Анализ состояния безопасности полетов в авиапредприятиях
 Скачать 260.48 Kb.
|
|
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «САМАРСКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ АКАДЕМИКА С.П. КОРОЛЕВА» (САМАРСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ) Институт авиационной техники Кафедра эксплуатации авиационной техники Расчетно-графическая работа «Анализ состояния безопасности полетов в авиапредприятиях» Выполнил: студент гр. 3503 Нурматов А.Н.. Проверил: Данилов Б.Д. Самара 2020 Задание: а/к «Самара», а/к «Башкирские авиалинии», а/к «Пермские авиалинии» Анализ состояния парка ВС в заданных предприятиях Проанализируем состояния парка в авиапредприятиях в 2002 и 2005 годах в таблице 1. Таблица 1 – состояние парка ВС за 2002 и 2005 года
Из таблицы видно, что с 2002 по 2005 г. в а/к ««Самара» налет самолетов Ту-154 и Як-42 увеличился при неизменённом и незначительно изменённом количестве ВС. Наблюдаем повышение эффективности эксплуатации. Налет самолётов Ан-24 прекратился. В а/к «Башкирские авиалинии» налет самолетов Ту-154 увеличился. Следовательно, эффективность эксплуатации выросла при уменьшении количества ВС. Налет самолетов Ту-134 уменьшился, но при этом и уменьшилось и их количество. Самолеты Ан-74, Ан-24, а также вертолет Ми-8Т были сняты с эксплуатации. В а/к «Пермские авиалинии» налет самолетов Ту-154 увеличился. Следовательно, эффективность эксплуатации выросла при увеличении количества ВС. Налет самолетов Ту-134, Ан-24, Ан-26 при неизменном количестве также увеличился, что свидетельствует об увеличении эффективности эксплуатации. Налет самолетов Як-40 уменьшился. Эффективность эксплуатации данного типа ВС снизилась при неизменном количестве. В эксплуатацию были введены Ми-8, Ми-2 и Ан-2. Анализ изменения авиационных инцидентов в авиапредприятиях  Таблица 2 – Количество инцидентов на 100 000 часов налета
Из таблицы видно, что количество АИ на 100 т.ч. налета в период с 2002 г. и в 2005 г составил: В а/к «Самара» уменьшилось в 4,49 раза B а/к «Башкирские авиалинии» уменьшилось в 2,79 раза 3. B а/к «Пермские авиалинии» уменьшилось в 11,17 раза За данный период (2005 г.) лучший показатель безопасности полетов у а/к «Пермские авиалинии», т.к. количество инцидентов на 100 000 часов налета уменьшилось в 11,17 раз и составило 21,50 инцидента. За ней идет а/к «Самара» с количество инцидентов на 100 000 часов налета равным 62,99 уменьшился в 4,49 раза. Самый худший показатель у а/к «Башкирские авиалинии» с количество инцидентов на 100 000 часов налета равным 80,65 уменьшился в 2,79 раза.  Рисунок 1 – Диаграмма «Количество инцидентов на 100 000 часов налета» Для более точного анализа БП в авиапредприятиях необходимо определить на каких ВС наиболее часто наблюдались аварийные ситуации. Для этого посчитаем количество инцидентов на 100 000 часов налета каждого типа ВС. Таблица 3 – Количество инцидентов на 100 000 часов налета по типам ВС  По результатам таблицы 3 построим диаграмму изменения количество инцидентов на 100 000 часов налета по каждому типу ВС за период 2002 по 2005 года  Рисунок 2 – Диаграмма «Количество инцидентов на 100 000 часов налета по каждому типу ВС за период 2002 и 2005 годы» Построенная диаграмма показывает, что аварийность Ту-154, Ту-134 и Ан-24/Ан-26 снизилась, поскольку снизилось количество инцидентов на 100 000 часов налета. У Ан-74, Ан-2, Ми-8Т и Ан-24 лучшие показатели безопасности, поскольку количество АИ равно 0. Особенно хорошие показатели безопасности у Ан-24, у которого наибольшее часов налёта. У самолета Як-42 снизилось число инцидентов на 100 т.ч. налета, но всё еще находится на высоком уровне. У самолета Як-40 худший показатель безопасности полета по показателю n. Количество инцидентов на 100 000 часов налета за период с 2002 и 2005 гг составило 5882,3 инцидента. Анализ влияния конструктивно-производственных недостатков ВС на безопасность полетов С целью оценки влияния КПН на БП необходимо провести качественный анализ отказов АТ.  Таблица 4 – Распределение АИ из-за отказов АТ по типам ВС и отказавшим системам (2002г)
Таблица 5 – Распределение АИ из-за отказов АТ по типам ВС и отказавшим системам (2005г)
 Рисунок 3 –Диаграмма распределения АИ по системам ВС за 2002 год  Рисунок 4 –Диаграмма распределения АИ по системам ВС за 2005 год Из диаграмм видно, что по сравнению с 2002 годом, в 2005 году уменьшилось число АИ связанных с механизацией крыла, отказы и неисправности шасси и неисправности ПНО и электросистем, некачественным ТО. Однако отказы приборов контроля двигателей, растрескивание электрических обогревателей стекол и отказ обогрева, приводит к ухудшению БП. На основе того, что общее количество отказов по причине КПН уменьшилось можно сделать вывод, что БП улучшилась в 1,5 раза. Определение относительного числа АИ, обусловленного различными группами факторов Таблица 5 – Распределение АИ по группам факторов
 Рисунок 5 – Число АИ, обусловленное различными группами факторов относительно общего числа АИ за 2002 г.  Рисунок 5 – Число АИ, обусловленное различными группами факторов относительно общего числа АИ за 2005 г. По построенным диаграммам видно, что значительная часть АИ возникала по техническим причинам. Однако за трехлетний период их количество сократилось в 1,5 раза. Авиационные инциденты по вине летной службы уменьшились в 5,4 раза, что свидетельствует о совершенствовании летных навыков экипажа ВС. В 2005 году к списку факторов, влияющих на возникновение АИ, добавилось влияние внешней среды. В 2005 году были улучшены показатели работы аэродромной и инженерно-авиационной служб. За три года количество АИ уменьшилось в 2 раза. А значит, БП за данный период повысилась в 1,98 раз. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Як-40 Як-42
1 -