ВКР–2069059–23.03.01–130612–17
Лист
56
Необходимо обустроить тротуары для движения пешеходови установить ограждения, чтобы направить пешеходов к пешеходным переходам. Данное мероприятие способствует снижению ДТП с участием пешеходов.
Оценка влияния мероприятий по повышению безопасности дорожногодвижениянаснижениечисладорожно-транспортныхпроисшествий.
Оценка влияния мероприятий по повышению безопасности дорожного движения на сокращение аварийности на участках концентрации ДТП выполняется на основе сопоставления наблюдаемого уровня аварийности до выполнения соответствующих дорожных работ с уровнем аварийности после их проведения. Прогнозируемое снижение уровня аварийности после реализации планируемых мероприятий устанавливается расчетным путем с использованием результатов ранее выполненных натурных наблюдений за изменением числа ДТП в результате выполнения дорожных работ, направленных на улучшение условий движения.
В качестве исходного показателя, характеризующего ожидаемое изменение состояния аварийности в результате проведения мероприятий, используется средняя вероятность снижения количества ДТП на рассматриваемом участке дороги, выраженная в долях единицы. В табл. 3.3. приведены значения указанного показателя для различных мероприятий по повышению безопасности дорожного движения.
Средняя вероятность снижения количества ДТП Таблица 3.3
|
|
Мероприятие
|
Вероятность снижения общего числа ДТП, в долях единицы
|
Вероятность снижения общего числа ДТП с пострадавшими,
в долях единицы
|
|
Установка предупреждающих знаков и направляющих устройств
|
0.22
|
0.41
|
Устройство осевой разметки
|
0.23
|
0.20
|
Установка дорожного знака "Уступи дорогу"
|
0.07
|
0.05
|
| |
|
|
|
|
|
ВКР–2069059–23.03.01–130612–17
|
Лист
|
|
|
|
|
|
57
| |
Изм.
|
Лист
|
№ докум.
|
Подпись
|
Дата
|
|
|
-знак "СТОП" на второстепенных дорогах перед выездом на главную
дорогу
|
0.31
|
0.25
|
|
Установка или обновление предупреждающих дорожных знаков:
|
0.44
|
0.55
|
при числе полос движения – 2
|
0.52
|
0.40
|
Таким образом, данный план мероприятий позволит: снизить количество дорожно-транспортных происшествий, погибших и раненных в них людей; сформировать негативное отношение населения района к правонарушениям в сфере дорожного движения; повысить культуру поведения участников дорожного движения на дорогах. Осуществление всех предложенных мероприятий позволит достичь положительного эффекта в повышении безопасности дорожного движения в Лунинском районе Пензенской области.
| |
|
|
|
|
|
ВКР–2069059–23.03.01–130612–17
|
Лист
|
|
|
|
|
|
58
| |
Изм.
|
Лист
|
№ докум.
|
Подпись
|
Дата
|
ГЛАВА 4. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ
4.1. Оценка экономической эффективности мероприятий по повышению безопасности движения
Показатели экономической эффективности мероприятий по повышению безопасности движения характеризуют народно-хозяйственную целесообразность осуществления затрат, направляемых на указанные мероприятия. Эффективность определяется сопоставлением эффекта от снижения числа дорожно-транспортных происшествий и затрат по проведению мероприятий по снижению аварийности.
Оценка результата и затрат при определении показателей эффективности осуществляется за весь срок службы мероприятий. При сравнении двух и более вариантов реализации комплексов мероприятий оценка эффективности производится за один и тот же расчётный период. При определении расчетного периода следует ориентироваться на наиболее долговечный вариант. Начало расчётного периода определяется моментом времени, начиная с которого выбор варианта влияет на будущие затраты и результаты. Конец расчётного периода - момент, начиная с которого затраты и результаты по всем сравниваемым вариантам практически неразличимы или несущественны.
Для стоимостной оценки эффекта от снижения числа ДТП и затрат по проведению мероприятий по снижению аварийности могут использоваться различные виды цен, отличающиеся:
по временной базе - базисные и расчётные цены;
по сфере формирования цен - внутренние и мировые цены;
по виду валюты - в отечественной валюте, в иностранных валютах.
Базисные цены – это цены, сложившиеся в экономике страны или на мировом уровне на определённый момент времени (как правило, в качестве
| |
|
|
|
|
|
ВКР–2069059–23.03.01–130612–17
|
Лист
|
|
|
|
|
|
59
| |
Изм.
|
Лист
|
№ докум.
|
Подпись
|
Дата
|
базовых цен в дорожном хозяйстве РФ принимаются цены 1991 г.). Базисная цена считается неизменной в течение всего расчётного периода.
Расчётные цены – это цены, отражающие прогнозируемые изменения текущих цен на каждом шаге расчёта.
Расчёт стоимости дорожных работ выполняется в соответствии с нормативными документами, действующими в дорожной отрасли в области ценообразования.
Все результаты и затраты, получаемые (совершаемые) в различные моменты времени, приводятся к началу расчётного периода путём умножения их на коэффициент, определяемый нормой дисконта. Норма дисконта Е – это норма чистого дохода в год на единицу затрат. Она может быть установлена государством как специфический социально-экономический норматив, обязательный для оценки проектов с позиций общества в целом, либо распорядителями федерального или территориальных дорожных фондов. При отсутствии официально установленной нормы дисконта рекомендуется применять Е= 0,12.
Система показателей эффективности мероприятий включает:
интегральный эффект Эинт, т.е. сумма эффектов за весь период сравнения;
индекс доходности ИД, т.е. отношение суммы эффектов к общей величине единовременных затрат;
внутреннюю норму доходности ВНД, представляющую собой ту неизменную в течение расчётного периода норму дисконта, при которой сумма эффектов равна сумме единовременных затрат;
срок окупаемости tок, т.е. минимальный интервал времени от начала расчётного периода, за пределами которого интегральный эффект становится и в дальнейшем остается неотрицательным;
интегральные затраты, т.е. сумму затрат за весь расчётный период.
| |
|
|
|
|
|
ВКР–2069059–23.03.01–130612–17
|
Лист
|
|
|
|
|
|
60
| |
Изм.
|
Лист
|
№ докум.
|
Подпись
|
Дата
|
Решение об эффективности мероприятий по повышению БДД следует принимать с учётом всех перечисленных выше показателей, главным из которых является интегральный эффект Эинт.
Если интегральный эффект положителен, осуществление мероприятий является эффективным. При отрицательном значении Эинтрассматриваемый вариант неэффективен и его не следует реализовывать ни при каких значениях других показателей эффективности. В случае если по всем альтернативным вариантам результаты одинаковы, расчёты можно упростить, ограничившись определением для каждого из вариантов только величины интегральных затрат.
Индекс доходности, внутренняя норма доходности и срок окупаемости используются при оценке вариантов как вспомогательные показатели. Если у какого-либо варианта Эинт> 0, то у него обязательно ИД > 1. Оценка индекса доходности играет важную роль, когда одним из основных критериев выбора вариантов является ожидаемая величина эффекта, получаемая на единицу затрат за весь расчетный период. Если важна величина эффекта, получаемая на единицу затрат ежегодно, то определяющее значение будет играть ВНД. При этом следует учитывать, что вариант считается эффективным, если ВНД больше, чем заданная внешняя норма дисконта. В случае когда важное значение имеет срок, после которого вложенные средства будут иметь отдачу, лучшим будет считаться вариант с наименьшим сроком окупаемости.
Расчётные формулы для определения показателей эффективности: Интегральный эффект (Эинт):
(4.1)
где Rt- эффект от снижения числа ДТП в году t; Zt- текущие затраты в году t;
Кt- единовременные затраты в году t; Е- норма дисконта;
Т- момент окончания расчетного периода.
| |
|
|
|
|
|
ВКР–2069059–23.03.01–130612–17
|
Лист
|
|
|
|
|
|
61
| |
Изм.
|
Лист
|
№ докум.
|
Подпись
|
Дата
|
Индекс доходности ИД
(4.2)
Внутренняя норма доходности ВНДявляется решением следующего уравнения относительно Е:
(4.3)
Срок окупаемости tокопределяется из уравнения
Эинт= 0
Интегральные затраты
(4.4)
Эффект от проведения мероприятий по повышению безопасности движения заключается, в первую очередь, в снижении потерь от дорожно- транспортных происшествий, которые делятся на три группы:
потери, связанные с потерей здоровья и смертью людей, вовлеченных в ДТП;
потери, связанные с ущербом, причиняемым собственности (восстановление транспортных средств, повреждений дороги и дорожных сооружений, стоимость поврежденных грузов);
общественные потери, к которым относятся затраты, связанные с нарушением нормальных условий движения в зоне транспортного происшествия, и затраты органов ГИБДД, судов и прокуратуры.
В случае если в результате мероприятия по повышению безопасности дорожного движения ожидается существенное увеличение скорости движения автомобилей в транспортном потоке, то при наличии возможности объективно оценить это изменение (количественная оценка скорости движения устанавливается расчетным методом или на основе данных
| |
|
|
|
|
|
ВКР–2069059–23.03.01–130612–17
|
Лист
|
|
|
|
|
|
62
| |
Изм.
|
Лист
|
№ докум.
|
Подпись
|
Дата
|
  
экспериментальных исследований) следует учитывать эффект от увеличения скорости движения.
Эффект от проведения мероприятий по повышению безопасности движения может быть определён прямым расчётом по формуле
Rt= А1t×С1 + А2t×С2, (4.5)
где А1t, А2t - ожидаемое в течение t лет снижение числа погибших и раненых в ДТП;
С1, С2 - средние стоимости потерь от одного ДТП со смертельным исходом и ранением (Потери от ДТП следует округлять в соответствии с
«Методикой оценки и расчёта нормативов социально-экономического ущерба от дорожно-транспортных происшествий».
При отсутствии данных о средней стоимости потерь от одного ДТП эффект от проведения мероприятий по повышению безопасности движения допускается определять по формуле
Rt= 365×g×N×L×SЭ×(Пдо- Ппосле), (4.6)
где g - коэффициент использования пробега, g = 0,6×b1 + 0,9×b2 + 0,8×b3 (b1, b2, b3 - доля соответственно легковых, грузовых автомобилей и автопоездов в составе потока);
N - среднегодовая суточная интенсивность движения на рассматриваемом участке дороги в расчетный период, авт./сут;
L- протяжённость рассматриваемого участка дороги, км;
SЭ- себестоимость перевозок в дорожных условиях, принятых за эталон, руб/авт.-км;
Пдо, Ппосле– коэф-ты, определяющиеся в зависимости от величины коэффициентов относительной аварийности (Идо, Ипосле) по табл. 4.1
Таблица 4.1
|
|
Идо, Ипосле
|
1,0
|
1,2
|
1,5
|
1,8
|
2,0
|
2,5
|
3,0
|
5,0
|
|
Пдо, Ппосле
|
1,0
|
1,004
|
1,010
|
1,016
|
1,020
|
1,030
|
1,040
|
1,080
|
| |
|
|
|
|
|
ВКР–2069059–23.03.01–130612–17
|
Лист
|
|
|
|
|
|
63
| |
Изм.
|
Лист
|
№ докум.
|
Подпись
|
Дата
| |
Скачать 4.77 Mb.