Автомобильный транспорт как один из видов наземного транспорта получил наибольшее распространение и занимает ведущее положение в перевозках пассажиров
 Скачать 363.46 Kb.
|
 СОДЕРЖАНИЕTable of Contents  ВВЕДЕНИЕАвтомобильный транспорт как один из видов наземного транспорта получил наибольшее распространение и занимает ведущее положение в перевозках пассажиров. В современных условиях дальнейшее развитие и совершенствование экономики, немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его четкости и надежности во многом зависят: трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства, настроение людей, их работоспособность. В единой транспортной системе России пассажирский автомобильный транспорт занимает ведущее место в обслуживании населения, т.к. только автомобильным парком Министерства транспорта РФ ежедневно перевозится более 80 млн. пассажиров. В связи с этим увеличивается значение данной дисциплины в подготовке специалистов по эксплуатации автомобильного транспорта. Пассажирский транспорт относится к сфере услуг населению. Экономическая и социальная роль пассажирского транспорта состоит в оказании услуг по перевозке пассажиров, их ручной клади и багажа путем удовлетворения потребности людей в перевозках. Автомобильный транспорт как один из видов наземного транспорта получил наибольшее распространение и занимает ведущее положение в перевозках пассажиров. В современных условиях дальнейшее развитие и совершенствование экономики, немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его четкости и надежности во многом зависят: трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства, настроение людей, их работоспособность. В единой транспортной системе России пассажирский автомобильный транспорт занимает ведущее место в обслуживании населения, т.к. только автомобильным парком Министерства транспорта РФ ежедневно перевозится более 80 млн. пассажиров. В связи с этим увеличивается значение данной дисциплины в подготовке специалистов по эксплуатации автомобильного транспорта.  Пассажирский транспорт относится к сфере услуг населению. Экономическая и социальная роль пассажирского транспорта состоит в оказании услуг по перевозке пассажиров, их ручной клади и багажа путем удовлетворения потребности людей в перевозках.Целью работы является анализ организации и управления движением автобусов на городском маршруте. Задачи работы: - изучить предназначение автотранспортного предприятия; - рассмотреть экономическую целесообразность перевозочного процесса и обслуживание пассажиров; - рассмотреть современное состояние и перспективы развития транспортного обслуживания населения городов; - рассмотреть основные технико-экономические и эксплуатационные показатели АТП; - провести корректировка выпуска автобусов на маршрут по часам суток; - рассчитать расчетное распределение автобусов по часам суток; - представить промежуточный вариант распределения автобусов по часам суток. Объект исследования – маршрут автобуса. Предмет исследования – транспортное обслуживание. 1. ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ  1.1 Предназначение автотранспортного предприятияАвтотранспортное предприятие (АТП) — организация, осуществляющая перевозки автомобильным транспортом, а также хранение, техническое обслуживание (ТО) и ремонт подвижного состава. АТП решает вопросы, связанные с доставкой, т.е. выбор вида транспорта, методы организации перевозок, тип транспортных средств, участие в организации погрузочно-разгрузочных работ, использование современных технологий в организации размещения, учета товаров и запасов на складах и терминалах [5]. Классификация автотранспортных предприятий: 1) по роду выполняемых работ — пассажирские (автобусные, таксомоторные, легковых автомобилей), — специальные (скорой медицинской помощи, коммунального обслуживания и др.). 2) по организации производственной деятельности — автобаза — АТП малых размеров, как правило, вспомогательное подразделение крупного предприятия или крупной организации. — автоколонна (автоотряд) — группа автомобилей, работающая в отрыве от основного АТП. — автокомбинат — комплексное АТП с количеством автомобилей 700 и более, состоящее из основного предприятия и нескольких филиалов, расположенных в районах обслуживания перевозками. — автопарк — АТП со стоянкой и техническим обслуживанием пассажирского транспорта общего пользования. Основными задачами автотранспортного предприятия являются: организация и выполнение перевозок в соответствии с планом и заданиями; хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава; материально-техническое снабжение предприятия.  Построение правильной организационной структуры является главной задачей любого автотранспортного предприятия (АТП). От рационального состава подразделений органов управления, их связи между собой и взаимодействия с производственными подразделениями в значительной степени зависит эффективность работы предприятия в целом.Признаками оптимальной структуры управления являются: — небольшое количество подразделений с высококвалифицированным персоналом; — небольшое количество уровней управления; — наличие в структуре управления групп специалистов; — ориентация графика работ на заказчика; — быстрота реакции на изменения; — высокая производительность и низкие затраты. В стандартной организационной системе управления автотранспортным предприятием можно выделить три самостоятельных блока управления: эксплуатационный, технический и экономический, каждый из которых подчиняется соответствующему руководителю. Основными процессами производственной деятельности автотранспортного предприятия являются: основное производство; вспомогательное производство; обслуживающее производство; управление производством. Основное производство на автомобильном транспорте — выполнение перевозок, что является определяющим для автотранспортного предприятия. Однако основное производство нуждается в обслуживании и выполнении комплекса вспомогательных работ. Вспомогательное производство автотранспортного предприятия — это совокупность производственных процессов, имеющих свой результат труда в виде определенной технической готовности подвижного состава, который используется в основном производстве [10]. Обслуживающие производства материального продукта не создают. Они обеспечивают основное и вспомогательное производство энергоресурсами, информационным обслуживанием, контролируют качество технического обслуживания и ремонта. Основой работы предприятия являются функциональные обязанности подразделений. Именно они в итоге и составляют совокупную деятельность предприятия.  Для нормального функционирования АТП необходимо, чтобы все его подразделения работали в нужном графике и в соответствии с потребностями рынка, т.е. должны быть гибкими, а также вовремя и в полном объеме выполнили свои функции.Техническая служба АТП комплексного типа организует работу по поддержанию транспортных средств в технически исправном состоянии, развивая для этого производственную базу и осуществляя материально-техническое снабжение [12]. Функции технической службы: — организация технической подготовки подвижного состава; — оперативное планирование ТО и ТР подвижного состава, контроль за их выполнением; — организация ТО и ТР и контроль; — осуществление технического учета и отчетности по подвижному составу, шинам и другим производственным фондам; — хранение, выдача и учета топлива, запчастей; — изучение и распространение передового опыта; — разработка и реализация организационно-технических мероприятий.  Исходя из вышеперечисленных задач техническая служба имеет право контролировать техническое состояние подвижного состава, снимать его с эксплуатации, планировать и проводить профилактические и ремонтные работы, привлекать к материальной ответственности за неправильную эксплуатацию подвижного состава, зданий, сооружений, оборудования и т.д., а также лимитировать расходы ГСМ.Техническая служба включает следующие подразделения: производственно-вспомогательные цехи или участки: (агрегатный, слесарно-механический электротехнический аккумуляторный топливной аппаратуры ремонта холодильных установок шиномонтажный кузнечно-рессорный мойки и смазки сварочный медницкий кузовной малярный); зону текущего ремонта; зону первого технического обслуживания; зону второго технического обслуживания; зону ежедневного осмотра. Производственная структура формируется на основе результатов технологического расчета и определяется перечнем видов и объемами работ, выполняемыми технической службой АТП, с учетом внешней кооперации. При этом учитываются количество и структура подвижного состава, имеющийся комплекс производственно-технической базы и сложившийся контингент рабочих кадров. При полном и стабильном удовлетворении потребности в каких-либо работах по внешней кооперации (на предприятиях автосервиса или на специализированных авторемонтных и других предприятиях) производство этих работ на АТП не организуется. Если АТП все работы ТО и ремонта полностью выполняет на стороне, то, по сути, производственная структура технической службы отсутствует. Имеются лишь исполнители по планированию ТО, контролю технического состояния подвижного состава и управлению внешними связями с автосервисом [7]. К обслуживающей службе относятся: гараж-стоянка; автозаправочный пункт; контрольно-технический пункт.  Хозяйственная служба осуществляет эксплуатацию, содержание и ремонт зданий на территории АТП.Отдел кадров осуществляет прием, увольнение и ведение личных дел персонала предприятия, следит за продвижением работников по службе. Эти функциональные подразделения нуждаются в информации о состоянии своего объекта ответственности. Полученная информация требует анализа, а в случае внештатной ситуации — воздействия путем принятия решения. Это определяет необходимость управления. Управление осуществляет генеральный директор. Он имеет право распоряжаться средствами и имуществом предприятия, заключать договоры, открывать счета и распоряжаться ими, издавать приказы по предприятию, принимать и увольнять работников, применять к ним меры поощрения и налагать взыскания. Вместе с тем, генеральный директор отвечает за правильное и эффективное использование материальных и трудовых ресурсов предприятия, улучшение условий и охрану труда. Если же говорить в целом, то генеральный директор организует работу коллектива предприятия, а также несет полную ответственность за состояние предприятия и его деятельность [14]. В ведении начальников колонн (отрядов) находятся такие ведущие вопросы как: — осуществление оперативно-технического руководства; — организация правильного хранения и эксплуатации подвижного состава отрядов; — осуществление подбора и расстановки водителей; — ведение личных карточек водителей; — контроль работы водителей, привлеченных к ремонту автомобилей, и водителей на линии.  Важное место в хозяйственном руководстве и улучшении качественных показателей работы предприятия отводится экономической службе. На основе систематического анализа работы предприятия, автоколонн и других подразделений и исходя из объемных показателей перевозок, их ресурсного обеспечения, экономическая служба определяет пути, по которым должны разрабатываться технические и организационные мероприятия, направленные на повышение технической готовности подвижного состава и совершенствование эксплуатационной и коммерческой деятельности АТП.В состав экономической службы обычно входит бухгалтерия. Этот отдел во главе с главным бухгалтером проводит учет наличия средств, выделенных в распоряжение АТП, их сохранности и уровня использования, организует выполнение финансового плана, проверяет финансовое состояние предприятия, проводит большую оперативную работу по организации расчетов с клиентурой, поставщиками и финансовыми органами, организует первичный учет расходования материальных ресурсов и денежных средств. Главный бухгалтер несет ответственность за целесообразность и законность расходования средств, и соблюдение финансовой дисциплины [8]. Размеры автотранспортного предприятия определяют организацию этих служб. В крупных населенных пунктах несколько АТП образуют производственные объединения грузового (пассажирского) автомобильного транспорта. АТП с числом автомобилей меньше 25 подразделения объединяются. Например, начальник такого АТП одновременно является главным инженером, начальником гаража и начальником службы эксплуатации. Грузовые АТП в настоящее время в значительной степени специализируются на перевозках определенного рода груза. Это позволяет использовать определенный тип специализированного подвижного состава и получать экономический эффект за счет улучшения его использования, повышения сохранности груза и др.  1.2 Экономическая целесообразность перевозочного процесса и обслуживание пассажировТранспорт, являясь одной из отраслей материального производства, имеет ряд специфических свойств, определяющих особенности протекания всех экономико-технологических процессов, в том числе процесса управления качеством продукции. В связи с тем, что на уровень качества транспортного обслуживания воздействуют факторы внутренней и внешней среде, то возможно построение параметрической модели влияния этих факторов [3]. Воздействие факторов внутренней среды (например, техника и технология) придает транспорту некоторую инертность, способствует сохранению существующего уровня качества и в перспективе его снижению независимо от требований рынка. Воздействие же внешних факторов (конкуренция, запросы потребителей), наоборот, стимулирует повышение качества. Оценка эффективности тех или иных мероприятий по улучшению качества будет меняться при изменении индексов и структуры цен. В то же время, оперативный контроль качества перевозок по конкретным корреспонденциям должен вестись в режиме реального времени. Важную роль в формировании стратегии управления качеством транспортного обслуживания должна играть стандартизация. Существующая система стандартов включает международные, задающие идеологию работы в области качества, государственные, принятые в их развитие и отраслевые (или корпоративные), регламентирующие конкретные производственные процессы. Однако в настоящее время стандарты всех трех групп носят общий характер и, как правило, не могут быть использованы на практике. С учетом того, что стандартизация должна охватывать каждый показатель качества, можно выделить 3 стандартных уровня качества, различающиеся как по набору услуг, так и по величине тарифных плат: - минимально-необходимый; - нормальный;  - фирменный уровень.В данном случае возможно построение научно-обоснованного мотивационного процесса, обеспечивающего взаимосвязь размеров заработной платы работника, что способствовало бы повышению уровня качества транспортного обслуживания. Кроме того методологии управления качеством транспортного обслуживания позволила бы не только улучшить конкурентоспособность отдельных транспортных компаний, но и повысить эффективность системы товародвижения в стране, будет способствовать росту глобальной конкурентоспособности транспорта России. 1.3 Современное состояние и перспективы развития транспортного обслуживания населения городов Развитие транспортного обслуживания населения – это комплекс концепций, программ и конкретных мероприятий, реализуемых органами публичного управления на всех уровнях, а также частными субъектами с целью организации и функционирования транспорта для удовлетворения потребностей населения по использованию личного и общественного транспорта в личных, трудовых, предпринимательских и иных целях [12]. В России ежегодно степень автомобилизации населения увеличивается на 5%. Это обусловлено развитием предпринимательской и трудовой активности российского населения, что, в свою очередь, ведет к росту спроса на передвижение, причем этот рост происходит, как в количественном, так и в качественном выражении. Вопросы необходимости развития отечественной системы транспортного обслуживания населения обсуждаются на самом высоком уровне публичного управления, в частности, в президиуме Государственного совета с участием главы государства, который подчеркнул, что социальное назначение общественного транспорта требует упорядочения и повышения эффективности пассажирских перевозок [6].  Среди приоритетных направлений развития общественного транспорта главой государства были названы: расширение маршрутных сетей; повышение эффективности и надежности транспортного сообщения, прежде всего, его безопасности; обеспечение высокой степени удовлетворенности потребностей населения. Практика модернизации транспортных систем в зарубежных странах позволяет сделать следующие выводы: после достижения относительно высокого уровня развития инфраструктура транспорта в крупных городах должна обязательно модернизироваться системно, комплексно, поскольку фрагментарная бессистемная оптимизация транспортной системы не позволяет достичь целей оптимизации и повышения качества и эффективности расширения транспортной системы. Указанное обусловлено следующими обстоятельствами: степень автомобилизации населения растет быстрее, чем уровень обеспеченности автомобильными дорогами, и это оставляет неразрешенными проблемы загруженности транспортной инфраструктуры [11]. Неэффективность транспортной системы влечет следующие негативные последствия: транспортная система не решает те социально полезные функции, для которых учреждается и используется – она не обеспечивает личные, трудовые, предпринимательские и иные потребности населения в транспорте; растет загруженность транспортной системы, а это, в свою очередь, ведет ухудшению функционального состояния транспортной системы, пробкам, повышению давления на экологическую обстановку, росту объема расходов топлива; увеличивается количество дорожно-транспортных происшествий. Итак, очевидно, что развитие транспортной системы должно реализовываться посредством разработки и осуществления комплексной концепции такого развития для конкретной территории и территории страны в целом.  Моделирование развития системы транспортного обслуживания населения Сегодня развитие системы транспортного обслуживания населения предполагает не только увеличение парка общественного транспорта и строительство дополнительных объектов транспортной инфраструктуры. Это, прежде всего, требует научно обоснованного подхода к мероприятиям развития. Модели развития системы транспортного обслуживания населения должны выстраиваться и с учетом объективных обстоятельств проверяться на предмет тех последствий, которые повлечет за собой строительство каждого конкретного объекта транспортной инфраструктуры. Специальной мерой по улучшению системы транспортного обслуживания населения является повышение эффективности функционирования транспорта общественного назначения. В качестве важнейших мер в этом направлении следует рассматривать обеспечение перманентного обновления и модернизации автомобильного транспорта общественного назначения на территории муниципальных сообществ [14]. Кроме того, важнейшим направлением оптимизации работы системы транспортного обслуживания населения являются мероприятия по обеспечению необходимой частоты перевозки населения в соответствии с утвержденным расписанием на территории муниципальных образований. Благотворно на развитии системы транспортного обслуживания населения может сказаться и частичная приватизация отрасли общественного транспорта в стране для реализации целей обновления автомобильного парка общественного назначения, реализации мероприятий по обеспечению экономической эффективности функционирования автомобильного парка общественного назначения.  Одним из важнейших мероприятий, позволивших обеспечить рост эффективности системы транспортного обслуживания населения, реализованных в крупных городах является выделение специальных полос для транспорта общественного назначения. Названная мера применима и в муниципальных образованиях со средней численностью и плотностью населения.  2. РАСЧЁТНАЯ ЧАСТЬ 2.1 Основные технико-экономические и эксплуатационные показатели АТП Маршрут – это путь следования, имеющий начальный и конечный пункт. Автобусные маршруты подразделяются на постоянные и временные. На постоянных маршрутах движение автобусов организуется в течении всего года, на временных маршрутах – в течении определённого периода времени. По характеру расположения на территории города маршруты бывают диаметральные, радиальные, тангенциальные, кольцевые, полукольцевые и комбинированные. На рисунке 1 представлен маршрут автобуса №2 в г.Череповце.  Рисунок 1 – Маршрут автобуса №2  Данный маршрут имеет 14 промежуточных остановок. Посмотрев изменения пассажиропотока можно заметить, что пассажиропоток растет с 06:00 ч. до 09:00 ч. и с 15:00 ч. до 19:00 ч. а спад происходит с 19:00 ч. и до окончания работы. В остальные периоды времени пассажиропоток неравномерный. Одним из основных мероприятий по улучшению транспортного обслуживания жителей городов является снижение затрат времени на передвижение, которое может быть достигнуто, главным образом, за счет повышения скоростей сообщения городского пассажирского транспорта. Важное значение при этом имеют правильное нормирование скоростей движения и установка нормы времени рейса. Найдем время движения за рейс  ч. (1)Где tдвi – время движения на каждом прогоне, ч.  Найдем суммарное время простоя на промежуточных остановках  ч, (2)Где n- количество промежуточных остановок, tпо – время простоя на промежуточной остановке.  Найдем среднее время простоя на промежуточной остановке.  ч. (3)  Рассчитаем время рейса.  ч. (4)Где tко- время простоя на конечной остановке.  Определим техническое состояние.  км/ч. (5) (км/ч)Пассажиропотоком называется количество пассажиров, которое фактически перевозится в данный момент времени на каждом перегоне автобусного маршрута или в целом на автобусной сети всех маршрутов в одном направлении в единицу времени. Как правило, пассажиропотоки не одинаковые по величине в различные часы суток, дни недели, а также по участкам. Пассажиропоток на начальной остановке в утреннее время высокий, так как люди едут на места учебы и работы, маршрут движения таков: Построим эпюры пассажиропотока. 2.2 Результаты монограмм  Для построения эпюры нам нужно знать количество пассажиров на каждом часе суток. По осе абсцисс откладываем количество пассажиров, а по оси ординат часы суток. (6)Таблица 1 - Пассажиропоток
Коэффициент неравномерности пассажиропотока по часам суток  (7) – максимальный пассажиропоток за час, пасс. – среднечасовой пассажиропоток пасс.   Неравномерность пассажиропотоков по часам суток играет большую роль при формировании маршрутной сети и организации эффективной работы подвижного состава. Значение нашего коэффициента неравномерности составляет 1,8 и не превышает номинального значения коэффициента неравномерности пассажиропотока по часам суток, который равен 1,5 - 2,0.Выбор типа подвижного состава существенно влияет на уровень транспортного обслуживания населения и на эффективность его использования. Рациональное использование автобусов обеспечивает обслуживание населения с наименьшими транспортными затратами в том случае, если подвижной состав по типу и вместимости максимально соответствует мощности и характеру пассажиропотока, а также условиям перевозки пассажиров. Использование автобусов малой вместимости при большой мощности пассажиропотоков увеличивает необходимое количество автобусов и повышает загрузку улиц. На выбор вместимости автобусов на городских маршрутах влияют: мощность пассажиропотока на наиболее напряженном участке маршрута в час «пик»; неравномерность пассажиропотока по часам суток и участкам маршрута; целесообразный интервал движения автобусов; условия дорожного движения и пропускная способность улиц; провозная способность автобусов на маршруте; себестоимость перевозок. Выбор типа автобусов для работы на междугородных маршрутах определяется: дорожными условиями; условиями проезда пассажиров на маршрутах большой протяженности; размером и характером пассажиропотока; эффективностью эксплуатации автобусов.  Номинальную вместимость можно установить через заданный интервал движения в часы «пик» (I min = 3-4 мин) и максимальную величину пассажиропотока:  (8)Таблица 2 – Марки и вместимость автобусов
|
