Анализ оперативного управления производственнотехнологическим процессом в аэропорту Пулково. Анализ оперативного управления производственнотехнологическим процессом обслуживания пассажиров и багажа, убывающих из Аэропорта Пулково (ввл)

• Название: Анализ оперативного управления производственнотехнологическим процессом обслуживания пассажиров и багажа, убывающих из Аэропорта Пулково (ввл)
• Анкор: Анализ оперативного управления производственнотехнологическим процессом в аэропорту Пулково
• Дата: 15.05.2023
• Размер: 1.22 Mb.
• Имя файла: 292_KUR_moiseev.docx
• Тип: Курсовая; #1132174

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

(РОСАВИАЦИЯ)

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ»

Кафедра № 23

курсовая работа
по дисциплине: «Оперативное управление производственно‑технологическими процессами»
на тему: «Анализ оперативного управления производственно‑технологическим процессом обслуживания пассажиров и багажа,
убывающих из Аэропорта Пулково (ВВЛ)»

	Выполнила:
студентка факультета АИТОП
3 курс, 292 уч. гр.	ОПУВТ
(курс, уч. группа)	(профиль)
	Кондрацкая П.Д.
(подпись)	(фамилия, и.о.)
	Проверил:
к.т.н., доцент кафедры № 23
(ученая степень, звание, должность)
	Моисеев С.Г.
(подпись)	(фамилия, и. о.)
(оценка)

Санкт-Петербург

2022 г.
Оглавление

Введение 3

1.Теоретическая часть 4

2.Практическая часть 6

2.1.Анализ производственно-технологического процесса аэропортовой деятельности 6

2.2.Анализ производственной деятельности Центра оперативного управления аэропортом 9

2.3 Разработка системы управления производственно-технологическим процессом 11

2.4.Анализ регулярности полетов в аэропорту 14

2.5.Анализ взаимодействия служб предприятия при выполнении технологического процесса в штатных и сбойных ситуациях 19

2.6.Анализ применения АСУ производственно-технологическим процессом в аэропорту 23

Заключение 25

Список использованных источников 26

Приложения 27

Введение

Основная цель оперативного управления - поддержание работы всех элементов и выполнение установленных регламентами операций, что позволяет обеспечить эффективность работы аэропорта.

В ходе выполнения курсовой работы будет рассмотрена суть и содержание оперативного управления, а также проведен анализ производственно-технологического процесса обслуживания пассажиров и багажа, вылетающих из аэропорта Пулково внутренними воздушными линиями; проведен анализ производственной деятельности Центра оперативного управления аэропортом; разработана система оперативного управления производственно-технологическим процессом и произведен анализ регулярности полетов в аэропорту; проведен анализ взаимодействия служб аэропортового предприятия при выполнении технологического процесса и анализ применения автоматизированных систем управления производственно-технологическим процессом в аэропорту.

1. Теоретическая часть

В теоретической части будет рассмотрен вопрос из перечня, приведенного в МУ по выполнению курсовой работы, а именно вопрос №7 «Суть и содержание оперативного управления».

Оперативное управление – это совокупность работ и действий по разработке модели протекания процесса во времени, принятию и осуществлению решений по предупреждению возможных отклонений на основе данных обратной связи и внешней информации, обеспечивающих бесперебойный ход производства.

Суть оперативного управления заключается в выработке управляющих решений и последующей реализации предусмотренных этими решениями управляющих воздействий на определенном объекте управления.

Оперативное управление включает в себя такие основные элементы как:

1. 
   установление места (цеха, участка, рабочего места) и времени изготовления изделий или осуществления технологического процесса;
   
2. 
   учет фактического хода производственного процесса;
   
3. 
   определение отклонений от заранее установленного плана;
   
4. 
   регулирование хода производства, осуществляемого для того, чтобы ликвидировать последствия нежелательных отклонений и обеспечить своевременное выполнение основных задач оперативного управления.
   

Система оперативного управления представляет собой сложную организационно-плановую систему, включающую функциональную, элементную и организационную подсистемы:

1. 
   Функциональное разбиение характеризует круг функций, которые должна выполнять система управления.
   
2. 
   Поэлементное разбиение характеризует основные элементы, из которых она состоит.
   
3. 
   Организационное разбиение характеризует систему с точки зрения построения системы управления.
   

На практике оперативное управление авиационным предприятием осуществляется определенными структурными подразделениями. Рассмотрим на примере ООО «ВВСС».

В аэропорту Пулково оперативное управление осуществляется ЦОУА – Центром оперативного управления аэропортом. ЦОУА объединяет в себе различные структуры, за счет чего достигается минимизация времени принятия управленческих решений, касаемых взаимодействия структурных подразделений аэропорта между собой и с внешними организациями.

В общем зале Центра располагаются: группа управления суточным планом, специалисты по контролю технологического графика обслуживания, служба управления движением воздушных судов на перронах, диспетчеры телевизионной системы наблюдения, сотрудники группы брифинга, отвечающие за обеспечение экипажей воздушных судов аэронавигационной информацией и штурманского отдела, осуществляющего контроль за подготовкой экипажа к вылету.

Более того, в ЦОУА работают диспетчеры и персонал других ключевых подразделений, которые находятся в оперативном подчинении у ЦОУА, а именно начальники смены Дирекции по наземному обслуживанию, старшие диспетчеры Службы пассажирских перевозок, инспектор по безопасности полетов, начальник смены Дирекции по авиационной безопасности, представитель базовой авиакомпании «Россия».

2. Практическая часть

   1. Анализ производственно-технологического процесса аэропортовой деятельности

Рассмотрим, как осуществляется обслуживание убывающих из аэропорта пассажиров и багажа в аэропорту Пулково (ВВЛ).

Приказ Минтранса №82 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей»» закрепляет обязанности обслуживающей компании, касаемые обслуживания пассажиров, а именно:

1. 
   Своевременное информирование пассажиров о:
   
   • 
     Времени отправления ВС
     
   • 
     Месте и времени начала и окончания регистрации на рейс
     
   • 
     Задержке рейса
     
2. 
   Регистрация пассажиров и оформление багажа к перевозке
   
3. 
   Доставка пассажиров к месту стоянки ВС и организация их посадки
   
4. 
   Доставка багажа пассажиров и его загрузка, размещение и крепление на борту ВС
   

Более того, в процессе обслуживания пассажиров и их багажа задействованы и другие службы аэропорта, помимо Службы пассажирских перевозок. В добавок к вышеперечисленным мероприятиям обслуживание пассажиров и багажа включает в себя:

1. 
   Входной досмотр пассажира, его багажа и личных вещей
   
2. 
   Паспортный контроль и предполетный досмотр
   
3. 
   Сортировка багажа в автоматизированных системах
   
4. 
   Предоставление коммерческих и дополнительных услуг повышенной комфортности
   

Порядок выполнения технологического процесса с указанием исполнителей операций и средств механизации приведен в Таблице 1.

Таблица 1

№	Операция	Исполнитель	Средства механизации
1	Входной досмотр пассажиров и багажа	САБ (инспектор по досмотру, младший инспектор по досмотру)	Металлическая рамка, интроскоп, ручной металлодетектор, газоанализатор
2	Регистрация пассажиров и оформление багажа	СПП (агент смешанной регистрации, агент ПО, агент проекта «Взлетная полоса»)	Конвейер ленточный взвешивающий, конвейер инжекторный
3	Паспортный контроль и предполетный досмотр	САБ (инспектор по досмотру, младший инспектор по досмотру)	Металлическая рамка, интроскоп, ручной металлодетектор, газоанализатор
4	Сортировка и распределение багажа пассажиров	СОБ (сотрудник службы обработки багажа)	Автоматизированная система обработки багажа (Vanderlande Industries)
5	Доставка и посадка пассажиров на борт воздушного судна	СПП, ССТ (водители перронных автобусов)	Трапы и телескопические трапы, перронные автобусы
6	Доставка и загрузка багажа на борт воздушного судна	СОБ, ССТ (операторы погрузчиков)	Ленточные погрузчики багажа

Выполнение всех вышеперечисленных операций регламентируется как национальными нормативными документами, так и руководствами, разработанными в аэропорту на их основе, а именно:

1. 
   Должностные инструкции сотрудников служб предприятия
   
2. 
   Руководства по работе агентов СПП и сотрудников иных структурных подразделений
   
3. 
   ФАП №82 «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей» 
   
4. 
   ФАП №142 «Требования авиационной безопасности к а/п»
   

2. Анализ производственной деятельности Центра оперативного управления аэропортом

ЦОУА обеспечивает эффективное и бесперебойное функционирование объектов и систем аэропорта в процессе выполнения суточного плана полетов при безусловном приоритете обеспечения их безопасности

В подчинении у ЦОУА находятся:

1. 
   Центр оперативного управления аэропорта по управлению суточным планом и кризисными ситуациями
   
2. 
   Служба оперативного движения на перроне
   
3. 
   Группа авиационной орнитологии
   
4. 
   Отдел по регулярности
   
5. 
   Служба поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов
   
6. 
   Сменные заместители генерального директора
   

В штатных ситуациях координация операционной деятельностью осуществляется персоналом ЦОУА через начальников смен структурных подразделений предприятия.

К основным задачам, выполняемым ЦОУА, отнростяся:

1. 
   Оперативное управление и рационально распределение основных и вспомогательных ресурсов аэропорта
   
2. 
   Контроль и оценка предоставленного объема ресурсов
   
3. 
   Предварительное планирование ресурсов для выполнения суточного плана полетов на 3 суток вперед
   
4. 
   Непрерывный контроль движения ВС
   
5. 
   Внесение в операционную базу данных аэропорта (AODB) изменений в суточный план полетов
   
6. 
   Подготовка к обеспечению обслуживания особо важных полетов
   
7. 
   Контроль качества и своевременности предоставления услуг подразделениями аэропорта, в том числе контроль соблюдения технологичских графиков обслуживания ВС
   

В соответствии с задачами, возложенными на состав ЦОУА, подразделение осуществляет следующие функции:

1. 
   Профилактика факторов риска СУБП, выявленных ЦОУА
   
2. 
   Проведение анализа состояния безопасности в подразделениях ЦОУА
   
3. 
   Разработка программ подготовки и организация обучения персонала ЦОУА
   

Взаимодействие ЦОУА с подразделениями аэропорта, осуществляется в целях обеспечения процесса оперативного комплексного управления аэропортом. Взаимодействия между ЦОУА, структурными подразделениями организации и сторонними организациями регламентированы Табелем внутриаэропортовой информации, а также совместными внутренними нормативными документами, такими как технологиии и инструкциии, разработанными с целью обеспечения непрерывного и эффективного оперативного управления процессами предприятия.

2.3 Разработка системы управления производственно-технологическим процессом

Системой управления производством аэропортового предприятий является совокупность подразделений и служб, находящихся во взаимодействии между собой для достижения целей аэропортового предприятия. Состояние объекта управления в любой момент времени характеризуется совокупностью производственных показателей. Одновременно оно оценивается и показателями эффективности производства.

Объектом управления является производственно-технологический процесс обслуживания убывающих из аэропорта пассажиров и багажа в аэропорту Пулково.

Субъект управления состоит из корректирующих и исполнительных элементов:

1. 
   Корректирующим элементом является ЦОУА, структура и функции которого рассмотрены в разделе 2.2.
   
2. 
   Исполнительными элементами в системе управления производством:
   
   1. 
      Служба авиационной безопасности (САБ)
      
   2. 
      Служба пассажирских перевозок
      
   3. 
      Служба обработки багажа
      
   4. 
      Служба спецтранспорта
      

Планированием в системе управления является составление расписания, суточного плана полетов, технологического графика наземного обслуживания ВС.

Планом системы управления при обслуживании пассажиров и багажа является своевременная доставка пассажиров и их багажа на борт воздушного судна с соблюдением правил авиационной безопасности.

Элементами контроляпроизводственно-технологического процесса являются:

• 
  Должностные инструкции сотрудников;
  
• 
  Руководства и технологии, разработанные предприятием;
  
• 
  Суточный план полетов.
  

Система оперативного управления процессом представлена на Рисунке 1.


(Рисунок 1 - Система оперативного управления

производственно-технологическим процессом)
На функционирование исполнительных элементов, кроме корректирующих элементов, оказывают влияние внешние {f_i}и внутренние {j_i} помехи:

1. 
   Внешние воздействия {f_i} – задержка прибытия ВС, метеорологические условия в аэропорту вылета или прибытия, задержка в предоставлении спецтранспорта;
   
2. 
   Внутренние помехи {j_i} – неисправность досмотрового оборудования, неполадки в работе DCS, внештатные ситуации на стойках регистрации (конфликтные пассажиры, незаявленные особые категории пассажиров, наличие DBC), нехватка агентов регистрации, неполадки в работе системы сортировки багажа, расхождения данных в loadsheet и фактическом количестве багажа или пассажиров, снятие пассажира и багажа на посадке, неисправность перронного оборудования.
   

Таким образом, субъект управления должен стремиться минимизировать возможность возникновения внутренних помех с целью предотвращения возможного ущерба и нарушений в исполнении суточного плана полётов.

4. Анализ регулярности полетов в аэропорту

Уровень регулярности полетов – один из основных показателей, характеризующих эффективность работы аэропортового предприятия (операторов аэропорта).

В данном разделе курсовой работы будет проведен анализ статистических данных времени отклонений фактического времени прибытия, отправления и обслуживания ВС от планового времени СПП в аэропорту «Пулково» за период с 01.09.2020 по 02.09.2020.

В соответствии с «Руководством по обеспечению и учету регулярности полетов ВС ГА СССР (утверждено приказом МГА СССР № 6 от 10.01.1990)», регулярность отправлений воздушных судов определяется по формуле:

,

где:

P_i– регулярность отправлений воздушных судов;

N_ip – количество отправлений воздушных судов, выполненных регулярно;

N_i – общее количество отправлений воздушных судов, предусмотренных суточным планом полетов (СПП).
Для расчетов воспользуемся исходными данными (см. Приложение). Регулярность отправлений воздушных судов за период (01.09.2020 – 02.09.2020) составила:

,11%
Проанализируем причины задержек и количество задержанных рейсов по каждому коду РЗ (Таблица 2).
Таблица 2

Код РЗ	Причина задержки	Кол-во задержанных рейсов
12	Продление регистрации (добор пассажиров)	1
15	Длительная рассадка	1
18	Снятие багажа неявившегося пассажира	4
19	Посадка маломобильных амбулифтом	1
37	Загрузка б/питания другого рейса	1
38	Вызов заправки экипажем	1
41	Тех. причина	6
65	Доп. Требования экипажа	1
72	Метеоусловия а/п назначения	2
85	Обязательные меры безопасности	7
88	Закрытие а/п назначения	2
89	Длительное руление	22
93	ППС	31
95	Ожидание кабинного экипажа	2
96	Изменение стыковок	1
Итого		88

(Рисунок 2 – Задержки рейсов по кодам РЗ)
Как следует из диаграммы, наибольшее количество задержек приходится на код 93 – позднее прибытие самолета. Количество задержек по этой причине составило 31, то есть 31% от общего числа задержанных рейсов. Второй по распространенности причиной является длительное руления ВС (либо ожидание разрешения от диспетчера на руление) – код 89 – 22 задержанных рейсов, то есть 25% от общего числа.

На основании данных о задержках рейсов сотрудники ЦОУА должны проанализировать причины задержек рейсов с целью принятия мер по предотвращению подобных ситуаций и, как следствие, совершенствованию работы служб предприятия.

Поскольку позднее прибытие воздушного судна (93) и длительное время руления (89) являются наиболее распространенными причинами задержки рейса, проанализируем среднее время отклонения вылета от запланированного времени.

В Таблице 3 приведены данные о задержках рейса по причине ППС.
Таблица 3

Время задержки (мин)	Количество рейсов
0 - 30	14
30 - 60	7
60 - 90	0
90 - 120	2
120 - 180	1
180 и более	7

(Рисунок 3 – Среднее время задержки по причине ППС)
Как следует из диаграммы, наиболее частое время задержки рейса колеблется в пределах 30 минут, что характерно для весенне-летнего навигационного периода, учитывая нагрузку на аэропорты и нехватку воздушных судов у авиакомпаний. ППС – внешний фактор, из-за которого происходит отклонение от суточного плана полётов, поэтому предприятие повлиять на него не имеет возможности.

Проанализируем среднее время задержки по коду РЗ 89. В Таблице 4 приведены данные об отклонениях от планового времени вылета, связанных с этим фактором.

Таблица 4

Время задержки (мин)	Количество рейсов
0 – 10	0
10 - 20	13
20 - 30	9

(Рисунок 4 – Средняя время задержки вследствие долгого руления/ожидания на взлет)
Как следует из диаграммы, в среднем задержки, связанные с долгим рулением ВС, не превышают 20-30 минут. Тем не менее, данный фактор относится к внутренним и связан с низкой пропускной способностью аэродрома, т.е. невозможностью совершать необходимое количество взлетно-посадочных процедур, из-за чего возникает очередь на взлёт, что, как следствие, ведёт к отклонению от планового времени вылета.

4. Анализ взаимодействия служб предприятия при выполнении технологического процесса в штатных и сбойных ситуациях

При обслуживании пассажиров в аэропорту Пулково наибольшая часть операций технологического процесса выполняется Дирекцией по наземному обслуживанию, включающей в себя следующие службы: служба пассажирских перевозок (СПП), служба бытового обслуживания ВС (СБО ВС), служба обработки багажа (СБО), служба перронного обслуживания (СПО).

СПП осуществляет мероприятия по обеспечению обслуживания пассажиров и обработку багажа в соответствии с требованиями перевозчиков; обеспечивает сохранность принимаемого к обработке багажа; обеспечивает оформление документации на размещение коммерческой загрузки. Структурно СПП делится на:

• 
  Пассажирский отдел (Агенты регистрации и агенты ПВП)
  
• 
  Отдел дополнительного обслуживания (Обслуживание маломобильных пассажиров)
  
• 
  Отдел коммерческого обслуживания пассажиров (VIP Lounge)
  

К функциям, выполняемым СПП в технологическом процессе, относятся:

• 
  Проведение регистрации вылетающих пассажиров, оформление и обработка багажа.
  
• 
  Обеспечение своевременное и качественное оформление перевозочных документов, согласно требованиям авиакомпаний и передача их на борт ВС.
  
• 
  Посадка зарегистрированных и прошедших досмотр пассажиров на борт самолета.
  
• 
  Своевременная передача перевозочных документов в отдел взаиморасчетов.
  

Взаимодействие с остальными подразделениями аэропорта осуществляется посредством АСУ. Сообщение, которое должно происходить между сотрудниками СПП и иными службами, осуществляется посредством автоматизированной системы SITA DCS. SITA обрабатывает такие данные, как:

• 
  Информация о коммерческой загрузке (диспетчеры центровки, багажное отделение)
  
• 
  Количество и категории пассажиров (диспетчеры центровки, авиакомпании)
  
• 
  Данные SSR (авиакомпании, ОДО)
  
• 
  Данные о изменении выходов на посадку/ задержках рейсов
  

Что касается сбойных ситуаций, то к наиболее распространенным из них при обслуживании убывающих пассажиров относятся:

1. 
   Незаявленные особые категории пассажиров на регистрации (WCH, UM)
   
2. 
   Незаявленные особые категории багажа (коляски с батареями, живые животные, оружие)
   
3. 
   Снятие пассажира и багажа на посадке
   
4. 
   Смена выхода вследствие технических неполадок (поломка телескопического трапа и т.д.)
   
5. 
   Отказ пассажиру в проходе в стерильную зону
   

(Рисунок 5 – Взаимодействие служб аэропорта при сбойных ситуациях)

№	Причина сбойной ситуации	Действия
1	Особые категории пассажиров	Агент регистрации обязан: UM: Сообщить представителю о наличии особой категории пассажира. Представитель принимает решение о дальнейшей рассадке пассажира. WCH: Сообщить в ОДО о категории маломобильного пассажира. При необходимости ОДО связывается с ССТ для предоставления необходимой спецтехники (амбулифт)
2	Особые категории багажа	Агент регистрации сообщает о наличии такого багажа диспетчеру центровки и багажному отделению (с предоставлением номеров бирок и веса багажа). Если провоз багажа не был согласован с а/к, агент также связывается м а/к для уточнения возможности провоза багажа особой категории.
3	Снятие пассажира на посадке	Агент сообщает багажному отделению о факте съема багажа: количество, тип, вес багажа и номера багажных бирок. В центровку также передается информация о категории снятых пассажиров (ВЗ, РБ или РМ), их места и вес снятого багажа.
4	Изменение выхода	Работник СПО сообщает СПП (координатор посадки) о факте неисправности трапа ил другой причины, из-за которой необходимо изменить выход на посадку.
5	Отказ САБ пропускать пассажира	При несоответствии паспортных данных, либо недействительности документа, либо отказа пассажира соблюдать требования АБ, инспектор САБ сообщает координатору и агенту СПП.

4. Анализ применения АСУ производственно-технологическим процессом в аэропорту

При обслуживании убывающего пассажира на разных этапах применяются различные АСУ.

ЦОУА использует Airport Operational Database (IS-AODB). Система предназначена для хранения и управления основными данными и операциями аэропорта: планирование и управление расписанием, диспетчеризация взлетов/посадок и управление обслуживанием на перроне.

Также в Пулково внедрена DCS «КОБРА» – глобальная система цифровизации аэропорта, разработанная РИВЦ Пулково. «КОБРА» обеспечивает персоналу аэропорта поддержку в области ключевых производственных процессов, связанных с согласованием слотов и построением расписания  полетов, планированием основных производственных ресурсов и персонала аэропорта, управлением суточным планом полетов, контролем технологических графиков обслуживания воздушных судов.

На этапе непосредственно регистрации пассажиров Агенты ПО применяют различные системы в зависимости от авиакомпании. Пулково внедрил более 13 DCS для обслуживания как отечественных, так и зарубежных авиакомпаний. Для обслуживания рейсов отечественных авиакомпаний используют 5 основных систем:

1. 
   DCS Астра (Smartavia, Nordwind, Utair, чартерные рейсы России)
   
2. 
   GoNow (Победа)
   
3. 
   Altea Amadeus (Сибирь, Уральские авиалинии)
   
4. 
   Sabre (Аэрофлот, Россия)
   
5. 
   Initsys (IS-DCS)
   

Помимо основных систем используются персональные системы зарубежных авиакомпаний:

1. 
   Connect (Emirates)
   
2. 
   Quick Check-In (Turkish Airlines)
   
3. 
   Модификации Amadeus (Lufthansa)
   

Обработка багажа, в свою очередь, осуществляется в АСУ SITA DCS. Данная система позволяет обрабатывать данные о загрузке и багаже из всех систем регистрации, используемых Агентами ПО.

Тем не менее, недостаток такого подхода в применении АСУ в аэропорту заключается в том, что при конвертации данных из одной системы в другую пропадают данные о категориях багажа и специальных ремарках, из-за чего процесс обслуживания пассажиров сильно затягивается.

Предложения заключается в том, чтобы внедрить единую универсальную DCS, которая поддерживает данные всех систем, применяемых авиакомпаниями. Такой подход позволить сотрудникам СОБ и диспетчерам центровки оперативно получать данные об особых категориях багажа, багаже Stand-By и отстраненных от перевозки пассажирах.

Заключение

Аэропорт – это сложная многоуровневая система, деятельность которой строго регламентирована и состоит из производственно-технологических процессов. Для эффективной работы аэропортового предприятия необходимо рациональное оперативное управление, которое позволит распределять производственные ресурсы с максимальной эффективностью.

В ходе выполнения курсовой работы:

• 
  Рассмотрены суть и содержание оперативного управления;
  
• 
  Проведен анализ производственно-технологического процесса обслуживания убывающих пассажиров и багажа на внутренних воздушных линиях;
  
• 
  Проведен анализ производственной деятельности ЦОУА;
  
• 
  Исследована регулярность выполнения рейсов за период с 01.09.2020 по 02.09.2020;
  
• 
  Проведен анализ применения АСУ производственно-технологическим процессом и ЦОУА
  

Список использованных источников

1. 
   Оперативное управление производственно-технологическими процессами: Методические указания по изучению дисциплины и выполнению курсовой работы / Университет ГА. С.-Петербург, 2019.
   
2. 
   Моисеев С.Г. Организация и технологии работы координационно-диспетчерских центров в аэропортах: Тексты лекций / Университет ГА. С-Петербург, 2016.
   
3. 
   Организация и технологии работы координационно-диспетчерских центров в аэропортах: Методические указания по изучению дисциплины и выполнению контрольной работы /Университет ГА. С.- Петербург
   
4. 
   Автоматизированные системы управления производственно-технологическими процессами в аэропортах: Методические указания по изучению дисциплины и выполнению контрольной работы / Университет ГА. С.-Петербург, 2020.
   
5. 
   АО «РИВЦ ПУЛКОВО». Официальный сайт авиакомпании.: https://rivc-pulkovo.ru/products/kobra/
   
6. 
   Внутренние документы ООО «ВВСС» - Дирекция по наземному обслуживанию :
   
   1. 
      Должностные инструкции агентов ПО
      
   2. 
      Технологии обслуживания пассажиров авиакомпаний Победа, Смартавиа, Нордвинд, Ижавиа
      
   3. 
      Положение о ЦОУА Пулково
      

Приложения