 * 0,30=16,2 м2 2. Определяем высоту окна по формуле: hок = H – (hнад + hпод), H – высота помещения, м hнад = 0,3-0,5м – размер надоконного пространства hпод = 0,8-1,2м – размер от пола до подоконника hок = 4-(1,2+0,5)=2,3 м; по табл. 6 [2] по параметрам hок=2,3 м выбираем ширину и высоту окна: высота hок = 2415 мм ширина bок = 1860 мм 3. Рассчитываем потребное количество окон для моторного участка: | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
