|
|
2017_О_23.03.01_АзовАА. Анализ аварийности Лунинского района Пензенской области и разработка мероприятий по повышению безопасности дорожного движения
Значения коэффициента относительной аварийности (Ипосле) после проведения мероприятий по повышению БДД определяются по формуле
Ипосле= Ио+ (Идо- Ио)×(1 - Рт), (4.7) где Ио- относительное количество происшествий, на возникновение которых не оказывают влияние дорожные условия (Ио= 0,08);
Идо- средний коэффициент относительной аварийности до проведения мероприятий по повышению безопасности движения;
Рт- средняя вероятность снижения числа ДТП.
Эффект от увеличения скорости движения автомобилей в транспортном потоке выражается в сокращении продолжительности проезда и определяется по формуле
(4.8)
где S- стоимость эксплуатации автомобилей в час,
S = s1×b1 + s2×b2 + s3×b3 + s4×b4 (b1, b2, b3, b4 - доля соответственно лёгких, средних, тяжёлых и сверхтяжёлых автомобилей в транспортном потоке (среднее значение за расчётный период); s1, s2, s3, s4 - тарифы за повременное пользование грузовым транспортом);
V, Vо- средние скорости движения транспортного потока до и после проведения мероприятий.
4.2. Технико-экономический срок службы мероприятий
При анализе выгоды и затрат учитывается выгода от внедрения мероприятия на весь ее срок службы. Будущая выгода пересчитывается в достигнутую величину с помощью расчетного процента. Достигнутая величина будущей выгоды или будущих расходов является величиной, которую добавляют к выгоде или расходам сегодняшнего дня. Различные мероприятия по повышению безопасности дорожного движения имеют различный технико-экономический срок службы. В табл. 4.2 представлен
| |
|
|
|
|
|
ВКР–2069059–23.03.01–130612–17
|
Лист
|
|
|
|
|
|
64
| |
Изм.
|
Лист
|
№ докум.
|
Подпись
|
Дата
|
технико-экономический срок службы, который предполагается для различных основных групп мероприятий.
Для ряда мероприятий технико-экономический срок службы изменяется в зависимости от интенсивности движения. В особенности это относится к части мероприятий по содержанию дорог. Разрыв в сроках службы приблизительно от 1 года до 10 лет. Для таких мероприятий технико- экономический срок службы рассчитывается в каждом случае с помощью моделей, разработанных Государственным дорожным управлением.
Технико-экономический срок службы для различных групп
мероприятий по повышению БДД Таблица 4.2
|
|
Группа мероприятий
|
Технико- экономический
срок службы
|
|
Мера по инвестированию в дороги
|
25 лет
|
Указатели дорожного движения, небольшие улучшения
дорог
|
10 лет
|
Разметка проезжей части дорог
|
1-10 лет (в зависимости от интенсивности
движения)
|
Повторное асфальтирование, новое дорожное покрытие
|
1-10 лет (в зависимости от интенсивности
движения)
|
Зимнее содержание дорог
|
1 год (1 зима)
|
Технические меры на новых транспортных средствах
|
15 лет
|
Техническая мера - дополнительная установка средств
безопасности на всех транспортных средствах
|
7,5 лет
|
Контроль технического состояния ТС
|
1 год
|
Обучение водителей
|
1-3 года
|
Обучение детей правилам дорожного движения
|
1-3 года
|
Информационная кампания
|
1 год
|
Полицейский контроль (независимо от цели)
|
1 год
|
Санкции (штрафы, платежи, тюремное заключение)
|
1 год
|
Изъятие водительских удостоверений
|
Время изъятия
|
|
|
|
|
|
|
ВКР–2069059–23.03.01–130612–17
|
Лист
|
|
|
|
|
|
65
|
Изм.
|
Лист
|
№ докум.
|
Подпись
|
Дата
|
Другие мероприятия имеют срок влияния только в период применения мероприятия. Это относится, например, к информационной кампании и (по крайней мере как применимое приближение) полицейскому контролю. Для таких мероприятий длительность мероприятия и влияния практических основ устанавливается равной 1. Тогда выгоды и затраты для мероприятия будут в этом же году. Расчетный процент устанавливается равным 7% в год. Комитет по расчету расходов рассматривает введение расчетного процента в анализах выгоды и затрат и рекомендует расчетный процент 8% для общественных проектов инфраструктуры (т.е., например, инвестирования в дорогу). Однако мероприятия по повышению безопасности дорожного движения смешивают мероприятия по инфраструктуре и другие типы мероприятий. Чтобы не применять различные ставки расчетного процента для различных типов мероприятий, действующим процентом является 7% , который применяется для всех мероприятий, независимо от того, являются ли они государственными или частными.
В результате проведения мероприятий, направленных на улучшение дорожного движения, ущерб от ДТП неуклонно снижается.
Для оценки степени снижения ущерба от ДТП, которые находятся по формуле:
ПР= С СУЩ•К , (4.9)
СДТП ДТП П
где КП – коэффициент снижения потерь от ДТП (значение из таблицы 4.3)
Ожидаемое сокращение ущерба от ДТП
(значение коэф-тов снижения потерь от ДТП) Таблица 4.3
|
|
№ п/п
|
Наименование мероприятия
|
Снижение в %
|
КП
|
|
1.
|
Устройство «карманов» на остановках общественного транспорта.
|
44
|
0,56
|
2.
|
Установка пешеходных ограждений.
|
75
|
0,25
|
3.
|
Строительство подземного пешеходного перехода.
|
73
|
0,27
|
|
|
|
|
|
|
ВКР–2069059–23.03.01–130612–17
|
Лист
|
|
|
|
|
|
66
|
Изм.
|
Лист
|
№ докум.
|
Подпись
|
Дата
|
|
|
4.
|
Строительство пешеходной дорожки или тротуара.
|
82
|
0,18
|
|
5.
|
Установка дорожных знаков.
|
66
|
0,34
|
6.
|
Установка светофорной сигнализации
|
65
|
0,35
|
7.
|
Установка одноцветного светофора с мигающим желтым сигналом.
|
77
|
0,23
|
8.
|
Введение одностороннего движения.
|
60
|
0,40
|
9.
|
Строительство велосипедных дорожек.
|
93
|
0,07
|
10.
|
Оборудование трамвайных остановок.
|
52
|
0,48
|
11.
|
Разметка горизонтальная (улицы и дороги).
|
17
|
0,83
|
12.
|
Разметка горизонтальная (перекрестка).
|
62
|
0,38
|
13.
|
Установка пешеходных светофоров.
|
50
|
0,50
|
14.
|
Разметка вертикальная
|
20
|
0,80
|
15.
|
Ограничение скорости движения.
|
48
|
0,52
|
16.
|
Введение координированного регулирования.
|
46
|
0,54
|
17.
|
Освещение проезжей части.
|
67
|
0,33
|
18.
|
Установка пешеходного вызывного светофора
|
56
|
0,44
|
19.
|
Строительство развязок в разных уровнях.
|
97
|
0,03
|
20.
|
Разметка пешеходных переходов типа «зебра».
|
24
|
0,76
|
21.
|
Увеличение радиуса кривых и расширение проезжей части в опасных местах.
|
49
|
0,51
|
22.
|
Расширение проезжей части в непосредственной близости от перекрестка.
|
51
|
0,49
|
Эти коэффициенты характеризуют уровень снижения потерь от ДТП после проведения соответствующих мероприятий.
Определение эффективности реализации конкретного мероприятия, направленного на повышение безопасности движения, заключается в ответе на вопрос о количественном значении величины реальной ценности проекта.
Результат определяется следующим образом:
Э = (Ссущ + Ссущ + Ссущ + Ссущ )– (С проек +С проек +С проек +С проек ), руб
тр пасс пеш дтп тр пасс пеш дтп
|
|
|
|
|
|
ВКР–2069059–23.03.01–130612–17
|
Лист
|
|
|
|
|
|
67
|
Изм.
|
Лист
|
№ докум.
|
Подпись
|
Дата
|
4.3.Метод сравнения ущерба от ДТП «до и после»
Для оценки по методу «до и после» наряду с данными о количестве и тяжести дорожно-транспортных происшествий должны быть собраны сведения об интенсивности движения автомобилей.
Перед оценкой эффективности мероприятий по повышению безопасности движения на участке необходимо определить показатели относительной аварийности для условий, имевших место до и после проведения мероприятий. Подлежат определению показатели:
Zo – относительное количество отчетных дорожно-транспортных происшествий, происш./млн. авт-км;
Zн – относительное количество неотчетных дорожно-транспортных происшествий, происш./млн. авт-км;
Zр, Zуб – относительное количество раненых и убитых в результате дорожно-транспортных происшествий, чел/млн, авт-км.
Показатель относительной аварийности участка протяженностью L, км
ati106
Zti 365LN, (4.10)
t
где аti– абсолютное количество дорожно-транспортных происшествий (число убитых, раненных) на участке в t-м году; Nt– среднегодовая суточная интенсивность движения на участке в t-м году, авт./сут.
Вычисленные показатели аварийности систематизируют по периодам и определяют их средние значения Zср соответственно до и после проведения мероприятия:
T
Zi
Zср1 , (4.11)
T
где T – период суммирования лет.
Для того чтобы оценить влияние мероприятия на изменение количества и тяжести дорожно-транспортных происшествий на участке, следует
| |
|
|
|
|
|
ВКР–2069059–23.03.01–130612–17
|
Лист
|
|
|
|
|
|
68
| |
Изм.
|
Лист
|
№ докум.
|
Подпись
|
Дата
|
пользоваться разностью значений соответствующих показателей аварийности до и после проведения мероприятия. Эти данные в совокупности с расчетными показателями по размерам потерь в зависимости от вида и тяжести дорожно- транспортных происшествий являются основой для определения величины эффекта.
4.4. Структура потерь от ДТП
При экономическом обосновании проектирования автомобильных дорог наряду с автотранспортными, дорожно-эксплуатационными, строительными и другими расходами необходимо учитывать потери народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий.
Наиболее удобной формой учета всех статей расходов является их выражение через себестоимость автомобильных перевозок.
Потери из-за дорожно-транспортных происшествий в определенной мере зависят от основных эксплуатационных показателей подвижного состава (скорости движения, типов автомобилей в транспортном потоке). Поэтому по аналогии с принятой на автомобильном транспорте группировкой издержки автопредприятий на перевозке пассажиров и грузов могут быть отнесены к категории переменных расходов, исчисление которых ведут на 1 км пробега автомобиля. Этот показатель учитывает аварийность и индивидуальных транспортных средств, следовательно, и потери от дорожно-транспортных происшествий, связанных с индивидуальными автомобилями.
Расходные ставки по потерям от дорожно-транспортных происшествий:
i
Пti
Спt 1, (4.12)
365NtL
где Спt– потери от происшествий на данной дороге (участке) в t-м году, руб. авт-км;
Пti– потери от одного ДТП, руб;
| |
|
|
|
|
|
ВКР–2069059–23.03.01–130612–17
|
Лист
|
|
|
|
|
|
69
| |
Изм.
|
Лист
|
№ докум.
|
Подпись
|
Дата
|
t– количество ДТП на дороге в t-м году;
Nt– среднегодовая суточная интенсивность движения в t-м году, авт./сут;
L– длина дороги (участка), км.
При экономическом обосновании проектных решений дорог по новым направлениям, а также реконструкции участков, по которым отсутствуют статистические данные о дорожно-транспортных происшествиях, и эти участки (маршруты) характеризуются небольшими значениями коэффициентов аварийности (Китог<10), потери следует рассчитывать на основании размера ущерба, исчисленного на 1 авт-км пробега Спt.
При сочетании элементов автомобильной дороги или влияния нескольких факторов на безопасность движения и малыми значениями итогового коэффициента аварийности расходная ставка:
Спt=Спt7,5mт, (4.13)
где Спt7,5– расходная ставка ущерба при ширине проезжей части 7,5 м в t-м году, руб/авт-км;
mт – итоговый стоимостный коэффициент
Ежегодные потери от дорожно-транспортных происшествий с использованием показателей себестоимости определяют, учитывают закономерности изменения интенсивности движения:
Пt=365 LNtCпt7,5mт, (4.14)
где L– протяжение участка (элемента дороги), км;
Nt– среднегодовая суточная интенсивность движения, авт./сут. Потери в существующих условиях определяются по формуле:
СДТП1=(n∙П) + (а∙М) (4.15)
где n– количество пострадавших людей по i-ому виду травмы (гибель, ранение);
П– потери по одному человеку с i-ой травмой, у.е.;
а– количество поврежденных автомобилей j-го типа;
| |
|
|
|
|
|
ВКР–2069059–23.03.01–130612–17
|
Лист
|
|
|
|
|
|
70
| |
Изм.
|
Лист
|
№ докум.
|
Подпись
|
Дата
|
М– материальный ущерб от повреждения автомобиля j-го типа, руб.
Суммарные потери от одного дорожно-транспортного происшествия (в рублях):
i
П= П1i П2i П3i… П7i, (4.16)
1
где П1i– затраты на доставку, восстановление и ремонт поврежденных транспортных средств, руб.;
П2i– потери из-за простоев транспортных средств с момента дорожно- транспортного происшествия до восстановления, руб.;
П3i– затраты на ремонт поврежденных автомобильных дорог (улиц), сооружений (ограждений, технических средств регулирования движения, перил мостов, опор путепроводов и т.д.), руб.;
П4i– потери от порчи грузов в результате дорожно-транспортного происшествия, руб.;
П5i– затраты, связанные с нарушением условий движения в зоне дорожно-транспортного происшествия (задержки и перепробеги транспортных средств при пропуске их по объезду) и с последующей очисткой проезжей части, руб.;
П6i– потери от вовлечения человека в дорожно-транспортное происшествие (потеря части национального дохода, расходы на лечение, оплата бюллетеня, пенсии, пособия и т.д.), руб;
П7i– затраты органов ГИБДД, юридических органов на расследования, оформление материалов по дорожно-транспортному происшествию, ведение дознания, вызов свидетелей, рассмотрение дела в суде и т.д., руб.;
i– количество транспортных средств, грузов, людей, включенных в одно дорожно-транспортное происшествие.
В целом структуру потерь от дорожно-транспортных происшествий можно представить в виде следующей схемы (рис. 4.1).
| |
|
|
|
|
|
ВКР–2069059–23.03.01–130612–17
|
Лист
|
|
|
|
|
|
71
| |
Изм.
|
Лист
|
№ докум.
|
Подпись
|
Дата
|
ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ
ПОВРЕЖДЕНИЕ ПОТЕРИ ОТ ПОТЕРИ ОТ ПОТЕРИ ОТ ПОТЕРИ В ЗАТРАТЫ ОРГАНОВ ГИБДД ТРАНСПОРТНЫХ ПОРЧИ ГРУЗА ПОВРЕЖДЕНИЯ ВОВЛЕЧЕНИЯ МЕСТЕ ДТП И ЮРИДИЧЕСКИХ ОРГАНОВ СРЕДСТВ ДОРОГИ ЛЮДЕЙ В ДТП НА РАЗБОР И ВЕДЕНИЕ ДЕЛ
О ДТП
СМЕРТЕЛЬНЫЙ ИСХОД ИНВАЛИДНОСТЬ ТЯЖЕЛОЕ РАНЕНИЕ ЛЕГКОЕ РАНЕНИЕ
СТОИМОСТЬ ДОСТАВКИ В СТОИМОСТЬ ДОСТАВКИ В СТОИМОСТЬ СТОИМОСТЬ БОЛЬНИЦУ БОЛЬНИЦУ ДОСТАВКИ В ДОСТАВКИ В
БОЛЬНИЦУ БОЛЬНИЦУ
РАСХОДЫ БОЛЬНИЦЫ РАСХОДЫ БОЛЬНИЦЫ
РАСХОДЫ РАСХОДЫ РАСХОДЫ МОРГА КОМПЕНСАЦИЯ ПО БОЛЬНИЦЫ БОЛЬНИЦЫ
СТРАХОВАНИЮ
РАСХОДЫ НА ПОХОРОНЫ ОПЛАТА БЮЛЛЕТЕНЯ ОПЛАТА ОПЛАТА БЮЛЛЕТЕНЯ БЮЛЛЕТЕНЯ
ВЫПЛАТЫ ПОСОБИЙ И ПЕНСИЙ СЕМЬЕ ПОГИБШЕГО
ВЫПЛАТА ПОСОБИЙ И ПЕНСИЙ
УЩЕРБ ОТ УЩЕРБ ОТ
ВРЕМЕННОГО ВРЕМЕННОГО
УЩЕРБ ОТ ВРЕМЕННОГО НАРУШЕНИЯ НАРУШЕНИЯ НАРУШЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРОИЗВОДСТВЕН- ПРОИЗВОДСТВЕН-
СВЯЗЕЙ УЩЕРБ ОТ ВРЕМЕННОГО НЫХ СВЯЗЕЙ НЫХ СВЯЗЕЙ
НАРУШЕНИЯ
ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ СВЯЗЕЙ
СТОИМОСТЬ ПОТЕРЯННОГО
РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ У ПОТЕРЯ ЧАСТИ ПОТЕРЯ ЧАСТИ РОДСТВЕННИКОВ ПОТЕРЯ ЧАСТИ НАЦИОНАЛЬНОГО НАЦИОНАЛЬНОГО
НАЦИОНАЛЬНОГО ДОХОДА ДОХОДА ДОХОДА
КОМПЕНСАЦИЯ ПО СТРАХОВАНИЮ СОЦИАЛЬНО-МОРАЛЬНЫЕ
ПОТЕРИ
ПОТЕРЯ ЧАСТИ НАЦИОНАЛЬНОГО ДОХОДА
Суммарные потери
СОЦИАЛЬНО-МОРАЛЬНЫЕ ПОТЕРИ
Рис. 4.1. Структура потерь от дорожно-транспортных происшествий
| |
|
|
|
|
|
ВКР–2069059–23.03.01–130612–17
|
Лист
|
|
|
|
|
|
72
| |
Изм.
|
Лист
|
№ докум.
|
Подпись
|
Дата
| |
|
|
Скачать 4.77 Mb.