КП по ТО. Автомобильному транспорту принадлежит важная роль в процессе общего производства, так как обязательным элементом его существования является перевозка сырья, материалов, полуфабрикатов, готовой продукции
 Скачать 129.3 Kb.
|
7 Расчет числа единиц оборудования производственного участка по восстановлению ступицы заднего колесаОсновы для выбора состава технологического оборудования является принятый технологический процесс. При наличии технологических маршрутных карт годовые объемы работ, выполняемые отдельными видами технологического оборудования, определяются путём суммирования трудоемкостей всех технологических операций, выполняемых на рассматриваемом оборудовании, с учётом годового количества ремонтируемых изделий. Количество единиц производственного инвентаря (верстаков стеллажей и др.) определяют без расчёта, исходя из числа работающих на производственном участке и схемы организации производственного процесса. По трудоёмкости объектов ремонта рассчитывают потребность в технологическом оборудовании, используемом при машинно-ручных способах работы разборочно-сборочном, для жестяницких, медницко- радиаторных и других работ), когда время занятости оборудование выполнением технологической операции равно времени затрачиваемому рабочим на выполнение этой операции. Расчётное число единиц оборудование определяют по формуле: | ||||||||||||||||||||||||
– годовой объем работ, выполняемых на этом оборудовании
– 
. Затем определяют коэффициент использования оборудования по времени.
должен быть, как правило, не иметь 0,75. Меньшее значение допускается для отдельных относительно недорогих единиц оборудования, без которых ремонт изделий не может быть качественно выполнен и замена которых на другое оборудование невозможна.
≈ 23
| Наименование операции | Оборудование | Технические требования |
| 1 | 2 | 3 |
| Сверлильная 1. Закрепить ступицу в патроне 2. Закрепить на ступице кондуктор 3. Удалить старою резьбу или остатки шпильки | Вертикально –сверлильный станок 2А 135 Кондуктор накладной Кондуктор накладной, сверло Р18 Ш20,0 | Отверстие и ось ступицы соосно с осью шпинделя |
| Сварочная 1. Закрепить деталь в тисках 2. Заварить отверстие 3. Удалить шлак 4. Зачистить поверхность от брызг металла | Молоток с узким бойком Напильник | Поверхность торца должна быть ровной |
| Наплавочная 1. Установить ступицу в патрон 2. Наплавить поверхность под наружное кольцо внутреннего подшипника | | |
| Продолжение таблицы 4 | ||
| 1 | 2 | 3 |
| Сверлильная 1. Установить ступицу в патрон 2. Закрепить на ступице кондуктор 3. Сверлить отверстие под резьбу 4. Нарезать резьбу | Вертикально – сверлильный станок 2А 135 Кондуктор накладной Кондуктор накладной, сверло Р18 Ш18,0 Метчик | Отверстие и ось ступицы соосно с осью шпинделя |
Ступица заднего моста относится к классу деталей «полые цилиндры». В простейшем своем представлении является стаканом с фланцем для крепления тормозного барабана и диска колеса. В своей конструкции деталь имеет по торцу и на фланце резьбовые отверстия, в полости цилиндра расположены посадочные поверхности под наружные кольца конических подшипников качения и сальник.
Ступица заднего моста работает в условиях знакопеременных динамических и ударных нагрузок, поэтому деталь должна обладать высокой усталостной прочностью. Кроме того, вследствие низкого расположения детали от поверхности земли она подвержена коррозионным процессам и попаданию абразивных материалов.
Изнашивающиеся поверхности не подвержены действию больших контактных нагрузок, но должны противостоять трению скольжения от проворачивания наружных колец подшипников. Поэтому высоких требований к твёрдости и структуре поверхностей не предъявляется, но тем не менее восстанавливаемые поверхности не должны иметь концентратов напряжений, ослабляющих основной материал.
В целях снижения себестоимости изготовления заготовка получена литьём из ковкого чугуна КЧ 35 ГОСТ 1215 - 79 для повышения прочностных свойств при динамических нагрузках, затем обработана резанием.
9 Противопожарные, санитарные, экологические требования
и техника безопасности при работе на производственном участке по восстановления ступицы заднего колеса
Сварка относится к разряду огневых работ, соответственно, к ней предъявляются повышенные требования к предупреждению возникновения пожара. Причинами возгораний могут являться горячий металл или шлак, неосторожное обращение газовой горелкой и несоблюдение правил эксплуатации, близко расположенные горючие предметы на рабочем месте сварщика. Вероятность возникновения пожара возрастает при выполнении работ на строительных площадках, закрытых помещениях, не приспособленных для сварки. Важным условием предотвращения пожара является соблюдение требований пожарной безопасности: держать сварочные кабели следует на расстоянии не менее 0,5 м от трубопроводов и газовых баллонов; в радиусе 5 м не должно находиться горючих и легковоспламеняющихся материалов; места проведения огневых работ должны обеспечиваться средствами пожаротушения; используйте защитные экраны от брызг расплавленного металла; сварочные работы проводить в специальной защитной одежде, ткань которой способна выдерживать кратковременное воздействие электрической дуги, а также иметь специальное огнестойкое покрытие; недопустимо использование кислородного рукава вместо ацетиленового, и наоборот; использование сжиженных газов для сварки в колодцах и цокольных этажах не допускается. применение открытого огня для отогрева оборудования запрещено. возгорание от сварки может произойти не сразу, а лишь через некоторое время, поэтому стоит внимательно осмотреть место проведения работ и убедиться в отсутствии дыма и запаха гари.
В настоящее время в народном хозяйстве широко применяются различные способы сварки и наплавки, а также термической резки металлов:
А) электродуговая сварка и наплавка штучными электродами и порошковой проволокой, под флюсом, проволокой сплошного сечения и в среде защит-
ных газов;
Б) электрошлаковая сварка;
В) электронно-лучевая сварка;
Г) электрическая контактная сварка давлением;
Д) плазменная обработка (сварка, резка и наплавление);
Е) газовая сварка и термическая резка (газовая и электродуговая).
Воздушная среда производственных помещений при указанных способах обработки металлов может загрязняться сварочным аэрозолем, в составе которого возможно наличие окислов металлов (железа, марганца, хрома, ванадия, вольфрама, алюминия, титана, цинка, меди, никеля и др.), газообразных фтористых соединений, а также окиси углерода, окислов азота и озона.
Наличие в сварочном аэрозоле перечисленных выше веществ может привести к возникновению у сварщиков профессиональных интоксикаций и пневмокониоза, характер развития и тяжесть течения которых зависят от химического состава, концентрации и длительности воздействия сварочных аэрозолей.
Отрицательное воздействие на здоровье сварщиков основных факторов, свойственных тому или иному виду сварки, может сочетаться с влиянием других сопутствующих технологическому процессу факторов производственной среды - шума, вибрации, неблагоприятных микроклиматических условий и т.д.
Использование тарированных вольфрамовых электродов при сварке в среде защитных газов потенциально может быть связано с выделением в воздух производственных помещений тория и продуктов его распада.
При эксплуатации электронно-лучевых установок опасность для здоровья работающих может представлять высокое напряжение тока. Потенциальная опасность воздействия мягкого рентгеновского излучения, возникающего при торможении электродов на аноде, в связи с надежной защитой, невелика.
Лица, обслуживающие плазменные установки, могут подвергаться воздействию тяжелых аэроионов различной полярности, интенсивного высокочастотного шума в комбинации с ультразвуком, повышенной ультрафиолетовой и инфракрасной радиацией.
Повышенная яркость дуги наблюдается при сварке в среде защитных газов.
При воздействии на органы зрения ультрафиолетовой и инфракрасной радиации дуги и плазмы возможно возникновение электроофтальмии и катаракты.
При электрической контактной сварке давлением, помимо загрязнения воздушной среды сварочным аэрозолем, наблюдается образование переменных магнитных полей рассеивания, интенсивного шума, искр и брызг расплавленного металла.
Для снижения вредного воздействия авторемонтного завода на окружающую среду при его проектировании, строительстве и эксплуатации должны выполняться природоохранительные мероприятия.
Для очистки воздуха от сварочного аэрозоля, выделяемого при сварке, используют мокрые пылеуловители, например, барботеры, где загрязненный воздух в виде пузырьков проходит через слой жидкости и очищается. Могут быть использованы и пластинчатые электрофильтры, в которых частицы пыли получают электрический заряд и оседают на электроде, при этом эффективность очистки составляет 0,95.
Благоприятное воздействие на атмосферу в приземном слое оказывают искусственные водоемы, которые поглощают пыль, увлажняют, охлаждают и ионизируют воздух.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния, когда их ремонт в условиях предприятия становится технически невозможным или экономически нецелесообразным. В этом случае они направляются в централизованный ремонт на авторемонтное предприятие.
Курсовой проект написан по данным предприятия и имеет следующую структуру: введение и характеристика предприятия и объекта проектирования. В этом разделе раскрыта и охарактеризована организационно-правовая форма предприятия и основы его производственной деятельности
Основу курсового проекта составляет его расчетная часть, а именно разделы «Расчет годовой производственной программы»; «Расчет площади производственных участков»; «Расчет площади складских помещений»; «Расчет площади вспомогательных помещений»; «Расчет производственного корпуса»; «Расчет участка». В ходе произведенных расчетов было определено, что годовой объем работ предприятия составляет 2848800 чел.-час. Для выполнения этого объема работ необходимо 1604 человек работающих, соответственно в 1-ой смене 962 человек, во второй 642 человек при годовом фонде рабочего времени 1776 часов. Далее в курсовом проекте рассчитана площадь производственных помещений, складских, бытовых и административных и определена общая площадь, которая по расчетам оказалась равна 27216 м2.
Здания АРП проектируют, как правило, с железобетонными колоннами. Оси колонн, определяющие в плане расположение их рядов, называют разбивочными осями. Расстояние между разбивочными осями в поперечном направлении называют пролетом, в продольно – шагом колонн. Пролет и шаг колонн в метрах образуют сетку колонн. Разработку компоновочного плана начинают с выбора сетки колонн и определения габаритных размеров здания. При разработке компоновочного плана была определена ширина и длина здания, выбрана сетка колонн 12 × 18 и количество пролетов 9 и 14 соотвественно. Согласно произведенным расчетам ширина здания составила 108 м., а дли-
на 252 м.
Соотношение ширины и длины здания составило 1:200, что соответствует рекомендуемым значениям.
Важным разделом курсового проекта является разработка технологического процесса восстановления распределительного вала двигателя, в котором определены основные дефекты распределительного вала и способы их устранения.
Одним из разделов курсового проекта является изучение противопожарных, санитарных и экологических требований, при выполнении ремонтных работ на сварочно-наплавочном участке. Установленные законом правила по охране труда, на предприятии соблюдаются, техническое оборудование находится в исправном состоянии. Особое внимание уделяется соблюдению санитарных и экологических требований.
В процессе проектирования курсового проекта по МДК 01.02 закреплены знания в расчёте годовой производственной программы ремонта деталей, количество исполнителей, размер площади не только всего предприятия, но и отдельных цехов, применять полученные знания на практике производственной деятельности.
В ходе выполнения курсового проекта приобретены умения для расчёта и написания дипломного проекта. Все поставленные задачи решены, цель достигнута.
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1 Клебанов Б.В. Ремонт автомобилей / Б.В. Клебанов, Ю.А. Тетюнин, Г.А. Броневич – М: Транспорт, 2019г
2) Никифоров В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобиля / В.М. Никифоров, В.М. Сабинин, В.Н. Колесников, 2020г
3) Рунец М.А. Справочник автомобильного механика / М.А. Рунец, А.Г. Пузанков – М: Транспорт, 2019г
4) Виноградов В. М. Технологические процессы технического обслуживания и ремонта автомобилей. Издание 2019г
5) Власов В. М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Издание 2017г
6) Власов В. М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Издание 2018г
7) Епифанов Л. И. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Издание 2017г
эээээ
8) http://pravo.gov.ru/proxy/ips/?docbody=&nd=102123614
9) https://kotelservice.ru/remont-karbyuratora-k88-svoimi-rukami/
10) https://www.turboreferat.ru/transport/tehnologicheskij-process-remonta-i-tehnicheskogo/213565-1062494-page1.html
Анопкина И.С.
Серга О.П.
Болотин А.Н.
Сушко Т.В.
Изм.
Лист
№ докум.
Подп.
Дата
Разраб.
Пров.
Лит.
Лист
Листов
ГБПОУ РО САТК
гр. 419 Р
КП 23.02.03.06 00. ДВ
Разработка техпроцесса восстановления верхнего корпуса карбюратора