Автозаправочные станции общие положения
 Скачать 1.74 Mb.
|
Глава 3.АВТОЗАПРАВОЧНЫЕ СТАНЦИИ3.1.ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯА  втозаправочные станции (АЗС) – представляют собой комплекс зданий, сооружений и оборудования, ограниченный участком площади, назначение которого – заправка жидким топливом, маслами, смазками, водой и воздухом автотранспортных средств, продажа масел и смазок, расфасованных в мелкую тару, запасных частей к автомобилям и оказание услуг по техническому обслуживанию. АЗС можно классифицировать согласно схеме, приведённой на рис. 3.1. по месту размещения – городские, дорожные, сельские и гаражные; по конструкции – контейнерные, стационарные, передвижные; по функциональному назначению – для заправки государственного и общественного автотранспорта, для заправки личных автомобилей и частных фирм. При проектировании АЗС целесообразно использовать преимущества унификации, распространяя применение одних и тех же конструктивных элементов одновременно на обе группы объектов АЗС – на сооружения и оборудование. Использование типовых АЗС также может дать существенный экономических эффект. Рабочая документация в таких случаях привязывается к участкам строительства АЗС. Привязка осуществляется в следующем порядке: 1. определение отметок зданий и сооружений и привязка их к топографической основе; 2. уточнение размеров, глубин заложения фундаментов с учетом гидрогеологических условий; 3. разработка узлов трубопроводных коммуникаций, проведение гидравлических расчетов и т.д.; 4. уточнение числа заправочных колонок и резервуарного оборудования; 5. проверка возможности работоспособности АЗС с использованием нового и перспективного оборудования. 3.1.1.Характеристики АЗСПо мобильности АЗС можно подразделить на стационарные, передвижные, контейнерные. Стационарные АЗС – долговременные, капитальные сооружения повышенной пожаро-взрывоопасности. Их размещение, строительство и эксплуатация строго регламентируется соответствующими нормами, правилами и инструкциями. АЗС принимают в эксплуатацию по окончании строительства или реконструкции согласно СНиП III.01.04-87. Передвижные автозаправочные станции (ПАЗС) – мобильное средство заправки автотранспорта нефтепродуктами, которые используются главным образом для заправки автотранспорта в местах его стоянки (гаражах), временного сосредоточения, на автодорогах, а также как оперативный резерв автозаправочных комплексов при остановке на ремонт или временной перегрузке отдельных стационарных АЗС. Контейнерные АЗС сравнительно недавно получили распространение. Они применяются главным образом для заправки личного автотранспорта в весенне-летний период, а также для заправки автотранспорта в небольших населенных пунктах и ведомственного транспорта. Диспропорция между ростом парка личных автотранспортных средств и возможностями качественного и своевременного удовлетворения их потребности в заправке и обслуживании может быть устранена не только путем увеличения числа АЗС, но не в меньшей степени за счет реконструкции и совершенствования существующих, роста их пропускной способности. Основными показателями, характеризующими АЗС, являются: число заправок в сутки и количество реализуемых нефтепродуктов. Перечень основных исходных данных для проектирования АЗС должен содержать: акт выбора земельного участка с обязательной подписью заказчика, управления пожарной охраны, владельца земли; акт об отводе участка с привязкой его к дороге с указанием линий застройки и отметок; ситуационный план расположения участка в масштабе 1:5000; топографические материалы с инженерными сетями в масштабе 1:1000 и геологические данные по участку; заключение санитарно-эпидемиологической станции (СЭС) по участку с указанием минимальной санитарно-защитной зоны. При проектировании АЗС требования самого заказчика, как правило, сводятся к следующим пунктам: изготовление сооружений из сборных, легких элементов, дающих возможность сборки в короткие сроки и исключающих необходимость частой окраски наружных стен; наличие готовой рекламы, встроенной мебели; возможность получения сборного технологического оборудования, т.е. подземных резервуаров в сборе с арматурой, замерной аппаратурой, с использованием герметизации топливораздаточных колонок с автоматикой и готовых бетонных плит для укладки на территории АЗС; обеспечение максимальной пропускной способности на АЗС путем возможной вариации в размещении технологического оборудования, создающей направленные потоки автомашин за необходимой маркой топлива и обеспечивающей максимальный обзор рабочей зоны территории АЗС из помещения заправщика; максимальное использование автоматики в управлении заправкой автомашин; простота обслуживания оборудования, сооружений и территории АЗС. Схемы генеральных планов АЗС должны учитывать следующие основные технологические требования: возможность заправки топливом автотранспортных средств с левосторонним, правосторонним и двусторонним расположением топливных баков; независимый подъезд автотранспортных средств к заправочным колонкам; минимальную протяженность коммуникаций топлива; оптимальные радиусы поворота для автотранспорта; достаточную зону для машин, ожидающих заправку; возможность визуального контроля мест заправки из здания АЗС оператором должна определяться нормами. Для получения большего экономического эффекта использования АЗС в некоторых районах типовой проект АЗС дополняют элементом приема нефтепродуктов с железной дороги, а иногда еще и элементом раздачи топлива непосредственно в автоцистерны и топливозаправщики. Такая форма снабжения нефтепродуктами обеспечивает залив автоцистерн при централизованной поставке нефтепродуктов в автохозяйства. Это необходимо там, где нефтебаза удалена на большое расстояние от автохозяйства, а АЗС находится поблизости. Таким образом, сводятся до минимума порожние пробеги автомобильного транспорта до АЗС и порожние пробеги автоцистерны. 3.1.2.Основные положения проектирования автозаправочных станцийДля строительства АЗС должен быть отведен участок с учетом существующей застройки и генерального плана реконструкции данного района. Размеры участка определяются пропускной способностью АЗС, условиями ее работы, типами заправляемых машин, а также расположением въезда и выезда с территории АЗС на основную дорогу. На территории АЗС размещаются здание станции, островки с заправочным оборудованием, островки над резервуарами. Если снабжение A3С теплом в зимнее время для отопления технологических целей проектируется от собственной небольшой котельной на твердом топливе, на территории станции предусматривается склад угля. На станциях, выполняющих отдельные операции технического обслуживания автомобилей, строятся специальные помещения или открытые площадки. При разработке генерального плана и проектировании зданий и сооружений A3С необходимо соблюдать все действующие «Строительные нормы и правила» (СНиП). Минимальные пожарные разрывы от зданий и сооружений до подземного резервуара, топливораздаточных колонок и зданий АЗС приведены в табл. 3.1. Разрыв от подземного резервуара или топливораздаточной колонки до здания A3С должен быть не менее 5 м. Противопожарные разрывы от подземного резервуара или топливораздаточной колонки до соседнего здания или сооружения с производством А и Б увеличиваются на 25%. «Гипроавтотранс» в типовых проектах определяет пропускную способность АЗС при трехсменной работе с семичасовым рабочим днем. При этом первые две смены станция работает с коэффициентом неравномерности 1,5, что соответствует работе станции в две смены или 14 ч в сутки, а третья – ночная смена является дежурной. В настоящее время группа специалистов научно-производственного объединения автозаправочной техники концерна «Роснефтепродукт» разработала рекомендации по размещении колонок на АЗС наиболее рациональным образом, чтобы простой колонок и машин был бы наименьшим.  Чаще всего колонки на АЗС располагают исходя из возможностей, определяемых противопожарной безопасностью, размерами производственной площади, числом самих колонок и т.д. Иногда колонки размещаются произвольно, без учета самых элементарных требований и норм. Практика проектирования и исследований условий работы современных АЗС показывает, что наиболее приемлемы три схемы расположения колонок: диагональная, параллельная и перпендикулярная. Названия схем определяют расположение по ним островков с колонками в одну линию по диагонали к автомагистрали, параллельно или перпендикулярно к ней. Каждая из размещаемых на АЗС колонок представляет собой отдельный заправочный «островок» для заправки автомобилей, при этом определены нормативы расстояний между колонками и заправочными островками.На рис. 3.23.5 предложены различные планировочные схемы, которые могут быть рекомендованы при составлении генерального плана АЗС.  При определении числа топливо- и маслораздаточных колонок принимается пропускная способность каждой колонки 15 автомобилей в час при коэффициенте использования колонок 0,6. Иногда число топливораздаточных колонок на АЗС увеличивается сверх расчетных для более удобных условий заправки, например для одновременной заправки автомобиля с двумя баками, расположенными с обеих его сторон.Для определения емкости резервуаров для топлив и масел средняя величина заправки автомобиля принимается 50 л топлива и 2 л масла. Ё  мкость резервуаров для хранения топлив и масел определяется исходя из трёх – пятидневного запаса. Запас рассчитывается в зависимости от количества сортов топлив и масел, которыми обеспечивается АЗС, а также от условий и дальности доставки нефтепродуктов от нефтебазы.На АЗС предусматривается хранение и отпуск двух-четырех сортов бензина, одного сорта дизельного топлива, и одного- двух сортов масел. По опыту существующих A3С общая ёмкость резервуаров распределяется примерно следующим образом: под бензин 7080% ёмкости, под дизельное топливо 1525% и 58% под масло. Таблица 3.1 Пожарные разрывы от зданий и сооружений до подземного резервуара топливораздаточной колонки и здания АЗС
Общая ёмкость резервуаров на АЗС, расположенных в населенных пунктах, не должна превышать 250 м3, ёмкость одного резервуара должна быть не более 50 м3. Расположение оборудования и сооружений АЗС должно быть удобным для работы обслуживающего персонала и водителей заправляемых машин, а также должно обеспечивать минимальную протяженность трубопроводов для топлив и масел по территории станции. Оборудование и посты заправки АЗС должны быть расположены так, чтобы заправляемые машины находились на территории станции и не выходили на дороги, проезды и площади общего пользования. Автомобили, остановившиеся у заправочной станции, а также оборудование для заправки не должны выходить на границы территории АЗС. Расстояние от колонок для заправки топливом, маслом, водой и воздухом и другого оборудования АЗС до края дороги должно быть достаточно большим, чтобы не было возможности обслуживать машины на проезжей части дороги. Таблица 3.2 Нормы и правила размещения и благоустройства АЗС
Продолжение таблицы 3.2
Примечание: 1) на АЗС до 750 заправок допускается движение в противоположные стороны; 2) на АЗС более 250 заправок подъезд для автоцистерн должен быть отдельным. Расположение колонок должно допускать возможность двухсторонней заправки и удобного подъезда автомобилей к колонкам и выезд их после заправки с территории АЗС. При расстановке колонок на территории АЗС необходимо иметь в виду, что легковые и грузовые автомобили и автобусы заправляются с левой стороны, автомобили с дизельными двигателями – с правой, а заправка машин с двумя баками производится с двух сторон. Всё заправочное оборудование устанавливается на островках, высота которых 200300 мм от проезжей части. Ширина островков должна быть не менее 1,21,0 м. Для предохранения обслуживающего персонала и водителей от атмосферных осадков и солнечных лучей на некоторых АЗС строятся островки с навесами. При устройстве навеса над проездом необходимо учитывать, что максимальная высота гружёного транспорта может достигать 4,0 м. Наилучшим расположением заправочного оборудования на территории АЗС следует считать такое, при котором островки с колонками расположены между путями въезда и выезда автомобилей, а продольная ось островка параллельна направлению движения автомобилей. Расстояние между топливораздаточными колонками на островке обычно принимают 1012 м (из расчёта грузового автомобиля). Длина островка для двух топливораздаточных колонок около 14 м. Между двумя топливораздаточными колонками не островке можно разместить масло - и воздухо-, водораздаточные колонки. Радиусы закруглений проездов по территории АЗС, измеряемых по осям проездов, для легковых автомобилей должны быть не менее 6,5 м, а для грузовых – не менее 14 м. При планировке станции необходимо предусмотреть подъезд к резервуарам автоцистерны с прицепом и обеспечить возможность удобного слива нефтепродуктов. Должны быть созданы все удобства для контроля за количеством топлива в резервуаре. При планировании сельских A3С расстояние между топливораздаточными колонками на островках, ширина проездов и их радиусы закруглений должны обеспечивать возможность заправки крупногабаритных сельскохозяйственных машин: тракторов с навесным оборудованием, самоходных комбайнов и др. Возможность заправки сельскохозяйственных машин должна учитываться при организации некоторых дорожных АЗС. Комплект оборудования АЗС определяется видами заправляемого автомобильного транспорта и других машин, номенклатурой топлив и смазок, отпускаемых АЗС, общей пропускной способностью станции и пропускной способностью по видам заправляемых машин, выполняемыми операциями обслуживания автомобилей и т.д. Для сокращения простоя машин заправка их топливом должна выполняться с максимальной производительностью, допускаемой горловиной и ёмкостью баков. Для сокращения обслуживающего персонала и увеличения пропускной способности станции целесообразно применять заправочное оборудование с дистанционным управлением из центрального пункта и использовать самообслуживание. При дистанционном управлении работой колонок из центрального пункта необходимо предусматривать звуковую или световую сигнализацию между оператором и водителем, находящимся на месте заправки. На территории АЗС (рис. 3.4) предусматривается помещение станции или павильон, размеры которого в зависимости от функций, выполняемых АЗС, могут значительно изменяться. В павильонах большинства АЗС, выполняющих только заправку автомобилей топливом, маслом, воздухом и водой, размещаются помещение оператора-заправщика, торговый зал для продажи масел и смазок в мелкой таре, автопринадлежностей и мелких деталей, подсобное помещение, кладовая и санузел. На АЗС, выполняющих отдельные операции технического обслуживания автомобилей, к зданию станции пристраиваются производственные помещения для мойки, смазки машин и других операций. Кроме того, в павильонах таких станций размещают зал ожидания, буфет с автоматами для продажи пищевых продуктов и напитков, туалеты общего пользования и др. Помещение оператора должно быть удобным для работы и расположено так, чтобы имелась возможность хорошего обзора всех рабочих мест заправки, въезда и выезда с территории станции. Это особо важно при дистанционном управлении колонками от центрального пульта, который устанавливается в помещении оператора. В подсобном помещении устанавливают маслораздаточные колонки для заправки машин в зимнее время, а под полом углубляют в грунт резервуары для хранения масел. На АЗС, отпускающих этилированный бензин, в помещении должны быть предусмотрены умывальник с горячей водой, бачок с керосином для мойки рук и металлический шкаф для хранения дегазирующих средств (хлорная известь). Главным показателем экономической эффективности автозаправочного комплекса, помимо собственных эксплуатационных затрат, следует считать среднюю продолжительность, необходимую одному автотранспортному средству на одну заправку на АЗС, которой определяются издержки автотранспорта данного района, связанные с заправкой нефтепродуктами. Эти издержки зависят от средних значений расстояния от места стоянки или работы автомобиля до A3С (Рпр), времени ожидания заправки в очереди на АЗС (Рож), технологического времени заправки транспортного средства (Рт). Издержки автотранспорта, связанные с пробегом автомобиля на заправку (Рпр) определяется уровнем развития автозаправочной сети, рациональным размещением и использованием АЗС в данном районе. С точки зрения затрат автотранспорта, связанных с заправкой, концентрация заправочных средств на отдельных больших АЗС вместо рассредоточения их по большому числу мелких и средних АЗС нецелесообразна, при этом даже при наиболее удачном размещении АЗС относительно обслуживаемых автотранспортных предприятий среднее расстояние ездки на заправку на более крупные АЗС окажется большим. Издержки автотранспорта от простоев в очереди на АЗС (Рож) зависят от числа и состава автомобилей в очереди и средней продолжительности одной заправки. Автомобильный транспорт потребляет более 20% общего количества вырабатываемых в стране нефтепродуктов, которые в свою очередь составляют 1520% себестоимости перевозок. Затраты времени автотранспорта, связанные с заправкой на АЗС, составляют 58% от рабочего времени и 45% потребляемого топлива. В связи с этим следует отметить основные критериальные положения позволяющие снизить выше названные затраты: Рациональное размещение АЗС на территории. Правильное размещение заправочных колонок по маркам топлива на АЗС. Специализация АЗС по группам автомобилей и по виду топлива. Оптимальные планировочные схемы. Рациональная система расчётов. Сокращение времени расчётов с потребителем за отпускаемые продукты с 3040% до 510%. Перенос слива нефтепродуктов в резервуары АЗС (когда часть колонок отключается) в ночные часы. Снижению потерь по этой причине способствуют следующие мероприятия: применение параллельного, одновременного слива нефтепродуктов по нескольким шлангам в один резервуар за счет использования сливных устройств новой конструкции (АЗТ5-885-800); перекачка нефтепродуктов при помощи насосных установок автоцистерн или АЗС; обеспечение планового завоза нефтепродуктов на АЗС в часы их минимальной загрузки (ночные); автоматизация контроля полноты слива нефтепродуктов из автоцистерн и замера уровня нефтепродукта в резервуарах. Таблица 3.3 Издержки автотранспорта, связанные с очередями на АЗС
Примечания: 1) расход топлива для автомобилей, ожидающих заправку, принят равным 30% от нормы расхода топлива при работе двигателя в стационарном режиме; 2) Подача насосов топливораздаточных колонок принята равной 40 л/мин. В числителе показана потеря времени, в знаменателе – расход топлива в литрах. Таблица 3.4 Эксплуатационные показатели автомобилей в зависимости от мощности обслуживающих их АЗС
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||