ВКР Рабочая тормозная система. диплом Писаренко. Автомобиля ваз 21099
 Скачать 165.32 Kb.
|
|
Содержание Введение 1. Рабочая тормозная система автомобиля ваз 21099 1.1 Техническое обслуживание тормозной системы ваз 21099 1.2 Неисправности тормозной системы ваз 21099 Ремонт тормозной системы ваз 21099 Охрана труда . Легированные стали 2.1 Определение 2.2 Классификация легированной стали 2.3 Маркировка легированной стали 2.4 Дефекты легированных сталей 2.5 Свариваемость стали 2.6 Свойства и применение легированных сталей Заключение Список литературы Приложения Введение В данной работе подробно описано назначение, устройство и принцип действия рабочей тормозной системы. Перечислены различные неисправности и методы их устранения. Для более долгой эксплуатации, представлен список работ выполняемых при техническом обслуживании. Цель данной работы – изучение рабочей тормозной системы. Задачи данной работы: 1) Изучить назначение, устройство и принцип действия рабочей тормозной системы. 2) Рассмотреть возможные неисправности, повреждения и методы их устранения. 3) Изучить какие работы проводятся при техническом обслуживании и ремонте рабочей тормозной системы. Предмет исследования – рабочей тормозной системы автомобилей ВАЗ. Методы исследования – теоретический анализ технической литературы. Для выполнения поставленных задач, в работе были использованы законодательные нормативные акты и интернет ресурсы. Около 10% всей выплавленной стали является легированной. Легированные стали обладают рядом специфических свойств: износостойкость, жаропрочность, прокаливаемость в крупных сечениях, кислотостойкость. Легирующие элементы повышают стоимость стали, поэтому их использование должно быть строго обоснованно. Исходя из вышеизложенного, целью данной письменной экзаменационной работы является изучение теоретического материала, касающегося классификации, маркировки, свариваемости и дефектов стали. 1. Техническое обслуживание и ремонт тормозной системы автомобиля ВАЗ-2109 1.1 Техническое обслуживание тормозной системы Для предотвращения неисправностей тормозов техническим обслуживанием предусмотрены следующие работы: а) постоянное наблюдение за состоянием (ежедневно) и креплением (при ТО-1, ТО-2 и ТО-3) деталей привода тормозов; б) смазка сочленений привода тормозов согласно картам смазки (обычно при ТО-1); в) поддержание чистоты трущихся поверхностей (при ТО-3); г) проверка равномерности и интенсивности действия тормозов (при ТО-1 и ТО-2), зазоров между фрикционными накладками колодок и тормозным барабаном (при ТО-2), состояния разжимных деталей тормозов (при ТО-3); д) проверка отсутствия подтеканий (ежедневно), уровня и пополнение тормозной жидкости в резервуаре главного цилиндра гидравлического привода (при ТО-1, ТО-2 и ТО-3); е) смена тормозной жидкости (при подготовке автомобиля к новому сезону эксплуатации); ж) Состояние тяг (целость, отсутствие прогибов, надежность подвески), а также трубопроводов и шлангов гидравлического и (плотность соединений, отсутствие вмятин, трещин, разрывов) проверяется перед выходом из парка и по возвращении в парк, а при длительных поездках - и на стоянках (привалах) в пути. педали тормоза нужно смазывать согласно картам смазки (обычно - летом солидолом, зимой маслом трансмиссионным автотракторным). Одновременно нужно смазывать несколькими каплями отработанного масла наружные сочленения наконечников тормозных тяг с рычагами. Уровень жидкости в резервуаре главного цилиндра гидравлического привода должен быть на 15-20 мм ниже края наполнительного отверстия. Одновременно надо проверить чистоту отверстия, сообщающего резервуар главного цилиндра с атмосферой. Для смены тормозной жидкости рекомендуется, отвернув перепускные клапаны, служащие для прокачки, выпускать жидкость, плавно нажимая на педаль и одновременно вливая свежую жидкость в резервуар главного цилиндра. По разнице в цвете работавшей и свежей жидкости можно определить окончание смены жидкости. Лучше брать для замены жидкость другого цвета (наиболее распространены тормозные жидкости зеленого и желто-розового цвета). При осмотре фрикционных накладок тормозных колодок и барабанов проверяется чистота, нет ли замасливания, отслаивания, рисок, царапин, целость пружин. Выявленные неисправности немедленно устраняются. При осмотре тормозов колес с гидравлическим приводом дополнительно проверяется непроницаемость тормозных цилиндров, плотность защитных манжет. Для проверки одновременности действия тормозов и величины тормозного момента имеются специальные установки. Если нет такой установки, то одновременность торможения ведущих колес можно проверить достаточно точно следующим образом: а) поднять ведущие мосты на козлы (или вывесить на осмотровой канаве); б) запустить двигатель, включить прямую передачу и увеличить подачу газа настолько, чтобы число оборотов колес соответствовало скорости движения автомобиля 20-25 км/час; в) плавно нажимать на педаль тормоза или затягивать рычаг, наблюдая за ведущими колесами. Если тормоза действуют одновременно с одинаковой силой, то колеса остановятся, а двигатель заглохнет. Если тормозные моменты различны, то вращение колеса, затормаживающегося сильнее, будет замедляться, а другое колесо, на которое тормоз действует слабее, увеличит число оборотов (действие дифференциала). Исправность тормозов необходимо проверять при пробеге автомобиля на определенное (контрольное) расстояние. Для такой проверки необходимо иметь участок ровной асфальтовой дороги длиной 15-20 м и место для предварительного разгона автомобиля. Сообщив автомобилю с нормальной нагрузкой скорость 30 км/час и въехав на контрольный участок, надо тормозить автомобиль; грузовой автомобиль должен остановиться, пройдя с начала торможения расстояние не более 10 м, а легковой - 6 м. 1.2 Неисправности тормозной системы ваз 21099 Неисправности тормозной системы
1.3 Ремонт тормозной системы ваз 21099 Главный цилиндр При необходимости снять с главного цилиндра бачок, для чего с усилием выдернуть его. Вывернув стопорные винты, последовательно вынуть из цилиндра все детали. Тормозной механизм переднего колеса Отсоединить шланг от колесного цилиндра. Раскрутите и открутите болты крепления колесного цилиндра к направляющим пальцам, придерживая ключом за грани направляющий палец, чтобы не повредить защитный чехол. Снять направляющую колодок в сборе с пальцами. Снять тормозные колодки. Не рекомендуется откручивать болты, соединяющие между собой суппорт и цилиндр, кроме случаев замены суппорта или цилиндра. Снять стопорное кольцо и защитный колпачок с цилиндра и поршня. Нагнетая струю сжатого воздуха через отверстие для шланга, аккуратно вытолкнуть поршень из цилиндра. Чтобы при выталкивании не повредить поршень о поверхность суппорта, установить под поршень деревянную накладку. Выкрутить из корпуса цилиндра штуцер для прокачки и внимательно осмотреть рабочую поверхность цилиндра. На ней не должно быть задиров, повреждений и коррозии. Колесный цилиндр Снять защитные колпачки, затем выпрессовать (в любую сторону) из корпуса цилиндра поршни в сборе с деталями автоматического регулирования зазора между колодками и барабаном. Установить поршень в сборе на приспособление для разборки и сборки автоматического устройства колесного цилиндра заднего тормоза так, чтобы выступы приспособления охватили головку упорного винта. Специальной отверткой, поворачивая поршень, вывернуть упорный винт из поршня. Снять с винта уплотнитель с опорной чашкой и сухари. Разъединить упорное кольцо и упорный винт. Разборка колесного тормоза начинается со снятия тормозного барабана, стяжных пружин и тормозного барабана. 1) Дефектация деталей Основными дефектами, вызывающими остановку автомобиля на ремонт, в гидравлическом тормозном приводе являются износ накладок и барабанов, поломка возвратных пружин, срыв тормозных накладок, ослабление стяжной пружины и ее поломка. При ремонте тормозные механизмы снимают с автомобиля, разбирают и очищают от грязи, остатков тормозной жидкости. Очистка деталей осуществляется моющим раствором, промывкой водой и сушкой сжатым воздухом. Необходимо промыть детали изопропиловым спиртом или тормозной жидкостью и внимательно осмотреть их. Поверхности деталей не должны иметь повреждений и заметного износа. Проверить состояние и упругость пружины втулки толкателя. Ее длина в свободном состоянии должна быть 13,3 мм, под нагрузкой 1,4+0,15 кгс — 7,5 мм. Очистить все детали и внимательно проверить их состояние: нет ли признаков износа, повреждений или коррозии. Особое внимание обратить на поверхность поршня и цилиндра. Проверить направляющие пальцы и их уплотняющие чехлы. Убедиться, что на пальцах нет коррозии и повреждений, что они не заедают в отверстиях направляющей. Пальцы должны перемещаться свободно. Проверить состояние тормозного диска. На его рабочей поверхности не допускаются задиры и глубокие риски, а также другие повреждения, от которых увеличивается износ накладок или уменьшается эффективность торможения. Проверить толщину диска, которая должна быть не менее 10,8 мм. Проверить чистоту рабочих поверхностей цилиндра, поршней и упорных колец. Поверхности должны быть зеркальными, без видимых неровностей, чтобы не происходило утечки жидкости и преждевременного износа уплотнителей и поршней. Проверить состояние упорного винта, пружины, опорной чашки и сухарей. Проверить состояние защитных колпачков Внимательно проверить, нет ли на колодках повреждений и деформаций. Проверить упругость стяжных и направляющих пружин колодок. Стяжные пружины не должны иметь остаточных деформаций при растяжении нижней пружины усилием 14 кгс и верхней 30 кгс (у исправных пружин витки плотно соприкасаются друг с другом). Проверить чистоту накладок. Кроме того, проверить, нет ли утечки смазки внутри барабана. Осмотреть тормозные барабаны В гидравлическом тормозном приводе основными дефектами являются износ рабочих поверхностей главных и колесных тормозных цилиндров, разрушение резиновых манжет, нарушение герметичности трубопроводов, шлангов и арматуры. Дефектами гидровакуумного усилителя являются износ, царапины, риски на рабочих поверхностях цилиндра и поршня, неплотное прилегание шарика к своему гнезду, износ и разрушение манжет, смятие кромок кольцевых диафрагм. 2) Методы восстановления работоспособности тормозов Поврежденные и изношенные детали, а также уплотнительные кольца заменить новыми. Если клапан регулятора давления пропускает жидкость (повреждено кольцо), заменить пробку регулятора в сборе с клапаном. При износе, повреждении или сильном коррозировании заменить цилиндр и поршень. Коррозию с корпуса цилиндра удалить проволочной щеткой. Уплотнительное кольцо и колпачок рекомендуется заменять новыми. Прокладки под стопорными винтами рекомендуется заменять новыми. В случае их коррозии и повреждений заменить пальцы и защитные чехлы новыми. Если толщина меньше 10,8 заменить диск. Допускается проточить или прошлифовать диски, но при этом обе стороны должны обрабатываться на одинаковую глубину, а толщина диска не должна быть в результате меньше 10,8 мм. Тормозные колодки заменить новыми при поломке поджимающих пружин, при износе накладок до толщины 1,5 мм. Колодки заменить новыми одновременно на обоих тормозных механизмах, т. е, обе пары, педаль тормоза 2—3 раза с усилием 40 кгс для установки поршней в рабочее положение. После этого проверить легкость вращения колеса (допускается легкое задевание барабана о колодки). Дефекты на зеркале цилиндра устранить притиркой или шлифовкой. Однако увеличение внутреннего диаметра свыше 20,7 мм не допускается. Проверить состояние упорного винта, пружины, опорной чашки и сухарей. При необходимости заменить поврежденные детали новыми. Заменить уплотнители новыми. Проверить состояние защитных колпачков и при необходимости заменить их. При необходимости стяжные пружины заменить новыми. Если на накладках обнаружены грязь или следы смазки, накладки тщательно очистить металлической щеткой и промыть уайт-спиритом. Если на рабочей поверхности имеются глубокие риски или чрезмерная овальность, то расточить барабаны на станке. Затем также на станке абразивными мелкозернистыми брусками отшлифовать барабаны. Это увеличит долговечность накладок и улучшит равномерность и эффективность торможения. Увеличение диаметра барабана после растачивания и шлифования допускается до 201 мм. Предельно допустимый диаметр барабана 201,5 мм. Эти требования должны строго соблюдаться, в противном случае нарушается прочность барабана, а также эффективность торможения. Подтекание жидкости из системы гидропривода устраняется подтяжкой резьбовых соединений трубопроводов, а также заменой вышедших из строя шлангов, манжет и других деталей. Регулировка зазора между колодками и тормозным барабаном на большинстве легковых автомобилей осуществляется автоматически благодаря перемещению упорных колец в колесных тормозных цилиндрах по мере изнашивания тормозных накладок. В автомобилях без автоматический регулировки зазор в колесном тормозном механизме изменяют поворотом эксцентрика. Правильность регулировки проверяют щупом, зазор должен быть 0,2—0,4 мм у осей колодок, а ход штока тормозной камеры — 20— 40 мм. Регулировка свободного хода педали тормоза в тормозных устройствах с гидроприводом заключается в установке правильного зазора между толкателем и поршнем главного цилиндра, который регулируют изменением длины толкателя. Она должна быть такой, чтобы зазор был в пределах 1,5—2,0 мм, что соответствует свободному ходу педали тормоза 8—14 мм. Рабочую поверхность барабана при наличии на ней небольших рисок, царапин зачищают мелкозернистой шлифовальной бумагой. Если глубина рисок значительная, то барабан растачивают, соответственно меняют и накладки на увеличенный размер. Накладки меняют также, если расстояние до головки заклепок будет менее 0,5 мм, или толщина клеенных накладок будет менее 0,8 от толщины новой. Клепка новой накладки осуществляется следующим образом. Вначале новую накладку устанавливают и струбцинами закрепляют наколодку. Далее со стороны колодки сверлят отверстия в накладке под заклепки и снаружи их раззенковывают на глубину 3—4 мм. Клепку накладок ведут медными, алюминиевыми или бронзовыми заклепками. Перед приклеиванием накладок на колодки их поверхности очищаются мелкой зернистой шлифовальной шкуркой и обезжириваются. На поверхности дважды наносят тонкий слой клея с выдержкой по 15 мин. Тормозные цилиндры, имеющие мелкие риски, царапины, восстанавливают хонингованием. При большей величине износа цилиндры растачивают до ремонтного размера с последующим хонингованием. Цилиндр усилителя восстанавливают шлифовкой, но не более чем на 0,1 мм. Дефектный поршень заменяют новым. БЕЗОПАСНЫЕ УСЛОВИЯ ТРУДА Общие требования безопасности труда при техническом обслуживании и ремонте автомобилей Создание безопасных условий труда должно быть определяющим в любой сфере производственной деятельности человека. И тем более там, где работа связана с повышенной опасностью для здоровья человека. В России существует государственная Система стандартов безопасности труда, устанавливающая общие требования безопасности работ (ГОСТ 12.3.017 – 85), которые проводятся на автотранспортных предприятиях, станциях ТО и специализированных центрах при всех видах технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) грузовых и легковых автомобилей, автобусов, тягачей, прицепов и полуприцепов (далее — автомобилей), предназначенных для эксплуатации на дорогах общей сети России. Рабочие могут быть допущены к работе только после прохождения инструктажей по охране труда и технике безопасности. Различают и проводят следующие инструктажи по охране труда и технике безопасности: Вводный инструктаж (проводится при поступлении работающего на работу) проводит инженер по технике безопасности в кабинете (уголке) техники безопасности, оборудованном наглядными пособиями. Инструктаж на рабочем месте проводит руководитель производственного участка, сопровождая его показом правильных, безопасных приемов работы, знакомит работающего с оборудованием и инструментом, которым будет пользоваться работник во время работы. Повторный инструктаж проводят не реже 1 раза в 6 мес., а дополнительный — при нарушении работающим правил и инструкции по технике безопасности, технологической и производственной дисциплины, а также при изменении технологического процесса, вида работ и типа автомобилей. Все инструктажи записывают в специальный журнал по технике безопасности, который хранит руководитель производственного участка. Перед работой необходимо: Правильно надеть спец. одежду, рукава спец. одежды застегнуть, индивидуальные средства защиты. Проверить наличие и исправность инструментов, приспособлений и вспомогательного инвентаря. Обнаруженные во время проверки неисправные инструменты необходимо привести в исправное состояние или заменить годными. Приступая к работе, прежде всего, необходимо подготовить свое рабочее место, удалить все посторонние и мешающие предметы и для удобства пользования разложить инструмент в определенных местах. Внимательно ознакомиться с технологической инструкцией предстоящих выполняемых работ. Работать неисправным инструментом и приспособлениями, а также пользоваться неисправным инвентарем или случайными предметами, заменяющими их ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Слесарный инструмент, приспособления и инвентарь должны удовлетворять следующим требованиям: Проверить неисправность стендов, на которых производятся монтажно – демонтажные работы при ремонте агрегатов автомобиля. Стенды должны соответствовать своему назначению, быть удобными в работе. Устройства для закрепления агрегата на стенде должны исключать возможность его падения. Работы по осмотру и производству среднего и капитального ремонта автомобиля можно производить только в предназначенных для этого местах – на ремонтных постах. Перед постановкой на пост ремонта автомобиль следует вымыть, обтереть, перемещать автомобиль или запускать его двигатель в зонах технического обслуживания можно только с разрешения мастера или бригадира. При постановке автомобиля на пост ремонта, не связанного с регулировкой тормозов, следует обязательно затормозить автомобиль ручным тормозом и включением 1-ой передачи. Производить техническое обслуживание и ремонт автомобиля с работающим двигателем не разрешается, кроме случаев регулировки двигателя и тормоза. При постановке автомобиля на пост технического обслуживания или ремонта на рулевое колесо следует вывесить табличку с надписью: «Не трогать – работаю под автомобилем!». При обслуживании автомобиля на подъемнике (гидравлическом, электромеханическом) на механизм управления подъемником вывешивают табличку с надписью: «Не трогать — работаю под автомобилем!». При ремонте автомобиля или двухосного прицепа, связанного со снятием колес, обязательна подставка под автомобиль козелков, а также упоров (башмаков) под неснятые колеса. Ремонт и техническое обслуживание автомобиля со снятыми колесами, вывешенного только на одних подъемных механизмах (домкратах, талях и т. п.) запрещается. Категорически запрещается производить работы на автомобиле, находящемся в вывешенном состоянии только на талях или на автомобильных домкратах, или поднимать автомобиль с одной стороны путем подкладывания под переднюю ось или раму кирпичей, обрезков леса или других случайных предметов и тем более находиться под автомобилем при указанных условиях. При снятии отдельных тяжеловесных агрегатов – двигателя, коробки перемены передач и других деталей, связанных с большим физическим напряжением или с неудобством, – обязательно пользоваться подъемными электрическими механизмами или ручными талями, надежно укрепленными на прочных частях зданий или сооружений. Запрещается находиться под агрегатами автомобиля, подвешенными на крюке подъемного механизма. Во избежание загрязнения воздушной среды отработанными газами включать двигатель в помещении, где изводится ремонт автомобиля, не разрешается. При необходимости производства работ под автомобилем необходимо предварительно убедиться в надежности и устойчивом положении автомобиля, а также в отсутствии какой-либо опасности от случайного движения находящихся вблизи других автомобилей. При производстве работ в лежачем положении под автомобилем надо обязательно применять специальные, решетчатые щитки с подголовником или специальную тележку. При ремонте на канаве автомобиль необходимо установить так, чтобы колеса находились вдоль направляющих реборд канавы и автомобиля, не мешая входу и выходу из канавы. Во время ремонта автомобиля на эстакаде под колеса устанавливаются надежные упоры. Для удобства и безопасности работы в смотровой канаве последняя должна удовлетворять следующим требованиям: спуск в канаву оборудуется специальными ступеньками с одной и другой стороны канавы; пол канавы застилается деревянной решеткой; для обеспечения освещения канава должна быть оборудована постоянным, безопасным электроосвещением или переносной электролампой напряжением не выше 12В с предохранительной сеткой и изолированной электропроводкой, заключенной в резиновый шланг. При осмотре автомобиля использовать переносную электрическую лампу напряжением не выше 36В, а при работе в осмотровой канаве — не выше 12В. Лампа должна иметь предохранительную сетку и отражатель. Применение переносных ламп напряжением 127 – 220В запрещено. При снятии отдельных агрегатов и деталей, связанных с большим физическим напряжением, а также, когда расположение детали, агрегата создает неудобства в работе (тормозных и клапанных пружин, барабанов, рессорных пальцев и т. д.), обязательно применение приспособлений (съемников), обеспечивающих безопасность работы. При разборке автомобиля на агрегаты – снимать, транспортировать и устанавливать двигатель, коробку передач, задний мост, передний мост, кузов и раму — применять подъемно – транспортные механизмы. Подъемно – транспортные механизмы оборудуются приспособлениями – захватами и другими чалочными средствами, обеспечивающими полную безопасность в работе. Инструменты и приспособления для технического обслуживания и ремонта автомобилей должны быть исправными и соответствовать своему назначению. Пользоваться неисправными или несоответствующими инструментами и приспособлениями запрещается. При свертывании старых или заржавленных гаек не допускается применять ключи с нарощенной рукояткой или молотка с зубилом. Старые гайки перед свертыванием смазываются керосином. Снимать с цилиндрических частей различные детали, имеющие тугую посадку (муфт или втулок с валом) можно только специальными скобами или съемниками. Указанные детали запрещается снимать при помощи молотка или кувалды. При демонтаже и монтаже спиральных пружин, поршневых и стопорных колец и других деталей надо пользоваться специальными приспособлениями (щипцы, растяжки, оправки и т. п.). При демонтаже и разборке автомобильных агрегатов их детали укладываются на стеллажи или тару (ящики), не допуская беспорядка и загромождения на рабочем месте. Запрещается детали ставить или укладывать в неустойчивое положение. Пролитое на пол масло немедленно собрать (опилки или песок) и пол в этом месте насухо протереть. Автослесарь, не имеющий прав (удостоверения) на управление автомобилем, не допускается за руль для испытания автомобиля после ремонта. Обязанности автослесаря по окончании работ: Проверить устойчивость положения агрегатов и деталей, оставляемых до следующей смены на рабочем месте или на подставках и стеллажах. Вынести с участка в специально отведённое место использованный обтирочный материал. Собрать инструмент, приспособления и сдать их на хранение в установленное место или передать сменщику. Рабочее место привести в образцовый порядок, спецодежду сдать на хранение в гардероб или убрать в специальный шкаф. Обо всех неисправностях, замеченных в процессе работы, сообщать механику или сменщику. Тщательно вымыть руки и лицо мылом или принять душ. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||