Выброс в атмосферу твёрдых частиц осуществляет как дорожный, так и внедорожный транспорт. Лидируют по количеству содержания этих частиц в выхлопных газах – автомобили с дизельными двигателями.
Чем мельче твердые частицы – тем большую опасность они представляют для здоровья. Очень мелкие частицы могут легко достичь самых удаленных областей легких. Как последствие оседания твердых частиц в легких, становятся заболевания астмой, хроническим бронхитом, нарушение дыхательной функции. Этим заболеванием особенно подвержены дети и люди пожилого возраста.
Твердые частицы, которые попадают в воздух с выхлопными газами дизельных двигателей, обладают высокой токсичностью и могут вызвать рак лёгких. Тонкодисперсные частицы с помощью воздушных потоков могут легко перемещаться на большие расстояния. Это и становится одной из причин задымленности, которая сильно снижает видимость не только в городах, но в живописных районах по всей стране.
5.3. Шумовое загрязнение
Шумовоевоздействие– одна из форм вредного физического воздействия на окружающую природную среду. Загрязнение среды шумом возникает в результате недопустимого превышения естественного уровня звуковых колебаний. С экологической точки зрения в современных условиях шум становится не просто неприличным для слуха, но и приводит к серьезным физиологическим последствиям для человека. В урбанизированных зонах развитых стран мира от действия шума страдают десятки миллионов людей.
Шумовое загрязнение. Шумовое загрязнение – превышение естественного уровня шумового фона или ненормальное изменение звуковых характеристик: периодичности, силы звука и т.п. Шумовое загрязнение приводят к повышенной утомляемости человека и животных, понижению производительности труда, физическим и нервным заболеваниям.
| |
|
|
|
|
|
ВКР–2069059–23.03.01–130612–17
|
Лист
|
|
|
|
|
|
81
| |
Изм.
|
Лист
|
№ докум.
|
Подпись
|
Дата
|
Шум экологический – одна из форм загрязнения окружающей среды, которая состоит в увеличении уровня шума сверх природного фона и действует отрицательно на живые организмы (включая человека). Шум бывает бытовой, производственный, промышленный, транспортный, авиационный, шум уличного движения и др.
Основными источниками городского шума служат промышленные предприятия, среди которых особенно выделяются энергетические установки (100-110 дБ), компрессорные станции (100 дБ), металлургические заводы (90- 100 дБ) и др.
Главным источником шумового загрязнения являются транспортные средства – автомобили, железнодорожные поезда и самолёты (в дБ):
автомобильный транспорт (на расстоянии около 8м) – 77 - 83 (в том числе легковые – 77, грузовые и автобусы - 78 - 83);
железнодорожный транспорт (до 20 м) – 90 - 101;
воздушный транспорт (под трассой) – 98 - 105.
Так, в России свыше 30% жителей городов подвержены действию сверхнормативных уровней шума (55 - 65 дБ и выше), зона акустического дискомфорта распространяется на 30% площади города. В крупных городах России на магистралях с интенсивным движением (до 6 - 8 тыс. экипажей в час) фиксируется уровень шума в среднем 73 - 83 дБ, максимальные – до 90 дБ и более.
По результатам экологического мониторинга было выделено сверхнормативное шумовое воздействие на население от следующих источников: автотранспорт – 58%; строительные объекты – 19%; непроизводственные и промышленные объекты – 18%; авиатранспорт – 3%; железнодорожный транспорт –2%.
| |
|
|
|
|
|
ВКР–2069059–23.03.01–130612–17
|
Лист
|
|
|
|
|
|
82
| |
Изм.
|
Лист
|
№ докум.
|
Подпись
|
Дата
|
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Непременным условием эффективного управления безопасностью дорожного движения является выявление закономерностей, определяющих влияние различных факторов на возникновение дорожно-транспортных происшествий, и тяжесть их последствий.
Целью выпускной квалификационной работы было проведение анализа аварийности Лунинского района Пензенской областидля выявления проблем в области безопасности дорожного движения и последующей разработки мероприятий по ее повышению. В результате было установлено, что обеспечение безопасности дорожного движения требует дополнительных мер.
Рассмотрено как осуществляется планирование мероприятий по повышению безопасности дорожного движения на существующих дорогах.
На территории объекта исследования были выявлены очаги аварийности и разработан ряд мероприятий, которые позволят повысить уровень безопасности движения и тем самым сократить число дорожно-транспортных происшествий.
Представлена методика оценки экономической эффективности мероприятий по повышению безопасности движения и выделена структура потерь от дорожно-транспортных происшествий.
В разделе безопасности жизнедеятельности рассмотрены вопросы загрязнения окружающей среды автомобильным транспортом, а также обеспечения безопасных условий труда водителя.
| |
|
|
|
|
|
ВКР–2069059–23.03.01–130612–17
|
Лист
|
|
|
|
|
|
83
| |
Изм.
|
Лист
|
№ докум.
|
Подпись
|
Дата
|
ЛИТЕРАТУРА
Сильянов В.В., Домке Э.Р. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог и городских улиц: учебник / В.В.Сильянов, Э.Р.Домке. – М.: Изд. центр «Академия», 2016 г.
Новозимцев В.В. Повышение безопасность дорожных условий/ В.В.Новозимцев; МАДИ. – М.: 2012.
Домке Э.Р. Пути сообщения, технологические сооружения: учебник
/Э.Р.Домке, Ю.М.Ситников, К.С.Подшивалова. – М.: Изд.центр
«Академия», 2013 г.
Федеральный закон РФ «О безопасности дорожного движения» от 10. 12.1995 г. №196-ФЗ (с изменениями от 31.03.2014 г.).
ГОСТ Р 52289 – 2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств».
Клинковштейн Г.И., Афанасьев М.Б. Организация дорожного движения: учебник для вузов. – 5-е изд., перераб. и доп. – М: Транспорт, 2001 – 247 с.
Пугачев И.Н. Организация и безопасность движения. Учеб. Пособие.
– Хабаровск: Изд-во Хабар. гос. техн. ун-та, 2004. – 232 с.
Чванов В.В. Методы оценки и повышения безопасности дорожного движения с учетом условий работы водителя / В.В.Чванов. – М.: ИНФРА –М., 2010 г.
Попова Е.П., Луковицкий М.А. Определение экономической эффективности мероприятий по повышению безопасности дорожного движении. МАДИ. – М., 1988 г.
Амбарцумян В.В. Экологическая безопасность автомобильного транспорта. - М.: Научтехлитиздат, 1999. – 208 с.
| |
|
|
|
|
|
ВКР–2069059–23.03.01–130612–17
|
Лист
|
|
|
|
|
|
84
| |
Изм.
|
Лист
|
№ докум.
|
Подпись
|
Дата
|
|
|
Основные принципы обеспечения безопасности дорожного движения
приоритет приоритет
жизни и ответственности соблюдение
здоровья государства за интересов программно‐ граждан, обеспечение граждан, целевой подход
участвующих в безопасности общества и к деятельности
дорожном дорожного государства при по обеспечению движении, над движения над обеспечении безопасности экономическим ответственность безопасности дорожного
и результатами ю граждан, дорожного движения
хозяйственной участвующих в движения деятельности дорожном
движении
|
|
|
|
|
|
|
ВКР-2069059-23.03.01-130612-17
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
АНАЛИЗ АВАРИЙНОСТИ ЛУНИНСКОГО РАЙОНА ПЕНЗЕНСКОЙ ОБЛАСТИ И РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ПОВЫШЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
|
|
|
|
|
|
Изм.
|
Лист
|
№ докум.
|
Подп.
|
Дата
|
Зав.каф.
|
Ильина И.Е.
|
|
|
КОМПЛЕКС МЕРОПРИЯТИЙ ПО
ПОВЫШЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
|
Литер
|
Лист
|
Листов
|
Руковод.
|
Подшивалова К.С.
|
|
|
В
|
К
|
Р
|
1
|
6
|
Консульт.
|
|
|
|
Консульт.
|
|
|
|
|
ПГУАС, каф.ОБД,
группа ТТП-41
|
Н.контр
|
Ильина И.Е.
|
|
|
Студент
|
Азов А.А.
|
|
|
       
|
|
Количество ДТП в Лунинском
Количество ДТП по районам области районе
Количество погибших в ДТП
Распределение по видам ДТП
Количество раненых в ДТП
Причины возникновения ДТП
|
|
|
|
|
|
|
ВКР-2069059-23.03.01-130612-17
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
АНАЛИЗ АВАРИЙНОСТИ ЛУНИНСКОГО РАЙОНА ПЕНЗЕНСКОЙ ОБЛАСТИ И РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ПОВЫШЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
|
|
|
|
|
|
Изм.
|
Лист
|
№ докум.
|
Подп.
|
Дата
|
Зав.каф.
|
Ильина И.Е.
|
|
|
АНАЛИЗ АВАРИЙНОСТИ ЛУНИНСКОГО РАЙОНА ПЕНЗЕНСКОЙ ОБЛАСТИ
|
Литер
|
Лист
|
Листов
|
Руковод.
|
Подшивалова К.С.
|
|
|
В
|
К
|
Р
|
2
|
6
|
Консульт.
|
|
|
|
Консульт.
|
|
|
|
|
ПГУАС, каф.ОБД,
группа ТТП-41
|
Н.контр
|
Ильина И.Е.
|
|
|
Студент
|
Азов А.А.
|
|
|
       
|
|
Очаги аварийности Лунинского района
 
пресечение
ул.Ломоносова- пресечение
ул. Юбилейная ул.Ломоносова-
ул. Юбилейная
|
37 км автодороги Р158 возле АЗС
|
|
|
|
|
|
ВКР-2069059-23.03.01-130612-17
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
АНАЛИЗ АВАРИЙНОСТИ ЛУНИНСКОГО РАЙОНА ПЕНЗЕНСКОЙ ОБЛАСТИ И РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ПОВЫШЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
|
|
|
|
|
|
Изм.
|
Лист
|
№ докум.
|
Подп.
|
Дата
|
Зав.каф.
|
Ильина И.Е.
|
|
|
ВЫЯВЛЕНИЕ ОЧАГОВ АВАРИЙНОСТИ
|
Литер
|
Лист
|
Листов
|
Руковод.
|
Подшивалова К.С.
|
|
|
В
|
К
|
Р
|
3
|
6
|
Консульт.
|
|
|
|
Консульт.
|
|
|
|
|
ПГУАС, каф.ОБД,
группа ТТП-41
|
Н.контр
|
Ильина И.Е.
|
|
|
Студент
|
Азов А.А.
|
|
|
№п
/п
|
Адрес участка
|
Тяжесть последствий
|
Время совершения
|
Нарушение ПДД
код
|
Нарушени е по дням
недели
|
1
|
37 км автодороги Р158 возле АЗС
|
3-1-2
|
16.35-00.30
|
3, 5, 6, 7, 28, 10
|
Пн, Вс
|
2
|
пресечение ул.Ломоносова- ул. Юбилейная
|
3-0-4
|
10.00-23.40
|
3, 4, 7, 28, 60,
54, 58
|
Пн, Чт, Вс
|
3
|
пресечение ул.Ломоносова- ул. Юбилейная
|
2-0-2
|
17.00-22.10
|
3, 4, 7, 28
|
Пт, Вс
|
  
1.1(20)
1.6 (50)
ул. Шоссейная
Предлагаемая схема организации движения
СТОП
1.7
1.13
2.4.
1.20
1.1(20) 1.6 (50)
АЗС
Petrol station
2.5
2.1.
|
Скачать 4.77 Mb.
