|
|
2017_О_23.03.01_АзовАА. Анализ аварийности Лунинского района Пензенской области и разработка мероприятий по повышению безопасности дорожного движения
Если представить, насколько велика наша страна, то сложно в действительности ощутить, сколько человек гибнет на дорогах России. В Российской Федерации за каждый час происходит около 35 ДТП.
Таким образом, подводя итоги аварийности по РФ нельзя дать однозначного ответа. Каждый год на дорогах России погибает более 30тыс. человек, что в 10 раз больше, чем в Англии, где количество машин примерно такое же. Сегодня у нас из каждых 100 тысяч человек в ДТП погибает 25 человек, тогда как в Финляндии только 5. Смертность от травм стоит уже на втором месте после смертности от сердечно-сосудистых заболеваний. Виновными в большинстве ДТП являются водители.
1.3. Статистический анализ дорожно-транспортных происшествий
КлассификацияДТП
Непременным условием эффективного управления безопасностью дорожного движения является выявление закономерностей, определяющих влияние различных факторов на возникновение дорожно-транспортных происшествий, и тяжесть их последствий.
Закономерности общие для групп ДТП, но случайные для отдельных ДТП выявляются на основе анализа статистических данных, для чего и создается в масштабах государства система сбора и обработки информации о ДТП.
Порядок учета и регистрации ДТП определяется специальными правилами учета дорожно-транспортных происшествий, утвержденных МВД Российской Федерации. В правилах предусмотрено, что к числу погибших относятся люди, не только умершие на месте ДТП, но и скончавшиеся от полученных травм в течение 7 суток с момента ДТП. К числу раненых относят каждого пострадавшего в ДТП, который был госпитализирован или которому назначено амбулаторное лечение.
| |
|
|
|
|
|
ВКР–2069059–23.03.01–130612–17
|
Лист
|
|
|
|
|
|
14
| |
Изм.
|
Лист
|
№ докум.
|
Подпись
|
Дата
|
В государственную статистическую отчетность включаются все ДТП, при которых были зарегистрированы погибшие или раненые люди. Остальные ДТП регистрируются и анализируются на местном (региональном) уровне, а так же отдельными министерствами и ведомствами-владельцами транспортных средств. Правилами учета все ДТП подразделяются на 9 видов: а) столкновение – происшествие, при котором движущиеся транспортные средства столкнулись между собой или с подвижным составом
железных дорог.
К этому виду относятся также столкновения с внезапно остановившимся транспортным средством (перед светофором, при заторе движения или из-за технической неисправности), и столкновение подвижного состава железных дорог с остановившимся (оставленным) на путях транспортным средством.
б) опрокидывание – происшествие, при котором движущееся транспортное средство опрокинулось.
К этому виду происшествий не относятся опрокидывания, которым предшествовали другие виды происшествий.
в) наезд на стоящее транспортное средство-происшествие, при котором движущееся транспортное средство, а также прицеп или полуприцеп, наехало на транспортное средство.
г) наезд на препятствие – происшествие, при котором транспортное средство наехало или ударилось о неподвижный предмет (опора моста, столб, дерево, мачта освещения и т.д.)
д) наезд на пешехода – происшествие, при котором транспортное средство наехало на человека или он сам натолкнулся на движущееся транспортное средство.
К этому виду относятся так же происшествия, при которых пешеходы пострадали от перевозимого груза или предмета (доски, бревна, канат и т.п.).
е) наезд на велосипедиста – происшествие, при котором ТС наехало на велосипедиста или он сам натолкнулся на движущееся ТС.
| |
|
|
|
|
|
ВКР–2069059–23.03.01–130612–17
|
Лист
|
|
|
|
|
|
15
| |
Изм.
|
Лист
|
№ докум.
|
Подпись
|
Дата
|
ж) наезд на гужевой транспорт – происшествие, при котором транспортное средство наехало на упряжных животных, а так же на повозки, транспортируемые этими животными, либо упряжное животное, или повозка, транспортируемое этими животными, ударились о движущееся транспортное средство.
з) наезд на животных – происшествие, при котором транспортное средство наехало на птиц, диких или домашних животных (включая вьючных и верховых); либо сами животные или птицы ударились о движущееся транспортное средство, в результате чего пострадали люди или причинен материальный ущерб.
и) прочие происшествия, не относящиеся к перечисленным видам.
К этим видам происшествий относятся: сходы трамваев с рельсов (не вызвавшие столкновения или опрокидывания); падение перевозимого груза или отброшенного колесами транспортного средства предмета на человека, на животное или другое транспортное средство; наезд на лиц, не являющихся участниками движения; наезд на внезапно появившееся препятствие (упавший груз, отделившееся колесо); падение пассажиров с движущегося транспортного средства или в салоне транспортного средства в результате резкого изменения скорости или траектории движения и д.р.
Для регистрации события дорожно-транспортного происшествия, на место выезжает оперативная группа под руководством следователя, в состав группы входит сотрудник Государственной инспекции безопасности дорожного движения (ГИБДД), который заполняет карточку учета ДТП. Информация о дорожно-транспортном происшествии немедленно поступает в областное управление ГИБДД, где она регистрируется.
Карточка учета ДТП составляется на основании первичных документов, оформляемых оперативной группой на месте ДТП. Она является основным документом для осуществления государственной статистической отчетности и содержит 7 разделов, в которых отражены все сведения о ДТП:
| |
|
|
|
|
|
ВКР–2069059–23.03.01–130612–17
|
Лист
|
|
|
|
|
|
16
| |
Изм.
|
Лист
|
№ докум.
|
Подпись
|
Дата
|
а) Общие сведения;
б) Место совершения ДТП; в) Вид и схема ДТП;
г) Дорожные условия;
д) Сведения о транспортных средствах, участвовавших в ДТП; е) Участники ДТП:
ж) Дополнительные сведения;
Карточки учета ДТП хранятся в управлении ГИБДД в течение 3-х лет. Учитывая, что для составления первичных материалов ДТП требуется выезд на место происшествия сотрудников ГИБДД и что регистрация и анализ ДТП имеют значительную трудоемкость, полная документация и отчетность в ГИБДД ведется не по всем ДТП, а только по тем, в которых имеются раненые или погибшие.
ЗадачиицелианализаДТП
Из числа наиболее важных задач и анализа данных о состояние аварийности и значениях других показателей, характеризующих деятельность по обеспечению безопасности движения, можно назвать следующие:
а) обоснование мероприятий по всем направлениям деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения, а так же оценка эффективности мероприятий и определение очередности их проведения.
б) прогнозирование состояния аварийности. Это направление является одним из наиболее интенсивно развивающихся путей совершенствования анализа статистических данных. Разработано много моделей для прогнозирования состояния аварийности.
в) разработки многомерных способов обработки информации для составления состояния аварийности и деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения. Изучение взаимозависимости различных показателей и составление по степени этой взаимозависимости являются сравнительно мало изученными направлениями аналитической деятельности.
| |
|
|
|
|
|
ВКР–2069059–23.03.01–130612–17
|
Лист
|
|
|
|
|
|
17
| |
Изм.
|
Лист
|
№ докум.
|
Подпись
|
Дата
|
г) анализ причин и условий возникновения конкретных, единичных
ДТП.
д) создание универсальных программных комплексов для ЭВМ, предназначенных для ввода, контроля, хранения, поиска и выдачи информации.
Для успешной борьбы с аварийностью необходимо знать причинно- следственные факторы возникновения ДТП. Эффективность работы по предупреждению ДТП в значительной мере определяется той основой, на которой строится анализ причин их возникновения.
Причины ДТП и факторы, способствующие его возникновению, сгруппированы следующим образом:
а) водители (превышение скорости, нарушение правил обгона, нарушение требований сигналов).
б) велосипедисты (несоблюдение очередности проезда, внезапный выезд и др.).
в) пешеходы (переход в не установленном месте, ходьба вдоль проезжей части).
г) пассажиры (проезд на подножках, вход и выход во время движения). д) транспортные средства (повреждение тормозных шлангов, поломка
рулевых тяг, шаровых опор).
е) дорога, улица (скользкое покрытие).
Несмотря на то, что каждое конкретное ДТП представляет собой случайное явление, статистический анализ большого объема информации позволяет находить общие закономерности их возникновения.
Определяют три характерных направления изучения материалов учета ДТП, которые необходимы для целей организации движения:
а) оценка состояния аварийности на определенной административной территории в транспортной системе и выявление тенденций в ее изменениях, в связи с проводимыми мероприятиями по организации дорожного движения.
| |
|
|
|
|
|
ВКР–2069059–23.03.01–130612–17
|
Лист
|
|
|
|
|
|
18
| |
Изм.
|
Лист
|
№ докум.
|
Подпись
|
Дата
|
б) выявление причин и факторов, обуславливающих возникновение ДТП, и разработку мероприятий по их устранению.
в) выделение мест и участков, дорог с наибольшей концентрацией ДТП.
Соответственно названным трем направлениям анализа, можно условно подразделить его методы: количественный, качественный, топографический.
Количественный анализ обеспечивает получение цифровых показателей состояния аварийности, их составление по месту совершения (страна, регион, область, город, район, улица, участок дороги, перекресток и пр.) и времени их совершения (год, месяц, день, час и пр.) с целью выявления общих тенденций изменения. Различают абсолютные показатели ( общее количество ДТП, число погибших и раненых, суммарный ущерб от ДТП ) и относительные показатели (число ДТП, приходящихся на: 100 тыс. жителей). Абсолютные показатели дают общее представление об уровне аварийности, позволяют проводить сравнительный анализ во времени для
определенного региона и показывает тенденцию изменения этого уровня.
1.4. Влияние дорожных условий на уровень аварийности
Влияние показателей транспортно-эксплуатационного состояния дорожной сети на состояние аварийности можно оценить, если воспользоваться сведениями официальной статистики о ДТП, регистрируемых органами ГИБДД, а также результатами диагностики дорожной сети.
В процессе этой диагностики инструментально определяются показатели состояния дорог, имеющие отклонения от допускаемых норм по условиям безопасности дорожного движения.
Официально регистрируемая ГИБДД доля ДТП, в которых неблагоприятные дорожные условия способствовали их возникновению, являлась стабильной в течение целого ряда лет. Начиная с 2000 г. эта доля получила тенденцию к росту благодаря, главным образом формальным мерам
| |
|
|
|
|
|
ВКР–2069059–23.03.01–130612–17
|
Лист
|
|
|
|
|
|
19
| |
Изм.
|
Лист
|
№ докум.
|
Подпись
|
Дата
|
по расширению учета несоответствия параметров дорог нормам на проектирование (с 5,8% в 1998 г. до 26,4% в 2001 г.).
В результате общая доля ДТП, связанных с неблагоприятными дорожными условиями в среднем составила около 20%.
Согласно официальной статистике, к числу основных дорожных факторов, способствующих возникновению ДТП, относятся:
неудовлетворительная ровность покрытия;
неудовлетворительные сцепные качества покрытия;
отсутствие разметки проезжей части;
ограниченная видимость;
несоответствие параметров геометрических элементов дороги ее категории.
Несколько снизился удельный вес таких факторов, как низкие сцепные качества и неудовлетворительная ровность дорожных покрытий, а также ограниченная видимость. Вместе с тем, вероятность регистрации ДТП, связанных с несоответствием параметров дороги ее категории, возросла в 1,5- 2 раза. Также увеличилась частота регистрации ДТП, произошедших из-за недостаточного освещения дорог.
Столь высокая вариабельность по годам вероятности возникновения ДТП по отдельным факторам дорожных условий не соответствует фактическому положению вещей – технический уровень дорожной сети за тот же период времени не претерпел столь существенных изменений.
Дорожные условия редко регистрируются в качестве прямых причин возникновения ДТП. В преобладающем числе случаев речь идет лишь о констатации того факта, что место ДТП с точки зрения дорожных условий не отвечает тем или иным требованиям без установления причинно- следственной связи с развитием аварийной ситуации, приведшей к происшествию.
| |
|
|
|
|
|
ВКР–2069059–23.03.01–130612–17
|
Лист
|
|
|
|
|
|
20
| |
Изм.
|
Лист
|
№ докум.
|
Подпись
|
Дата
|
Поэтому, например, регистрация в качестве преобладающего условия возникновения ДТП несоответствия параметров геометрических элементов дорог нормам проектирования вызывает серьезные сомнения.
Согласно юридической практике целого ряда стран, дорожные администрации освобождены от ответственности за ДТП, связанные с различиями в современных стандартах проектирования (или модернизации) дорог и существовавших ранее нормах, в соответствии с которыми дороги были спроектированы и построены.
Кроме того, несоответствие нормам проектирования дорог может способствовать росту аварийности только при условии существенных отклонений параметров дорог от стандартных требований или при неблагоприятных сочетаниях параметров элементов на смежных участках.
В этой связи регистрация рассматриваемого фактора дорожных условий ГИБДД в качестве причин возникновения ДТП, весьма условна. Такая регистрация превращается, по существу, в формальную процедуру оценки самих параметров дороги в местах аварий, которые и так заранее известны по паспортным данным дороги и результатам регулярно проводимых обследований, а вопрос о степени их влияния на возникновение конкретных ДТП остается открытым.
Вместе с тем, в целом федеральные дороги по своим транспортно- эксплуатационным показателям все еще не в полной мере отвечают требованиям обеспечения безопасности дорожного движения. Так, исходя из результатов инструментальной диагностики федеральных дорог, от 15 до 23% их протяженности стабильно имеют неудовлетворительную ровность, от 17 до 30% низкие сцепные качества покрытия проезжей части. На ряде участков дорог необходима установка дополнительных ограждений; отсутствует освещение (там, где оно требуется в соответствии с нормами) на 10% протяженности дорог.
| |
|
|
|
|
|
ВКР–2069059–23.03.01–130612–17
|
Лист
|
|
|
|
|
|
21
| |
Изм.
|
Лист
|
№ докум.
|
Подпись
|
Дата
|
Наиболее важными для углубленного анализа причин аварийности, связанных с дорожными условиями, являются результаты исследований влияния различных показателей эксплуатационного состояния дорог на уровень БД по параметрам, поддающимся количественной оценке.
О значимости влияния показателей эксплуатационного состояния дорог на безопасность движения свидетельствуют результаты сравнительного анализа риска ДТП на так называемых «эталонных участках» дорожной сети. К эталонным участкам принято относить прямые горизонтальные участки двухполосных дорог с шириной проезжей части 7,5 м, шириной обочин 3,75 м, шероховатым и ровным покрытием, расположенные вне населенных пунктов без пересечений и примыканий с другими дорогами. Дополнительно к этим факторам учитываются также время суток, период года и состояние покрытия по влажности и период совершения ДТП.
Анализ результатов исследований по безопасности дорожного движения позволяет сделать ряд выводов.
Среднегодовое значение коэффициента относительной аварийности на участках примерно на 25% ниже, чем в среднем на двухполосных дорогах, что в целом характеризует дорожную составляющую в общем объеме аварийности на автомобильных дорогах этого типа.
Роль таких факторов, как время суток, период года и состояние покрытия чрезвычайно высока с позиции влияния на риск дорожно- транспортных происшестывий.
В эталонных условиях движения (летний период года, сухое покрытие, светлое время суток) риск ДТП в пять раз меньше при движении по эталонным участкам и в восемь раз меньше при движении по обычным двухполосным дорогам.
Результаты этого анализа свидетельствуют о тех резервах, которые имеются в решении задачи повышения безопасности дорожного движения:
- совершенствование системы зимнего содержания дорог,
| |
|
|
|
|
|
ВКР–2069059–23.03.01–130612–17
|
Лист
|
|
|
|
|
|
22
| |
Изм.
|
Лист
|
№ докум.
|
Подпись
|
Дата
|
-улучшение условий движения в темное время суток;
-повышение сцепных свойств дорожных покрытий.
Значимость мероприятий по улучшению транспортно- эксплуатационного состояния дорожной сети с позиции их влияния на безопасность дорожного движения можно оценить, если воспользоваться показателями снижения аварийности до и после реализации соответствующих дорожных работ.
Основными принципами обеспечения безопасности дорожного движения являются:
приоритет жизни и здоровья граждан, участвующих в дорожном движении, над экономическими результатами хозяйственной деятельности;
приоритет ответственности государства за обеспечение безопасности дорожного движения над ответственностью граждан, участвующих в дорожном движении;
соблюдение интересов граждан, общества и государства при обеспечении безопасности дорожного движения;
программно-целевой подход к деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения.
Подводя итог всему вышеизложенному можно сделать вывод, что несмотря на наметившиеся тенденцию по снижению количества тяжелых аварий, говорить о смене тренда аварийности в стране пока еще преждевременно. Незначительное снижение ДТП в течение всего одного календарного года может означать всего лишь временный спад, и может ничего не иметь с общей картиной, происходящего на дорогах страны. Однако за последние годы органы Госавтоинспекции и Правительство РФ, тщательно работали в направлении по снижению тяжелых аварий на дороге. Это конечно и ужесточение наказания для лиц, управляющих транспортными средствами в состоянии алкогольного опьянения (увеличение штрафов, введение понятие
| |
|
|
|
|
|
ВКР–2069059–23.03.01–130612–17
|
Лист
|
|
|
|
|
|
23
| |
Изм.
|
Лист
|
№ докум.
|
Подпись
|
Дата
|
рецидива нарушения ПДД, и увеличения срока лишения прав, а также введение уголовной ответственности за управление ТС в пьяном виде).
Для того чтобы в общем снизить аварийность на дорогах органы ГИБДД совместно с властями населённых пунктов Российской Федерации оснащает автодороги камерами фото и видео фиксации нарушений ПДД. Это в первую очередь привело к снижению количества правонарушений связанных с превышением максимальной разрешенной скорости движения, что в свою очередь поспособствовало снижению тяжелых аварий связанных с превышением скорости движения.
Несмотря на предпринимаемые властями меры, этого все-таки недостаточно для кардинального перелома ситуации. Изменения правил регулирования деятельности автошкол на территории Российской Федерации в скором времени поможет более существенно снизить количество ДТП на дорогах страны. Ведь 55 % аварий происходит по вине водителей, которые имеют стаж вождения до 3 лет. В первую очередь это связано с неопытностью и невнимательностью, которая присуща всем новичкам на дороге. Но не стоит забывать и о качестве подготовки водителей. В связи с падением качества подготовки водителей увеличилось количества тяжелых ДТП. В результате ужесточить законодательство в сфере образовательной деятельности по подготовки водителей на сегодняшний день в России от прежнего количества автошкол осталось только 15 % школ. Новые требования к автошколам помогут исправить ситуацию на дороге в лучшую сторону.
Необходимо чтобы в первую очередь поменялось сознание всех участников дорожного движения, которые всегда должны неукоснительно соблюдать правила дорожного движения. Без этого полностью изменить ситуацию на дорогах не получится.
| |
|
|
|
|
|
ВКР–2069059–23.03.01–130612–17
|
Лист
|
|
|
|
|
|
24
| |
Изм.
|
Лист
|
№ докум.
|
Подпись
|
Дата
| |
|
|
Скачать 4.77 Mb.