Автомобильный транспорт как один из видов наземного транспорта получил наибольшее распространение и занимает ведущее положение в перевозках пассажиров

Название	Автомобильный транспорт как один из видов наземного транспорта получил наибольшее распространение и занимает ведущее положение в перевозках пассажиров
Дата	28.04.2023
Размер	363.46 Kb.
Формат файла
Имя файла	kp (1).odt
Тип	Реферат #1095865
страница	3 из 3

1 2 3

Электроаппараты и приборы, искрящие по условиям работы, устанавливаемые в пожароопасных помещениях, в зависимости от зоны класса помещений должны быть закрытыми, пыленепроницаемыми или маслонаполненными, а светильники закрытыми. Допускается установка открытых аппаратов, если их устанавливают в закрытых шкафах. Щитки и выключатели во всех случаях следует располагать вне пожароопасных помещениях.

На электротехническом участке должны находиться порошковые огнетушители. Контакты всех электроприборов должны быть надёжно закреплены и заизолированы во избежания искрения при работе прибора.

4.4 Вредные и опасные производственные факторы транспортного процесса и меры защиты
В процессе трудовой деятельности на сотрудника могут влиять вредные и опасные факторы производственной среды. Одни из них могут вызывать болезни различного характера сразу или в перспективе, вторые могут стать причиной травмы и потери работоспособности. Эти аспектызачастую взаимосвязаны – наличие одной группы бывает причиной возникновения второй.

Разные виды опасных и вредных производственных факторов могут вызывать так называемые профессиональные заболевания. Возникают они как при постоянном длительном нахождении в неблагоприятных условиях или опасной зоне, так и при разовом влиянии такого воздействия.

Существует 4 группы вредных и опасных факторов производственной среды:

Физические опасные и вредные производственные факторы:

экстремальные (слишком высокие или слишком низкие) значения температуры поверхности детали, материала, оборудования;
электрический ток;
разноплановое оборудование, механизмы, машины, станки и их элементы, в том числе подвижные;
непосредственно изготавливаемая продукция, если она обладает определенными вредоносными свойствами, слишком большой массой и т.д.;
частицы материала, которые отлетают в процессе обработки;

экстремальные значения температуры воздуха;
повышенный шум;
слишком высокая влажность;
повышенный уровень различных излучений (инфракрасных, УФ, тепловых, электромагнитных и др.);
загазованность и запыленность;
слабая или чрезмерная освещенность, мигающий свет и прочие.

Разделены на несколько типов по принципу воздействия на организм:

аллергенные;
раздражающие;
канцерогенные – вызывают развитие опухолей, в том числе злокачественных;
токсические;
мутагенные – могут вызвать мутации и патологии у будущих детей работников.

Сюда относятся в первую очередь различные испарения и газы, например, токсичные пыли разного происхождения. Также это всевозможные агрессивные жидкости, при контакте с которыми можно получить ожог.

Живые организмы разных классов, контакт с которыми может вызвать болезнь или привести к травме. Сюда относятся патогенные микроорганизмы и продукты их жизнедеятельности, бактерии, животные, вирусы, растения, возбудители инфекций. Еще сюда относят определенные виды реакций живых существ и растений, которые чаще всего направлены на защиту – укусы, выброс яда, отпугивающих токсичных запахов, царапины, ужаливания.

Биологическая безопасность является острой необходимостью для тех, кто связан со сферами изготовления и использования медицинских препаратов, медициной, ветеринарией, сельским хозяйством, лабораторными и научно-исследовательскими работами соответствующего направления.

Нервно-психические и физические перегрузки организма – перенапряжение органов чувств, стрессовые условия труда, перегрузки статические и динамические, эмоциональные, умственное перенапряжение, монотонность труда. Это может быть необходимость выполнять работу долгое время в одной позе, слишком большие физические нагрузки. Одинаково пагубно на организм влияет излишек движения и его недостаток.

Сюда также относится напряженность внимания, характерная для водителей, диспетчеров, операторов наблюдения. Определенная перестройка организма наблюдается при работе по сменам, которые нарушают естественный циркадный ритм – в таких случаях хроническими заболеваниями нередко являются нарушения сна, снижение трудоспособности и концентрации, что в итоге повышает вероятность аварий и несчастных случаев по вине человека.

Очень важным аспектом является чрезмерное эмоциональное напряжение, так как несет за собой возможные нарушения работы ЦНС, развитие заболеваний сердечно-сосудистой системы. Группа риска – работники с напряженным графиком и необходимостью выполнения работ при дефиците времени, сотрудники с ответственностью за безопасность других лиц, работники на должностях, связанных с риском для жизни.

Интеллектуальная нагрузка имеет разные степени тяжести. Наиболее простым считается труд, в ходе которого сотруднику не нужно принимать собственные решения. Чем выше уровень ответственности и больше инструкций, тем выше моральное напряжение.

Если на организм воздействует сразу несколько аспектов, то применяется подразделение на такие группы:

независимо действующие – каждое явление имеет собственное влияние, которое не зависит от других и четко прослеживается;
суммарно действующие – совершенно разные условия могут иметь схожее влияние, усиливая негативные последствия;
антагонистически действующие – позволяющие нивелировать нагрузку друг друга;
синергетически действующие – при их совместном влиянии ущерб гораздо больше, чем суммарно по-отдельности.

По характеру обнаружения можно выделить те, которые человек может определить органолептически (температура, запах, свет, звук) и те, которые требуют специального оборудования для обнаружения (электромагнитное излучение, сила тока, газы и т.д.).

Перечень вредных и опасных производственных факторов по источнику происхождения:

эргономические – связанные с удобством, природным соответствием необходимых работ для особенностей человеческого организма;
природные – климат, особенности региона, погодные явления;
технико-технологические – непосредственно связанные с оборудованием, техникой.

Одно и то же явление может быть причислено к разным группам, поэтому условно и само разделение по группам, и даже различие между основными опасными и вредными производственными факторами.

Перечень вредных производственных факторов показывает, что они в разной степени влияют практически на каждую отрасль человеческой деятельности. Негативные воздействия можно встретить даже при работе бухгалтером, так как в этом случае имеет место тесный контакт с компьютерной техникой, а также сотрудник испытывает нервно-эмоциональное напряжение. Вредным является и монотонность подобного труда.

Вредные и опасные производственные факторы по профессиям — это такие условия и особенности рабочей обстановки, которые приводят к увеличению нагрузки на физическое здоровье или психику персонала, а также характеризуются повышенной степенью риска. Причем в зависимости от типа трудовой деятельности и условий труда, негативное влияние может быть различным. Отдельные профессии выделяются в группу особо опасных уже по самому описанию трудового процесса. Примером могут быть пожарные, кровельщики, промышленные альпинисты, горные мастера.

4.5 Возможности снижения вредного воздействия на окружающую среду, жизнь и здоровье человека
Неблагоприятная экологическая обстановка порождается хозяйственной деятельностью людей и оказывает вредное воздействие, прежде всего, на них самих, на животный и растительный мир и на окружающую среду в целом.

Признаками неблагоприятной экологической обстановке являются загрязнение почвы, водных ресурсов и атмосферы вредными веществами, разрушение озонового слоя Земли, резкое изменение климата и другие ситуации, которые не только ухудшают условия жизни людей, но и угрожают самой их жизни, их здоровью.

Наше здоровье в немалой степени зависит от чистоты воздуха, которым мы дышим. Однако в результате хозяйственной деятельности человека окружающая воздушная среда постоянно загрязняется вредными веществами: газами, среди которых наиболее широко распространены окись углерода, диоксид серы и окислы азота; парами углеводородов и кислот; металлами; разнообразной пылью, имеющей органическое и неорганическое происхождение.

При большом содержании в воздухе газов и пыли (сажи) и застоя воздуха над промышленным районом образуются смоги. Особенно опасен смог в случае загрязнения воздуха сернистым газом. Он поражает органы дыхания человека и уменьшает их сопротивляемость действию других вредных примесей в воздухе (дыма, грунтовой, асфальтовой и асбестовой пыли).

Не менее серьезную опасность для здоровья человека представляет и домашний воздух. По данным ученых, сравнивавших воздух в квартирах с загрязненным городским воздухом, оказалось, что воздух в комнатах в 4-6 раз грязнее и в 8-10 раз токсичнее. Это вызвано воздействием свинцовых белил, линолеума, пластики, синтетических ковров, стиральных порошков, мебелью, в составе которой много синтетического клеящего вещества, полимеров, красок, лака и др.

Поэтому для уменьшения вредного воздействия воздуха, прежде всего, дышите носом. Слизистая оболочка носа с множеством ресничек подобно влажной щетке собирает большую часть вредной пыли, микробов, не пропуская их в легкие. Воздерживайтесь от занятий оздоровительным бегом на городских улицах. Вблизи автомагистралей и заводов, где концентрация вредных веществ в воздухе особенно велика, старайтесь вдохи делать неглубокие и поверхностные. Сельским жителям в дни агрохимической обработки полей нужно как можно реже появляться на улице и закрывать окна и двери домов.

В быту не рекомендуется также использовать краску, содержащую свинец. В качестве чистящих средств целесообразно применять традиционные: мыло, буру, питьевую и кальцинированную соду. Не рекомендуется пользоваться мебелью изготовленной из прессованных плит, содержащих формальдегид. Если же все-таки в доме имеются прессованные плиты, например, в настиле полов, панелей и т.п., то для уменьшения вредного действия формальдегида целесообразно покрыть поверхность плит естественным уплотнителем (герметиком), а также выращивать в доме как можно больше растений и почаще проветривать помещения.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Транспортное планирование — деятельность по планированию развития транспортной системы территории (субъекта РФ, городской агломерации, муниципального образования), в том числе по развитию транспортной инфраструктуры, организации комплексного транспортного обслуживания населения и организации дорожного движения.

Транспортное планирование включает:

исследование работы транспортной системы территории;
установление целевых показателей транспортной системы;
формирование альтернативных наборов мероприятий для достижения данных целевых показателей;
выбор оптимального набора мероприятий по развитию транспортной системы на основе прогнозной оценки эффективности реализации данных мероприятий (с использованием средств математического моделирования транспортной системы).

Транспортное планирование позволяет обеспечить координированное развитие всех видов транспорта в увязке с градостроительной деятельностью, а также обоснованный выбор наиболее эффективных мероприятий по развитию транспортной системы в условиях ограниченного финансирования.

Транспортное планирование осуществляется путем разработки документов транспортного планирования на региональном и муниципальном уровне. Под документами транспортного планирования понимаются документы, устанавливающие целевые показатели и мероприятия в сфере развития и использования инфраструктуры всех видов транспорта (за исключением трубопроводного), и обеспечения транспортного обслуживания населения; в их число входят программы комплексного развития транспортной инфраструктуры, комплексные схемы транспортного обслуживания населения, и комплексных схемы организации дорожного движения.

Имеющийся опыт разработки и реализации документов транспортного планирования в городах и городских агломерациях (в том числе, в рамках реализации приоритетного проекта «Безопасные и качественные дороги») подтверждает их вклад в улучшение транспортной ситуации. Например, в Казани за 2 года реализации документов транспортного планирования, средняя скорость движения на основных улицах города увеличилась на 5 километров в час, их пропускная способность возросла на 18%, время проезда на этих участках сократилось на 5-10 минут.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ

Александров, В.А. Автотранспортные средства: Учебное пособие / В.А. Александров, Н.Р. Шоль. - СПб.: Лань П, 2016. - 336 c.
Балабаева И. Особенности функционирования общественного пассажирского транспорта // Автомобильный транспорт. 2018. №4. С. 42-50.
Бачурин, А.А. Планирование и прогнозирование деятельности автотранспортных организаций / А.А. Бачурин. - Вологда: Инфра-Инженерия, 2019. - 272 c.
Бачурин, А.А. Планирование и прогнозирование деятельности автотранспортных организаций: Учебное пособие / А.А. Бачурин. - М.: Академия, 2018. - 160 c.
Буров, А.Л. Проектирование автотранспортных предприятий / А.Л. Буров, А.А. Мылов. - М.: МГИУ, 2019. - 86 c.
Бутов А.Г. Проблемы управления транспортом России на современном этапе // Управление в транспортных системах: Сб. науч. труд. Под ред. А.С. Бутова. СПб.: ЮНИТИ, 2019. 158 с.
Бычков, В. Экономика автотранспортного предприятия: Учебник / В. Бычков. - М.: Инфра-М, 2013. - 384 c.
Варелопуло Г.А. Организация движения и перевозок на городском пассажирском транспорте, М.: Транспорт, 2018. 279 с.
Виноградов, В.М. Организация процессов модернизации и модификации автотранспортных средств: Учебник / В.М. Виноградов, О.В. Храмцова. - М.: Academia, 2017. - 103 c.
Волгин, В.В. Автотранспортное предприятие: справочник кадровика / В.В. Волгин. - М.: Дашков и К, 2016. - 728 c.
Гаврилов, К.Л. Профессиональный ремонт ДВС автотранспортных средств, д/с и с/х машин иностр. и отечеств. пр-ва / К.Л. Гаврилов. - М.: Форум, 2020. - 304 c.
Гибовский, Г.Б. Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта. Методическое пособие по преподаванию профессионального модуля: Учебное пособие / Г.Б. Гибовский. - М.: Академия, 2019. - 272 c.
Евсюков М.А. Городской транспорт: поиски решения проблем // Автомобильный транспорт. 2017. №2. С. 8-15.
Ильин В.И. О дотировании пассажирских городских перевозок // Автомобильный транспорт. 2016. №11. С. 7-9.
Криницкий Е. Пассажирский транспорт: проблемы стабилизации в рыночных условиях. // Автомобильный транспорт. 2018. №11. С. 14-17.
Криницкий Е.К. Городской транспорт - проблема общая // Автомобильный транспорт, 2018. №1. С. 25-30.
Кузнецов Г.И. Нужна эффективная структура управления автотранспорта России // Автомобильный транспорт. 2017. №5. С. 6-8.
Кузьмин М.А. Совершенствование законодательства о лицензировании перевозок пассажиров автомобильным транспортом // Транспортное право. М.: Юрист, 2017. №3. С. 20-23.
Стрельникова И.А. Понятие и место транспортного права в системе права России. М: Инфра-М, 2019. 241 с.
Троицкая Н.А., Чубуков А.Б. Единая транспортная система: Учебник для студентов учреждений сред. проф. Образования. М.: Издательский центр «Академия», 2017. 240 с.

1 2 3