Автомобильный транспорт как один из видов наземного транспорта получил наибольшее распространение и занимает ведущее положение в перевозках пассажиров
 Скачать 363.46 Kb.
|
 Исходя из данных таблицы, мы выбрали два автобуса: ПАЗ – 3237 меньшей вместимости и Икарус – 415 большей вместимости. ПАЗ-3237 — двухдверный низкопольный автобус малого класса, с дизельным двигателем Cummins, на мостах КААЗ, дисковые тормоза, пневмопривод, АБС. Первый российский низкопольный автобус малого класса. Общее число мест 54 (17 посадочных), полумягкие, раздельные сиденья с невысокими спинками, установлены на подиуме. Производится ОАО «Павловский автобус» с 2002 года. Данный автобус широко используется как на городских маршрутах, так и для заказных перевозок. Автобус был разработан по заказу ГУП «Мосгортранс». В 2003 году был изготовлен прототип. Первый образец отличался от серийных, он был внешне унифицирован с автобусом большого класса ПАЗ-5272. Серийные автобусы получили экстерьер идентичный модели ЛиАЗ-5292. Серийное производство «маленького» ЛиАЗа началось в 2004 году. Поскольку автобусы первой партии предназначались для Москвы, то за машинами закрепилось прозвище «Лужок». Он стал первым низкопольным автобусом малого класса отечественного производства. Всего было построено 854 экземпляра.  Автобус имеет две двери, передняя одностворчатая, а дверь в центре салона — широкая и двухстворчатая. Машина оборудована дизельным двигателем Cummins 4ISBe 185B с турбонаддувом, мостами КААЗ, имеет дисковые тормоза, пневмопривод и АБС. Общее число мест 54, из них 17 для сидящих пассажиров. Полная масса машины 6,48 тонн. Максимальная скорость 80 км/ч. Экологический стандарт Евро-3. Длина кузова 7885 мм, ширина 2505 мм, высота 2820 мм, база 3650 мм. Расход топлива 18 л на 100 км при скорости 60 км/ч. Кузов имеет антикоррозийное покрытие, металл оцинкован, завод давал гарантию 8 лет на защиту кузова от коррозии. Кузов несущей конструкции, за счет чего удалось снизить высоту пола и увеличить объем салонного пространства. На боковых стенках реализована система отопления. Теплый воздух вырабатывается от двух отопителей: штатного и автономного. Внутри есть все необходимые поручни и освещение. Водительское место отделено от салона металлической перегородкой. Рабочее место водителя организовано по-простому: двухспицевый руль, сиденье с минимальной боковой поддержкой и аскетичная панель приборов с круглыми циферблатами. Машина могла быть укомплектована магнитолой – для этого на панели выведен отдельный блок. Рулевая колонка настраивается вперед-назад. Для водителя обеспечивается хорошая обзорность. Имея зависимости  (9) (10)где t0 – время оборота автобуса на маршруте, мин.; Ам- количество автобусов на маршруте; Jа – интервал движения, мин.; Lм – длина маршрута; VТ – техническая скорость; n – число промежуточных остановок;  tос – время простоя на промежуточной остановке;tк – время простоя на конечных остановках.  Рассчитаем необходимое количество автобусов при максимальном пассажиропотоке для автобусов большой и малой вместимости:  (11)где Qmax – максимальная мощность пассажиропотока, пасс./ч; qн – номинальная вместимость автобуса, пасс. Для автобуса малой вместимости:   Для автобуса большой вместимости:   Для того чтобы определить количество автобусов в разные часы суток необходимо построить номограмму. 2.3 Разработка и обоснование мероприятий Корректировка «пиковых» зон проводится в соответствии с возможностью АТП по выпуску автобусов, т.е. с учетом коэффициента дефицита автобусов  (13)Где  - действительное (откорректированное) значение числа автобусов на маршруте; - необходимое (расчетное) значение количества автобусов на маршруте; - коэффициент дефицита автобусов. Для автобуса малой вместимости ПАЗ-3237  Корректировка «допиковой», «межпиковой» и «послепиковой» зон проводится в соответствии с выбором оптимальных величин интервалов движения по времени суток. Минимальное количество автобусов, которое необходимо иметь на маршруте (Аmin) рассчитывается исходя из максимально допустимого интервала движения автобусов в часы спада пассажиропотоков по формуле:  (14) Расчет потребного числа автобусов и интервалов движения по часам периода движения Потребное число автобусов по каждому часу определяется согласно выражению  , (15)где  -необходимое число автобусов по конкретному часу;  - значение пассажиропотока по рассчитываемому часу периода движения;Кт - коэффициент внутричасовой неравномерности движения    - коэффициент неравномерности по направлению движениян=1,5; qн - номинальная вместимость выбранного типа автобуса; Т - период времени представления информации Т= 1; - расчетное значение коэффициента наполнения (принимаемое студентом) t0 - время оборота автобуса на маршруте Коэффициент наполнения автобусов при городских перевозках принимают не более 0,28, а в час «пик» 0,73-0,78 в зависимости от типа подвижного состава. где Jрасч. - интервал движения автобусов для определенного часа периода движения. Выбираем подвижной состав большой вместимости так как водителей требуется меньше чем на автобусы малой вместимости а пассажиров перевезет такое же количество. Для выбора рационального режима работы автобусов на линии применяется графический метод, сущность которого состоит в следующем. Пустые и занятые клетки на диаграмме (автобусо-часы) можно перемещать по вертикали, не изменяя временного интервала. Нужно подобрать такое их расположение по вертикали, не добавляя лишних автомобиле-часов, по которому число занятых клеток в каждой из строк соответствовало бы желаемой продолжительности рабочих смен водителей. Одновременно выбирают для них обеденные перерывы и смены водителей. 3 ГРАФИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 3.1 Номограмма для определения потребного количества автобусов на маршруте по часам суток  Для пользования номограммой необходимо построить две опорные точки q1 и q2, как точки пересечения трех лучей.Первый луч проводится от начала координат графика распределения пассажиропотока по часам суток (ось абсцисс соответствует величине пассажиропотока, а ось ординат часам суток) до клетки А1 в конце верхней таблицы. Два других луча проводятся из точки на оси абсцисс, соответствующей максимальному пассажиропотоку до клеток Ам1 и Ам2 боковой таблицы. При этом  авт. (12)Работа с номограммой осуществляется следующим образом. Величина пассажиропотока в любой час суток сносится на ось и из этой точки проводятся два луча через опорные точки q1 и q2 до верхней таблицы. Концы лучей при этом упираются в клетки, которые показывают количество автобусов на маршруте (большей и меньшей вместимости) и интервал их движения при данном пассажиропотоке.  
    Рисунок 2 – Номограмма для определения потребного количества автобусов на маршруте по часам суток 3.2 Корректировка выпуска автобусов на маршрут по часам суток Количество автобусов на маршруте определяют в зависимости от пассажиропотоков, вместимости автобусов, удобство пассажиров (интервал движения), стоимости перевозок и т.д.   Рисунок 3 – Корректировка выпуска автобусов на маршрут по часам суток На рисунке видно 2 часа пика в утреннее и вечернее время, для того чтобы равномерно распределить автобусы по часам суток, с учетом пассажиропотока, мы производим корректировку автобусов на маршруте.  Рисунок 4 – Корректировка автобусов  3.3 Расчетное распределение автобусов по часам суток  Рисунок 5 – Расчетное распределение автобусов по часам суток На эпюре видно, что для городских пассажирских перевозках характерны резкие колебания числа пассажиров по часам суток. Минимальное количество человек составило 115 в период с 24:00 до 01:00 ч., максимальное 1150 человек в период с 07:00 ч. до 08:00 ч.  Рисунок 6 – Расчетное распределение автобусов по часам периода движения  3.4 Промежуточный вариант распределения автобусов по часам суток А  Рисунок 7 – Промежуточное распределение автобусов Количество автобусов, которое нужно иметь на маршруте для обеспечения максимальных интервалов движения в заданных пределах фиксируется линией «min». За вычетом семи автомобиле-часов, не обеспеченных автобусами в связи с дефицитом, транспортная работа составит 127 автомобиле-часов.  4. ОХРАНА ТРУДА И ЗАЩИТА ЭКОЛОГИИ 4.1 Охрана труда Охрана труда на предприятии — это система сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности. Обычно ОТ рассматривают в трех аспектах: как институт трудового права, элемент трудовых правоотношений и субъективное право работников. Основная задача охраны труда — предотвращение травматизма на производстве, профилактика профессиональных заболеваний, а также минимизация социальных последствий. В ходе мероприятий на каждом рабочем месте обеспечивают социально-приемлемый или минимальный риск. Основные мероприятия по охране труда Правовые мероприятия подразумевают создание системы государственных норм, которая состоит из стандартов безопасности и средств по обеспечению их соблюдения. Система основывается на Конституции, ТК РФ, прочих законных и подзаконных актах. Социально-экономические мероприятия состоят из мер государственного стимулирования работодателей, которые не нарушают нормы и требования по охране труда. Например, чтобы поддержать ответственных работодателей, разработана дифференциация тарифов на обязательное социальное и пенсионное страхование, предусмотрено возмещение затрат за счет ФСС и т.д. 4.2 Техника безопасности  Работающие на автотранспортных предприятиях подвергаются повышенной опасности в связи с большим количеством самодвижущихся средств, использованием сложного оборудования, приспособлений и инструментов при техническом обслуживании и ремонте автомобилей, применением огнеопасных и взрывоопасных материалов, наличием выделений вредных газов. Ответственность за руководство работой по охране труда и технике безопасности, проведение мероприятий по снижению и предупреждению производственного травматизма и профессиональных заболеваний возлагается на руководителя автотранспортного предприятия. Для непосредственного ведения работ по охране труда, технике безопасности и производственной санитарии предусматривается должность инженера (старшего инженера) по технике безопасности, подчиненного главному инженеру автотранспортного предприятия. Местные (заводские) профсоюзные комитеты контролируют соблюдение законодательства о труде, требований охраны труда и производственной санитарии, разрешают трудовые споры. Для улучшения работы по охране труда и технике безопасности профсоюзные комитеты создают на предприятиях комиссии охраны труда и выделяют общественных инспекторов по охране труда. 4.3 Противопожарные мероприятия Территория АТП должна быть ограждена сплошным забором, в котором устраивают специальные пожарные въезды (ворота). План эвакуации автомобилей на случай пожара разрабатывают для каждой стоянки. В этом плане даются описания порядка и очерёдности эвакуации, дежурства водителя в межсменное время и выходные дня, порядок хранения ключей зажигания. Помещение для технического обслуживания и ремонта автомобилей отделяют от помещений для хранения автомобилей несгораемыми стенами и перекрытиями.  На стоянках автомобилей во избежании пожара не разрешается курить, работать с открытым огнём и хранить горючие и легковоспламеняющиеся материалы. Нельзя прогревать холодные двигатели, картеры коробок передач и редукторы мостов, топливные баки дизельных двигателей и другие узлы автомобилей открытым огнём, оставлять в автомобиле промасленные обтирочные концы и спецодежду по окончании работы, а так же оставлять автомобиль с включенным зажиганием.Топливо и смазочные материалы для автомобилей необходимо хранить на очищенных от растительности земляных площадках. Обтирочные концы в течение рабочей смены собирают в стальные ящики с плотными крышками, а в конце смены выносят на специально оборудованные свалки. Необходимо следить, чтобы к отдельным группам кабелей не было произвольно присоединено больше электропотребителей, чем позволяют эти кабели. Хранение баллонов с газами допускается только в отдельно стоящих складах при условии защиты баллона от источника тепловой энергии. Запрещается использовать электроустановки, поверхностный нагрев с которых при работе превышает температуру окружающего воздуха более чем на 40 градусов (если к ним не предъявляются другие требования); электронагревательные приборы без огнестойких подставок, а т.ж. оставлять их длительное время включенными в сеть без присмотра; применять для отопления помещений нестандартные (самодельные) нагревательные приборы электропечи или электролампы накаливания; оставлять под напряжением электрические проводов или кабели с неизолированными концами; пользоваться повреждёнными розетками, осветительными приборами соединительными коробками, рубильниками и др. электроустановочными изделиями. |