ОДП. Б 1 Что является основой организации движения поездов
 Скачать 50.11 Kb.
|
|
Провозная способность – это наибольшее количество пассажиров, перевезённых по линии за единицу времени. Провозную способность можно увеличить за счет увеличения размеров движения поездов, увеличения количества вагонов в поезде и модернизации вагонов. А = N × m × n А – провозная способность линии; N – размеры движения поездов; m – кол-во пассажиров в одном вагоне n – кол-во вагонов в поезде А = 40 × 200 × 8 =64000 чел 2. Полный оборот ПС время от момента отправления поезда с начальной станции до момента вторичного отправления этого же поезда с этой же станции в следующий рейс. Тп.об. = t'х+ t'ст.об.+ t''х+ t''ст.об., где Тп.об – время полного оборота состава; t'х – время хода поезда от начальной до конечной станции, участка; t'ст.об – время станционного оборота одной конечной станции; t''х – время хода поезда в обратном направлении; t''ст.об – время станционного оборота второй конечной станции. 3. Как изображается в ГДХП движение хозяйственного поезда в неправильном направлении работа хозяйственных поездов в неправильном направлении (на графике движение хозяйственного поезда в неправильном направлении отображается двумя наклонными прямыми) Б 11.1 Метод сплошного талонного обследования Сплошное талонное обследование – наиболее точный метод. Он позволяет получить подробные данные о корреспонденции пассажирских потоков. В его задачу входит определение фактических пассажироперевозок метрополитеном в целом, по каждой его линии и направлению, времени максимальных перевозок в утренние и вечерние периоды «пик», фактического распределения пассажиров по линиям и объединенным вестибюлям смежных станций. Так же выявление неравномерности пассажиропотоков по часам суток на каждой линии и метрополитене в целом, загрузки пересадочных станций, направлений линий, наиболее загруженных перегонов на направлениях каждой линии, фактической дальности поездки пассажиров на метрополитене в целом и по направлениям линий, следования пассажиров от каждой станции, беспересадочной и пересадочной. Полученные материалы обрабатываются в лаборатории обследования пассажиропотоков службы «Д» и в вычислительном центре. Затем составляется таблица и диаграмма пассажиропотоков, по которой определяется наиболее загруженный пассажирами перегон, который называют лимитирующим. Лимитирующий перегон – это перегон, наиболее загруженный пассажирами за единицу времени. Он определяется для каждой линии и может различаться в зависимости от времени года, дня недели, часов суток. Для того чтобы определить, сколько поездов нужно дать в каждый час рабочего дня метрополитена определяют для каждого часа наиболее загруженный пассажирами перегон. По лимитирующему перегону можно определить необходимое количество поездов для перевозки этого пассажиропотока. N = Пmax, где n x m N – необходимое количество поездов; Пmax – максимальный пассажиропоток; n – количество вагонов в поезде; m – количество пассажиров в одном вагоне. Пример: Пmax = 48000 пас/час. n = 8 вагонов. m = 200 чел/ваг. N = 48000/8 x 200 = 30 пар/поездов. Т.е. чтобы перевезти за 1 час 48000 чел 2. Как нумеруются поезда, следующие без пассажиров Для резервных обкаточных и перегоночных поездов предусмотрены четырёхзначные номера (5101, 5103 и т.д.), в которых первой идёт цифра 5 (резервный поезд), цифра, находящаяся на месте сотен, указывает номер линии На линиях лёгкого метро для резервных, обкаточных и перегоночных поездов также предусмотрены четырёхзначные номера (6101,6103 и т.д.), где первой идёт цифра 6 (резервный поезд), цифра, находящаяся на месте сотен, указывает номер линии лёгкого метро (Бутовская – 1), на БКЛ нумерация поездов начинается с цифр 6200, на Некрасовской – с цифр 6300. 3. Что предусматривает ГОПС На основании норм пробегов и продолжительности техобслуживания составов инженеры Группы графистов составляют График оборота подвижного состава, который утверждает начальник электродепо и его заместители по ремонту и эксплуатации. Если линию обслуживают несколько электродепо, то для каждого составляется свой График оборота подвижного состава, который подписывают руководители всех электродепо, обслуживающих данную линию. В зависимости от пробегов вагонов на линии принята система ремонта, предусматривающая: 1. Профилактические технические осмотры в объёме ТО–1; ТО–2; ТО–3. 2. Планово-предупредительные ремонты: ТР–1; ТР–2; ТР–3. 3. Заводские ремонты: Средний и Капитальный. 4. Мойка. Все виды ремонтов планируются заранее, и определяет их график оборота подвижного состава. Этот график также даёт возможность планировать основные составляющие эксплуатационной деятельности электродепо: – число составов для обеспечения ГДП; – суточный пробег каждого вагона; – техническое обслуживание и ремонт вагонов; Этот график составляется в каждом депо и утверждается ТЧ или ТЧЗб и ТЧЗэ. Б 12.1 Понятие пропускная способность Пропускной способностью линии называется наибольшее число поездов установленной длины (число вагонов), которое может быть пропущено по линии в единицу времени (1 час). Различают пропускную способность: – потребную; – наличную; – проектную. Потребной называется пропускная способность, которая должна обеспечивать пропуск заданных размеров движения поездов с учетом резерва. Наличной называют пропускную способность, которая может быть реализована на данной линии. Проектной называют пропускную способность, которую можно достигнуть при осуществлении необходимых реконструктивных или строительных работ. 2. Где на ГДП указано время начала и окончания работы маневровых машинистов, кол-во маневр. Машинистов ДСЦП, ДСП должны следить за своевременным началом и окончанием оборота составов маневровыми машинистами и за их количеством. Количество и время работы маневровых бригад по конечным станциям указывается на первом листе ГДП, а у ДСП должна быть выписка. 3. Схема ночной расстановки составов Кроме ночного отстоя составов в электродепо используется ночной отстой составов на станционных и главных станционных путях станций, на главных путях перегонов линий, а также на соединительных ветвях. Это обусловлено тем, что потребное количество составов при заданных размерах движения, а, следовательно, и эксплуатационный парк электродепо, значительно превышают вместимость (количество деповских путей) электродепо. Места расстановки электроподвижного состава на линии с указанием номера пути и пикета остановки головного вагона определяются работниками Службы подвижного состава (работниками электродепо, обслуживающих линию) по согласованию с работниками Службы пути и искусственных сооружений Дирекции инфраструктуры, обслуживающими данную дистанцию пути, в зависимости от плана и профиля пути; утверждаются Начальником метрополитена и оформляются в виде Приложений к Приказу об установлении мест ночного отстоя составов на линиях метрополитена. При этом допускается расстановка электроподвижного состава на станционных путях и соединительных ветвях ежесуточно, а на главных и главных станционных путях путем чередования либо пути, либо пикетов (указателей) расстановки подвижного состава. Такой порядок определяется нормами содержания, а именно периодичностью осмотра и предупредительного ремонта пути и контактного рельса, сооружений, устройств и оборудования метрополитена, расположенными на главных, в том числе и главных станционных путях Б13.1 Какой показатель будет определять пропускную способность по линии в целом Пропускная способность линии зависит от пропускной способности её элементов: перегонов, станций, соединительных ветвей, путей оборота. Тот из элементов, у которого наименьшая пропускная способность и определяет пропускную способность линии в целом, так называемую результативную. Поэтому, чтобы пропускная способность линии была наиболее высокой, все элементы должны обеспечивать заданные размеры движения. Для увеличения пропускной способности необходимо уменьшить время, затрачиваемое на все компоненты, входящие в интервал между поездами. 2. Расписание электропоезда Для четкого выполнения графика движения поездов локомотивной бригаде (машинисту) необходим документ, определяющий порядок режима ведения поезда. Таким документом является расписание или книжка расписаний, поездной талон следования поезда, которые получает (берет) машинист (локомотивная бригада) при отправлении поезда с начальной станции. Расписание должно быть выписано (заполнено) черным цветом. Составление расписаний осуществляется с помощью «Программного комплекса формирования поездных расписаний» (далее – ФПР) В расписании указывается: – номер поезда; – номер маршрута, по которому работает состав; – время хода по линии (участку); – интервал между отправляющимся поездом и ранее отправленным (интервал по отправлению); – время отправления с начальной для поезда станции; – время отправления поезда с каждой промежуточной станции; – время прибытия поезда на конечную станцию; – номер поезда и время его отправления с конечной станции в обратный рейс. На полях слева красной вертикальной полосой обозначается участок, на котором поезд следует первым, а зеленой вертикальной полосой, где он следует резервом, дополнительно на полях сверху указывается: «от станции……. до станции……. следует резервом». 3. Как передаются команды ДЦХ по движению поездов Б 14.1. От чего зависит пропускная способность Пропускная способность линии зависит от пропускной способности её элементов: перегонов и станций. Тот из элементов линии, чья пропускная способность минимальна, определяет результативную пропускную способность линии в целом. 2. Какие данные входят в расписание поездов В расписании указывается: – номер поезда; – номер маршрута, по которому работает состав; – время хода по линии (участку); – интервал между отправляющимся поездом и ранее отправленным (интервал по отправлению); – время отправления с начальной для поезда станции; – время отправления поезда с каждой промежуточной станции; – время прибытия поезда на конечную станцию; – номер поезда и время его отправления с конечной станции в обратный рейс. На полях слева красной вертикальной полосой обозначается участок, на котором поезд следует первым, а зеленой вертикальной полосой, где он следует резервом, дополнительно на полях сверху указывается: «от станции……. до станции……. следует резервом». На полях с правой стороны у наименования станции красным цветом пишутся сверхрежимные стоянки (выдержки). На полях сверху (до номера поезда и времени хода) указывается: – «перед Вами со станции в электродепо, на станционный путь (в отстой, под оборот)»; – «перед Вами со станции из электродепо, со станционного пути (из отстоя, из-под оборота)»; – «до станции в электродепо, на станционный путь (в отстой, под оборот), в ночной отстой». Если поезд следует в электродепо, на станционный путь (под оборот, в отстой, технический осмотр), то внизу между временем прибытия на конечную станцию и номером поезда и временем отправления с конечной станции в обратный рейс пишется «из электродепо, со станционного пути, из ночного отстоя». Для электропоезда, следующего в ночной отстой, на полях сверху расписания указывается «до станции (на перегон)…в ночной отстой № пути ук. №…». Внизу между временем прибытия на конечную станцию, номером поезда и временем отправления с конечной станции пишется «из ночного отстоя» с указанием номера поезда и времени его отправления. На оборотной стороне расписания следования ставится штамп станции, которая выдает расписание и указывается: – дата введения графика движения поездов; – наименование графика движения поездов (рабочие, субботние воскресные дни, «День города» и т.д.); – расстановка состава на ночной отстой по четным или нечетным числам; – порядковый номер расписания. 3. Какие данные нужны для составления ГДП 1. Заданные размеры движения по часам суток. 2. Время следования поездов по перегонам, соединительным ветвям и парковым путям. 3. Нормы времени стоянок на станциях, необходимые для посадки и высадки пассажиров. 4. Время станционного оборота на конечных и промежуточных станциях. 5. Длительность осмотра в ПТО. 6. Необходимое количество составов для заданной парности. 7. Технические особенности станций 8. График оборота подвижного состава. Б15.1 Что такое интервал Интервал – это промежуток времени между двумя поездами, следующими в одном направлении. Чем меньше интервал между поездами, тем больше пропускная способность. Интервал по прибытию – это промежуток времени от момента отправления одного поезда со станции до момента прибытия следующего поезда на эту же станцию и в этом же направлении. Интервал по отправлению – это промежуток времени от момента отправления одного поезда со станции до момента отправления следующего поезда с этой же станции и в этом же направлении. Интервал по отправлению больше интервала по прибытию на время стоянки поезда на этой станции. MIN = 90; MAX=10мин. 2. Что берется в основу составления специальных таблиц – раскладок ГДП Б.16.2 Какие данные берутся из ГДП для составления расписания Процесс составления расписания следования электропоезда сводится к двум последовательным операциям. В первой операции в расписание следования каждого электропоезда вносятся данные из графика движения: номер поезда, номер маршрута, по которому работает состав, время его отправления с начальной станции, интервал между отправляющимся поездом и поездом ранее отправившимся, время прибытия на конечную станцию, время хода по участку, номер поезда и время его отправления в обратный рейс, сверхрежимные стоянки (выдержки), а также участок пути, где поезд следует первым. Если при следовании у поезда меняется интервал из-за наличия сверхрежимных стоянок (выдержек) и изменение времени хода, то в расписании указывается минимальный интервал, который будет у этого поезда в пути следования. Во второй операции в расписание следования электропоезда вносится время отправления с каждой промежуточной станции на основании времени отправления с начальной станции и данных таблицы - раскладки для составления расписаний. 3.Что дает маршрутизация составов направленная на обеспечение плановости в осмотре и ремонте вагонов. В основу маршрутизации заложен принцип последовательного обслуживания каждым составом всех поездов, имеющихся в графике Поэтому каждый состав проходит все виды осмотра и ремонта. Кроме организации работы электродепо, нумерация маршрутов дает возможность более оперативно находить необходимый состав на линии. Особенно это важно при постановке составов в отстой, выдача из отстоя, отправление в депо, выдача из депо, при перегонке поезда с одной линии на другую, при сбое графика. Б.17.1 Размеры движения Размеры движения – это количество поездов, отправленных с конечной станции в течение 1 часа в одном направлении. Так как такое же количество поездов прибывает на эту станцию, то размеры движения выражают в парах поездов. Так как пассажиропотоки в течение суток изменяются, то изменяются и размеры движения. Поэтому на всех линиях они рассчитываются для каждого часа по формулам: N= T/Y, где N – размеры движения, т. е. парность. T – количество секунд в одном часе. Y – интервал. Пример: Т = 3600сек., Y = 2 мин или = 120сек, тогда N = 3600 / 120 = 30 пар/поездов. Максимальный размер движения реализуется при наибольших пассажиропотоках в утренние и вечерние «часы пик». Средний размер движения за сутки определяется делением суммы пар поездов, пропущенных по линии на число часов работы в сутки. Минимальный размер движения реализуется перед окончанием движения поездов. 2. Для чего нужен ГОПС Этот график также даёт возможность планировать основные составляющие эксплуатационной деятельности электродепо: – число составов для обеспечения ГДП; – суточный пробег каждого вагона; – техническое обслуживание и ремонт вагонов; Этот график составляется в каждом депо и утверждается ТЧ или ТЧЗб и ТЧЗэ. 3. Порядок проверки № поезда и № маршрута перед маневрами Порядок проверки номера поезда и номера маршрута для организации маневровой работы станции указывается в ТРА каждой станции с путевым развитием, в том числе и для смежной станции, если эта проверка осуществляется на смежной станции. В этом случае на смежную станцию предоставляется выписка из ТРА, описывающая порядок проверки номера поезда и номера маршрута. После проверки номера поезда и номера маршрута работник, осуществляющий проверку, докладывает ДЦХ номер поезда, номер маршрута, на каком главном станционном пути находится или с какого главного станционного пути отправился поезд, через один после которого или за которым будет осуществляться маневровое передвижение и какое конкретно. ДЦХ сверяет доклад с ГДП или своими указаниями и подтверждает правильность намеченной маневровой работы или корректирует доклад. Б18.3 Что такое переходное время, как обозначается на ГДП При составлении графика движения поездов переход с максимального времени хода на минимальное и с минимального на максимальное осуществляется за счет поездов с переходным временем хода. При составлении расписаний для первых поездов и поездов с переходным временем хода Службой подвижного состава предоставляются в Службу движения специальные таблицы с изменением времени хода по каждому перегону линии Б19.2 Как составляется ГОПС На основании норм пробегов и продолжительности техобслуживания составов инженеры Группы графистов составляют График оборота подвижного состава, который утверждает начальник электродепо и его заместители по ремонту и эксплуатации. Если линию обслуживают несколько электродепо, то для каждого составляется свой График оборота подвижного состава, который подписывают руководители всех электродепо, обслуживающих данную линию. На графике оборота подвижного состава по горизонтальной оси отложено время, а по вертикальной оси слева отложены номера маршрутов и места выхода составов из электродепо или с места ночной расстановки, а справа номера маршрутов и места захода составов в электродепо или к месту ночной расстановки. Так как маршруты составов в течение суток не меняются, то номера маршрутов слева и справа одинаковые. Жирными линиями вдоль оси времени графика оборота подвижного состава отображена работа каждого состава согласно номера маршрута в течение суток на линии, в том числе и регулировочные отстои. Полосами вдоль оси времени отображены работы по техобслуживанию составов с указанием вида и места проведения работ. 3. Кто определяет время хода по парковым путям, соединительным путям, перегонам Время следования поездов по перегонам, соединительным ветвям и парковым путям устанавливается работниками Службы подвижного состава на основании тяговых расчетов в зависимости от типа эксплуатируемого электроподвижного состава (далее – ЭПС), плана и профиля пути и особенностей ведения поезда в тоннелях, на открытых участках, мостах и эстакадах и утверждается начальником Службы подвижного состава. Все тяговые расчеты корректируются в опытных поездках, после чего время хода округляется до 5 секунд с учетом режимов вождения. Полученные данные передаются в Группу инженеров-графистов диспетчерского участка Службы движения. Б.20.1 Станционный оборот в одно лицо и маневровыми машинистами (мин.время) минимальное время станционного оборота составляет 2 мин 20 сек. время хода на путь оборота и с пути оборота составляет 40-45 сек) и времени нахождения состава на пути оборота. На пути оборота осуществляются следующие операции – проверка устройствами АТДП свободности и занятости соответствующих рельсовых цепей для размыкания маршрута подачи на путь оборота, задание маршрута подачи с пути оборота; передача управления маневровыми машинистами из головной по заезду на путь оборота кабины в головную по выезду с пути оборота кабину (составляет 25 сек) или переход машиниста из одной кабины в другую по служебному мостику или по составу (при наличии служебного мостика составляет для 6-ти вагонного состава 2 мин 30 сек, для 7-ми вагонного – 2 мин 45 сек, для 8-ми вагонного – 3 мин; при отсутствии служебного мостика, соответственно, увеличивается); восприятие выводящим машинистом разрешающего показания светофора. На этих станциях при наличии маневровых бригад минимальный оборот составляет 1 мин, а при их отсутствии зависит от длины поезда, т. е. времени, затрачиваемого линейным машинистом на смену кабины управления и получения расписания следования поезда 3. Как производится регистрация поездов на станциях На конечных станциях линии (станциях с путевым развитием) ведется регистрация прибытия и отправления поездов постоянно, на промежуточных станциях только отправления, а станции, указанные в приказе «Д» только при опоздании 1 мин и более и при нарушении ГДП. На посту централизации электродепо заход составов с линии и выход их на линию регистрируют в настольном журнале, а маневровые передвижения на парковых путях в журнале маневровых передвижений. Б 21.1Понятие лимитирующий перегон |